Городской лес вместо асфальтового плаца. Париж, было-стало.
Это Place de Catalogne, хоть в названии и есть «площадь», но места для людей тут не было — всё было сделано для машин. Сейчас же тут массово высаживают деревья и делают большую поляну для отдыха людей, а проезд останется в стороне. Всего тут высадят 470 деревьев: 270 крупных и средних деревьев, плюс 200 саженцев в возрасте 2-4 лет. По периметру же будут сделаны канавы с растительностью, которые будут собирать дождевую воду. При этом часть леса будет закрыта для прохода ради защиты растительности.
Эта площадь — точечный пример большой кампании Парижа по трансформации и озеленению общественных пространств. Более того, у мэрии есть цель к 2030 году сделать 50% территории города с водопроницаемой поверхностью для улучшения экологической ситуации и микроклимата. Проще говоря, заменить асфальт и бетон на газоны, деревья, крошку, мощение и т.д. Для сравнения, в 2020 только 30% территории города была водопроницаемой.
Фото и информация о программе: Мария Тиника
Это Place de Catalogne, хоть в названии и есть «площадь», но места для людей тут не было — всё было сделано для машин. Сейчас же тут массово высаживают деревья и делают большую поляну для отдыха людей, а проезд останется в стороне. Всего тут высадят 470 деревьев: 270 крупных и средних деревьев, плюс 200 саженцев в возрасте 2-4 лет. По периметру же будут сделаны канавы с растительностью, которые будут собирать дождевую воду. При этом часть леса будет закрыта для прохода ради защиты растительности.
Эта площадь — точечный пример большой кампании Парижа по трансформации и озеленению общественных пространств. Более того, у мэрии есть цель к 2030 году сделать 50% территории города с водопроницаемой поверхностью для улучшения экологической ситуации и микроклимата. Проще говоря, заменить асфальт и бетон на газоны, деревья, крошку, мощение и т.д. Для сравнения, в 2020 только 30% территории города была водопроницаемой.
Фото и информация о программе: Мария Тиника
❤483💯28🕊10🤔4🤮1
Город для людей
Заботушка о жителях из Парижа На набережной Сены обнаружил группу пеньков, но вместо разочарования от увиденного я почувствовал нормальную работу мэрии города: НА КАЖДОМ пеньке был заламинированный лист А4 с логотипом города и подробной информацией, почему…
Заботушка о жителях из Торонто
На фото объявление от муниципалитета не парковать машину на улице, потому что будут подстригать (точнее, обслуживать) дерево. Проще говоря, не ставь машину, чтобы ветка или люлька не упала на машину и ничего не разбила. Если припарковался — сам дурак, тебя предупреждали и сильно заранее.
Пишу об этом, потому что совсем недавно в Москве была история, когда бригада приехала в 10 утра подрезать ветки к нам во двор без какого-либо предупреждения. В итоге вместо работы с деревьями толпа мужиков начала пробивать номера машин и обзванивать владельцев через слитые базы — часа три они занимались только разговорами и ожиданием владельцев. При том часть машин всё равно никуда не делась, потому что люди не могут всё бросить посреди рабочего дня и решать проблемы коммунальщиков. И всё бы ничего, но через день повторилась ровно эта же ситуация. Если бы хотя бы за день появились такие объявления — проблем и простоя было гораздо меньше.
Я опускаю вопрос качество обрезки, но как пример провального информирования и пустой траты денег жителей на работу и технику — прямо образцовый пример, как не надо делать. Лучше берите пример с Торонто!
На фото объявление от муниципалитета не парковать машину на улице, потому что будут подстригать (точнее, обслуживать) дерево. Проще говоря, не ставь машину, чтобы ветка или люлька не упала на машину и ничего не разбила. Если припарковался — сам дурак, тебя предупреждали и сильно заранее.
Пишу об этом, потому что совсем недавно в Москве была история, когда бригада приехала в 10 утра подрезать ветки к нам во двор без какого-либо предупреждения. В итоге вместо работы с деревьями толпа мужиков начала пробивать номера машин и обзванивать владельцев через слитые базы — часа три они занимались только разговорами и ожиданием владельцев. При том часть машин всё равно никуда не делась, потому что люди не могут всё бросить посреди рабочего дня и решать проблемы коммунальщиков. И всё бы ничего, но через день повторилась ровно эта же ситуация. Если бы хотя бы за день появились такие объявления — проблем и простоя было гораздо меньше.
