Про метро Омска знают многие — сказ о целой одной станции хорошо разошёлся по сети. Но скоростной трамвай Саратова почему-то мемным не стал — несправедливо!

Саратов имеет форму 8 с бутылочным горлом посередине, поэтому в 1968 году там задумали связать город скоростным трамваем: купить новые и более вместительные вагоны, увеличить расстояние между остановками и даже пустить трамвай под землёй в одном месте. Это не мешало уничтожать существующие линии, но всё же появлялась и новая инфраструктура.

С 1990-х упадок стал системным, в 2010 году даже пришлось остановить всё движение на 17 дней, потому что не могли убрать снег. Сегодня саратовские власти не очень понимают, зачем им нужен трамвай, но есть на Руси урбанист Володин, который помнит малую родину и ради своего избирательного округа пытается спасать Саратов за счёт других: лоббирует передачу техники из столицы, даёт деньги и протаскивает проекты. Каждый раз что-то идёт не так, но хотя бы пытается. В том числе за счёт такого «сотрудничества» городу перепало воскрешение трамвая.

Последние годы постоянно ходили новости, что вот-вот и трамвай Саратова станет современным: обсуждали новую технику, пути, затем решили не просто проводить ремонт, а всё перестроить под флагом скоростного трамвая. Каждый этап сопровождался кулуарными битвами за миллиардные контракты и срывами, но в прошлом году на улицах началось движение: линии закрыли и стали разбирать для капремонта. Сейчас же выясняется, что что на одном из маршрутов доделать работу не могут, даже несмотря на угрозы от начальства: власти разрывают контракт на трассу маршрута №9, а депутаты обращают внимание, что в проекте недостоверные данные по геологии и забыли о дренаже (что не помешало пройти госэкспертизу).

Так жители вместо скоростного трамвая получили обычный капремонт с полным закрытием трамвая неизвестной длительности. Поучительная история нанесения добра — начальник где-то в Москве не спасёт город от бед, если местное самоуправление уничтожено и чиновники на местах не зависят от жителей.

Весной прошлого года я показывал вам скоростной автобус Тбилиси, где говорил о проблеме провозной способности: обычные 12-метровые автобусы просто не вывозили людей в час пик, поэтому город заказал и очень ждал гармошки — первые машины вчера наконец-то выехали в город!

В рамках транспортной реформы мэрия заказала аж 160 газовых автобусов MAN, каждый длиной 18 м и вмещает 162 пассажира, из которых 43 могут ехать сидя. Вся партия должна прийти до конца года, для них уже строят новое депо. Работать гармошки будут на маршрутах, где уже введён или планируется ввести приоритет для автобусы.

В Тбилиси есть правило закрепления за каждым маршрутом только одного типа автобусов, поэтому первая партия автобусов полностью охватила лишь маршрут №302. Зато прежние автобусы с него пустили на другие маршруты города, сократив интервалы.

Крайне приятно наблюдать за транспортной реформой города: здесь системно и упорно работают над маршрутной сетью, создают качественную инфраструктуру и обновляют технику. Обидно за уничтоженный трамвай и троллейбус, но будто бы урок был выучен и теперь они максимально используют то, что есть, несмотря на небольшой бюджет и сложную географию города.

Фото: транспорт и путешествия и мэрия города

В этом году на Ямале впервые проходит биеннале современного искусства с программой паблик-арта и изучением места. Главное условие участия — вовлеченность жителей Салехарда в каждый художественный проект. Так в городе появился маршрут «Эталонные цвета Ямала».

Подготовка к биеннале и изучение города шло летом 2023 года, именно тогда художница Анна Червонна заметила характерные и уникальные цвета в городской среде, совместно с жителями им были придуманы названия и составлен маршрут. Так в Салехарде появились «Летнее одеяло Ямала», «Поле ягеля», «Самолетный серый» и другие цвета. Принять участие в проекте всё ещё может каждый, дополнив палитру и добавив свою отметку в маршруте.

Интересный способ поиска идентичности и изучения города!