Наши чиновники очень не любят убирать карманы остановок общественного транспорта, но очень любят чтоб парковок было побольше.
Расскажите им, что убирая карман, можно получить увеличение парковочных мест до 3шт с каждой стороны (в масштабах улицы это много)

Вы стоите перед светофором и видите кнопку на столбе — думаете это вызов зелёного? А вот и не совсем!

Чаще всего это кнопки ставят для людей с проблемами зрения: при нажатии включается специальная трещётка, которая отчитывает одной тональностью зелёный, а другой — красный сигнал. Плюс сбоку есть тактильная схема перехода, чтобы человек на ощупь понял, сколько и как ему идти.

Такие кнопки позволяют дублировать информацию звуком точечно и когда это нужно, не загрязняя звуковую среду города по умолчанию (привет говорливым светофорам Петербурга). Плюс бывают сложные переходы с несколькими светофорами рядом, где постоянная работа звука у всех разом может дезориентировать.

При этом, в некоторых городах похожие кнопки могут выполнять и роль вызова зелёного, обычно отличить одно от другого можно с помощью рисунка: три кружка — светофор для слабовидящих, тыкающая рука — общий. Собственно, на фото из Белграда именно общий. Ещё бывает иконка трамвая, но только в Дрездене и там работает магнитный ключ.

Иногда важно напоминать о простых правилах жизни в городе. Например, что ливнёвка — для воды, а для мусора и окурков есть урны.

Городские службы Женевы несколько лет назад расклеили по всему город листовки с призовом бросать мусор и, особенно, бычки в урну. Заодно расставили по центру аквариумы с бычками и подробной информацией о проблемах очистки труб из-за мусора. Для наглядности даже появились счётчики, которые показывали число окурков в системе за сутки.

Прочистка труб сложна и дорога сама по себе, но главное, что станции фильтрации воды не умеют перерабатывать фильтры от сигарет, поэтому ими занимаются отдельно после отлова — от лишней работы и затрат (которая оплачивается жителями же) легко избавиться, если просто дойти до урны.

Мне в этой истории понравилось, что был не просто призыв «дойди до урны», а жителям в рамках кампании объясняли принцип работы городских сетей и понятно визуализировали проблему даже для ребёнка. Намного проще вести себя нормально, если ты видишь всю картину целиком.

Всё-таки не тот у нас климат для машин, признаю!

Южно-Сахалинск так засыпало, что только на откапывание машины уйдёт несколько часов, а дальше двора скорее всего уехать и не получится. Зато сегодня весь город — одна большая пешеходная зона, где дети могут спокойно играть и прыгать с остановок.

Фото с камер взял у Градовода и СпецДорПроекта

Воздушное метро — ну теперь-то город точно спасут от пробок!

В Ташкент приехали гастролёры, которые предлагают победить пробки канатным метро. Никогда такого не было, и вот опять!

Старожили канала должны помнить, что такие же новости были из Краснодара, Казани, Самары и других городов России. Представители производителя ездят по городам и предлагают чиновникам волшебную пилюлю от всех проблем: пассажирам транспорт без пробок и никаких ущемлений автомобилистов — профит же! А вот и нет.

Повторю старые доводы, почему канатные дороги — не общественный транспорт, а вынужденное решение только для горнолыжных курортов и районов с очень сложным рельефом:

🚫 Провозная способность существующих канатных дорог редко превышает 2000 человек в час, а часто ещё меньше. То есть канатная дорога перевозит в разы меньше, чем обычный троллейбус (до 7000);
🚫 На рендерах рисуют маленькие кабинки на 8 человек, а большие кабины требуют усиленных опор и огромных станций — они намного дороже и просто изуродуют город;
🚫 Чтобы возить больше людей, нужно быстро их высаживать и сажать — канатные системы этого делать не умеют, а любые попытки ускорить процесс ухудшает безопасность (попробуйте выйти на ходу автобуса, поймёте) . Любая заминка останавливает движение, а для эвакуации людей с высоты потребуется спасательная операция для каждой кабинки! «Нормальной» эвакуации у таких систем нет.

Короче, канатная дорога хороша только одним: её можно построить там, где нельзя построить обычную улицу. Во всех остальных случаях автобус и выделенная полоса — ваше самое надёжное и недорогое решение. В случае Ташкента нет ни одного места, где канатка была оправдана.