Я опускаю вопрос качество обрезки, но как пример провального информирования и пустой траты денег жителей на работу и технику — прямо образцовый пример, как не надо делать. Лучше берите пример с Торонто!
❤195💯60🤔10🕊6😢1
Старый-новый Белорусский вокзал Москвы
Сегодня после реконструкции на полную запустили работу пригородной части Белорусского вокзала — тут, в том числе, ездят маршруты D1 и D4 городской электрички. Были перестроены платформы и подземный переход, возведён новый турникетный зал и т.д. Но лично для меня самое главное и приятное, что заодно вернули прямые сходы с Тверского путепровода к поездам (были утрачены несколько десятилетий назад), и открыта калитка для прямого прохода к метро (закрыли, чтобы террористы увидели её, развернулись и ушли).
Обидно от мысли, что главные изменения — это восстановление прошлых хороших решений, но в целом это шаги в нужную сторону, хоть и немного в усечённом варианте: через ту же калитку можно только выйти без досмотра к метро (с уже другим досмотром), но вот зайти на платформу к электричке без досмотра нельзя (хотя на маршруте куча станций без досмотра) — нужно делать крюк через вокзал. Но ничего, рано или поздно этот многомиллиардный театр безопасности тоже останется в прошлом и удобные пересадки заработают на 100%!
Фото: bluesmaker и из сети
Сегодня после реконструкции на полную запустили работу пригородной части Белорусского вокзала — тут, в том числе, ездят маршруты D1 и D4 городской электрички. Были перестроены платформы и подземный переход, возведён новый турникетный зал и т.д. Но лично для меня самое главное и приятное, что заодно вернули прямые сходы с Тверского путепровода к поездам (были утрачены несколько десятилетий назад), и открыта калитка для прямого прохода к метро (закрыли, чтобы террористы увидели её, развернулись и ушли).
Обидно от мысли, что главные изменения — это восстановление прошлых хороших решений, но в целом это шаги в нужную сторону, хоть и немного в усечённом варианте: через ту же калитку можно только выйти без досмотра к метро (с уже другим досмотром), но вот зайти на платформу к электричке без досмотра нельзя (хотя на маршруте куча станций без досмотра) — нужно делать крюк через вокзал. Но ничего, рано или поздно этот многомиллиардный театр безопасности тоже останется в прошлом и удобные пересадки заработают на 100%!
Фото: bluesmaker и из сети
❤286💯39🕊26🤔14😁4
Вы же наверняка слышали миф про Атлантиду? Есть этот древний город или нет — вопрос открытый, зато вот Алмере — точно существует! Это молодой город, который построили на дне моря в Нидерландах.
Сегодня я расскажу, зачем и как голландцы отвоёвывали сто лет назад землю у моря, почему тут появился самый молодой город страны и, естественно, мы посмотрим сам Алмере — тут много всего интересного! Голландцы с умом объединить идеи города-сада с приоритетом для общественного транспорта и велосипедов, а для развития города тут даже платят местным жителям за идеи.
Город будущего — это не миф — это Алмере: youtu.be/ri8blldp7jw
Сделаем будущее вместе — поддержите команду проекта, чтобы мы чаще радовали вас интересными материалами: t.me/gre4ark/15699
PS Большая ко всем просьба — писать комментарии под роликом, а не тут!
Сегодня я расскажу, зачем и как голландцы отвоёвывали сто лет назад землю у моря, почему тут появился самый молодой город страны и, естественно, мы посмотрим сам Алмере — тут много всего интересного! Голландцы с умом объединить идеи города-сада с приоритетом для общественного транспорта и велосипедов, а для развития города тут даже платят местным жителям за идеи.
Город будущего — это не миф — это Алмере: youtu.be/ri8blldp7jw
Сделаем будущее вместе — поддержите команду проекта, чтобы мы чаще радовали вас интересными материалами: t.me/gre4ark/15699
PS Большая ко всем просьба — писать комментарии под роликом, а не тут!
YouTube
Зачем Нидерланды строят новые города? История Алмере и проблемы молодых городов.
Ролики по теме
Роттердам — как градостроители чуть не погубили город: https://youtu.be/4QpaGzPqi_Y
Хельсинки, когда климат не мешает жить хорошо: https://youtu.be/dsQkMH7i5mg
Бывает ли хорошее благоустройство и зачем вовлекать людей. Опыт Татарстана и Москвы:…
Роттердам — как градостроители чуть не погубили город: https://youtu.be/4QpaGzPqi_Y
Хельсинки, когда климат не мешает жить хорошо: https://youtu.be/dsQkMH7i5mg
Бывает ли хорошее благоустройство и зачем вовлекать людей. Опыт Татарстана и Москвы:…
🕊66❤51💯7🤔2
Сейчас почти в каждом городе России жуткая нехватка водителей: в туризме дефицит 40-60%, в сфере логистики — 25%, общественном транспорте — 40% по стране, а в некоторых городах доходит до 50%.
Невероятным образом оказалось, что в России нет лишних людей. Но так как повлиять на общую ситуацию ни бизнес, ни мэрии не могут, то началась конкуренция за оставшихся. Самая захватывающая схватка за водителей сейчас идёт между Екатеринбургом и Челябинском — эти два города рядом и специфика схожая.
Власти Екатеринбурга наконец-то спохватились, что ездить просто некому, и обещают суммарно в этом году поднять оплату на 40%. Плюс обещают места в общежитии и ведомственных квартирах. В Челябинске же начали готовить водителей ещё до запуска концессии на троллейбусы и в период ремонта путей, для этого поднимали оплату, запустили курсы и платили стипендии на время обучения.
Сейчас же в Челябинске пошли на совсем радикальные меры: с этого февраля новым водителям будут выплачивать 500 000 рублей за работу в автобусном предприятии 2 года или 3 года в электротрансе. «Подъёмные» могут выплачивать ежемесячной надбавкой к зарплате или в три этапа.
Ситуация хреновая, но я скорее рад за водителей общественного транспорта, наконец-то проблему кадров заметили и начали бороться за людей, до этого на людей забивали десятилетиями. Будь у нас нормальные профсоюзы и работающий институт забастовок, то до такого ужаса ситуация не дошла, но хоть как-то пришли к правильным выводам.
Лишь хочется заметить, что конкурентная зп — это не всё: сейчас почти везде унизительные условия труда (часто на конечных даже нет туалетов!), на одного водителя приходится армия бюрократов с ревизорами и в любой непонятной ситуации само предприятие делает водителя крайним — с этим тоже нужно бороться.
Невероятным образом оказалось, что в России нет лишних людей. Но так как повлиять на общую ситуацию ни бизнес, ни мэрии не могут, то началась конкуренция за оставшихся. Самая захватывающая схватка за водителей сейчас идёт между Екатеринбургом и Челябинском — эти два города рядом и специфика схожая.
Власти Екатеринбурга наконец-то спохватились, что ездить просто некому, и обещают суммарно в этом году поднять оплату на 40%. Плюс обещают места в общежитии и ведомственных квартирах. В Челябинске же начали готовить водителей ещё до запуска концессии на троллейбусы и в период ремонта путей, для этого поднимали оплату, запустили курсы и платили стипендии на время обучения.
Сейчас же в Челябинске пошли на совсем радикальные меры: с этого февраля новым водителям будут выплачивать 500 000 рублей за работу в автобусном предприятии 2 года или 3 года в электротрансе. «Подъёмные» могут выплачивать ежемесячной надбавкой к зарплате или в три этапа.
Ситуация хреновая, но я скорее рад за водителей общественного транспорта, наконец-то проблему кадров заметили и начали бороться за людей, до этого на людей забивали десятилетиями. Будь у нас нормальные профсоюзы и работающий институт забастовок, то до такого ужаса ситуация не дошла, но хоть как-то пришли к правильным выводам.
Лишь хочется заметить, что конкурентная зп — это не всё: сейчас почти везде унизительные условия труда (часто на конечных даже нет туалетов!), на одного водителя приходится армия бюрократов с ревизорами и в любой непонятной ситуации само предприятие делает водителя крайним — с этим тоже нужно бороться.
💯297❤46🤔11🕊10😢9
Хорошие новости для Подмосковья — гаишники передали региону полномочия по контролю за парковкой
Тут всё очень просто: инспектор на спецмашине и с правом стрелять из пистолета вообще не должен проверять оплату парковки или кто как встал — его обучали ловить преступников и пьяных водителей, а не ходить вдоль бордюра. Так что не мудрено, что для них это было второй задачей с конца по важности. И как итог, почти везде жители быстро привыкли кидать машины на тротуарах, вставать в три ряда и блокировать выделенные полосы «на 5 минуточек».
Для городов же такое безобразие — повседневная головная боль: убирать улицы сложно, люди не могут пройти, автобусы в пробках и так далее. Вот только сделать они с этим ничего не могли, ведь на работу МВД они напрямую влиять не могут — единственным рабочим вариантом была и есть передача полномочий, чтобы делать всё самим. Передовиком тут стала Москва, где только с момента такой передачи смогли начать выписывать штрафы и приучить водителей соблюдать правила.
Хотя не всё так просто: силовики делиться властью не любят, даже если у них самих ничего не получается (если передать всё — то кому они будут нужны и как выбивать бюджет?). Например, были случаи, когда городам хоть и передавали полномочия по штрафам, но не давали доступа к базам данных для сверки номеров с адресами, поэтому письма счастья просто шли в стол.
В целом заметно, что Подмосковье таки начинает перенимать опыт Москвы, хоть и с 10-летней задержкой.
Тут всё очень просто: инспектор на спецмашине и с правом стрелять из пистолета вообще не должен проверять оплату парковки или кто как встал — его обучали ловить преступников и пьяных водителей, а не ходить вдоль бордюра. Так что не мудрено, что для них это было второй задачей с конца по важности. И как итог, почти везде жители быстро привыкли кидать машины на тротуарах, вставать в три ряда и блокировать выделенные полосы «на 5 минуточек».
Для городов же такое безобразие — повседневная головная боль: убирать улицы сложно, люди не могут пройти, автобусы в пробках и так далее. Вот только сделать они с этим ничего не могли, ведь на работу МВД они напрямую влиять не могут — единственным рабочим вариантом была и есть передача полномочий, чтобы делать всё самим. Передовиком тут стала Москва, где только с момента такой передачи смогли начать выписывать штрафы и приучить водителей соблюдать правила.
Хотя не всё так просто: силовики делиться властью не любят, даже если у них самих ничего не получается (если передать всё — то кому они будут нужны и как выбивать бюджет?). Например, были случаи, когда городам хоть и передавали полномочия по штрафам, но не давали доступа к базам данных для сверки номеров с адресами, поэтому письма счастья просто шли в стол.
В целом заметно, что Подмосковье таки начинает перенимать опыт Москвы, хоть и с 10-летней задержкой.
❤205💯34🕊10🤮7👍2
Forwarded from Москва. Детали
В 1927 году на восточной рабочей окраине Москвы открылась поликлиника — Амбулатория 10-летия Октября. Считается, что это первая построенная в СССР поликлиника. Ну и красиво, что спустя почти 100 лет, здание не только выжило, но и не потеряло свою изначальную функцию. Это поликлиника №64 (ул. Малая Семеновская, 13).
Недавно строение капитально отремонтировали, внутри сейчас — суперсовременные интерьеры, но при этом в одном из коридоров можно увидеть печь-буржуйку, ее не только сохранили, но и поместили за стекло, как музейный экспонат.
Соседи у здания тоже хорошие, справа — жилые дома кооператива «Бауманский строитель», слева — один из самых красивых деревянных домов Москвы.
Недавно строение капитально отремонтировали, внутри сейчас — суперсовременные интерьеры, но при этом в одном из коридоров можно увидеть печь-буржуйку, ее не только сохранили, но и поместили за стекло, как музейный экспонат.
Соседи у здания тоже хорошие, справа — жилые дома кооператива «Бауманский строитель», слева — один из самых красивых деревянных домов Москвы.
❤300🕊19👍5🤔3💯2