Правильная подсветка перехода
Огромное количество аварий с пешеходами происходит по вечерам и ночью — водители поздно замечают людей, не успевают среагировать и получается трагедия. Перекладывать ответственность за это на пешеходов, мол одевайтесь как новогодняя ёлка, глупо — это и не сработает, и окончательно расслабит чиновников да гаишников, которым вообще-то платят за то, чтобы инфраструктура была безопасной.
Эти трагедии можно минимизировать до нуля — достаточно подсветить переход и подходы к нему. Не разместить проекцию, воткнуть фонари в знаки или асфальт — это всё херня для распила бюджета, нужна именно контрастная подсветка. На фото пример правильного перехода с островком безопасности и подсветкой зоны переходов и тротуара — освещение отличается по температуре и выделяет переход на улице за десятки метров. А главное, что выходящий человек при таком контрасте заметен как маяк.
Источник света должен находиться над переходом со стороны приближающегося автомобиля — это создает эффект «позитивного контраста». Пешеход становится ярким объектом на тёмном фоне. Существует и противоположный метод подсветки пешехода — создание эффекта «негативного контраста». В этом случае источник освещения находится за переходом, а пешеход видится темным силуэтом. Красные области на втором снимке — наиболее контрастные поверхности с точки зрения света. Зелёные и синие области — наименее контрастные.
Запомните простое правило: водитель должен вовремя увидеть именно выходящего человека, а не знак или разметку. Поэтому умные дорожные инженеры закладывают островки безопасности, выступы со сторону тротуара и подсветку.
Огромное количество аварий с пешеходами происходит по вечерам и ночью — водители поздно замечают людей, не успевают среагировать и получается трагедия. Перекладывать ответственность за это на пешеходов, мол одевайтесь как новогодняя ёлка, глупо — это и не сработает, и окончательно расслабит чиновников да гаишников, которым вообще-то платят за то, чтобы инфраструктура была безопасной.
Эти трагедии можно минимизировать до нуля — достаточно подсветить переход и подходы к нему. Не разместить проекцию, воткнуть фонари в знаки или асфальт — это всё херня для распила бюджета, нужна именно контрастная подсветка. На фото пример правильного перехода с островком безопасности и подсветкой зоны переходов и тротуара — освещение отличается по температуре и выделяет переход на улице за десятки метров. А главное, что выходящий человек при таком контрасте заметен как маяк.
Источник света должен находиться над переходом со стороны приближающегося автомобиля — это создает эффект «позитивного контраста». Пешеход становится ярким объектом на тёмном фоне. Существует и противоположный метод подсветки пешехода — создание эффекта «негативного контраста». В этом случае источник освещения находится за переходом, а пешеход видится темным силуэтом. Красные области на втором снимке — наиболее контрастные поверхности с точки зрения света. Зелёные и синие области — наименее контрастные.
Запомните простое правило: водитель должен вовремя увидеть именно выходящего человека, а не знак или разметку. Поэтому умные дорожные инженеры закладывают островки безопасности, выступы со сторону тротуара и подсветку.
❤270💯53🕊6🤔3🤮2
План спасения от коллапса готов!
В Алматы показали мастер-план транспортного каркаса, по которому должны создать сеть линий скоростного автобуса, трамвая и даже запустить городскую электричку.
Меня часто спрашивают, с чего начать работу по улучшению города, особенно часто про транспорт. Если кратко — с изучения, что сейчас идёт не так. В Алматы во время анализа всплыли удивительные факты:
❗️У 39% жителей остановка находится дальше 500м от дома, остановки часто без лавки и навеса;
❗️Только 15% людей живёт рядом с метро или скоростным троллейбусом;
❗️Ряд маршрутов заканчивают работу в 7 вечера;
❗️Транспорт перегружен;
❗️Среднее время пересадки — аж 14 минут.
Там много интересного, но всё подводит к очень важной цифре — половина жителей вообще не пользуется общественным транспортом. Не спасают даже дешёвые тарифы. В итоге город в пробках и все страдают от проблем с экологией и аварийностью (у меня был отдельный ролик).
Мастер-план до 2030 года предлагает несколько сценариев, чтобы пересадить людей на общественный транспорт. Главное:
🟢 Полный охват остановками жителей в пешей доступности;
🚍 Сокращение интервалов, маршрутная сеть с учётом полицентричного развития и единый режим работы с 5:30 до 00:30;
🚈 Активация электричек внутри города;
🦚 Переход на электрический транспорт;
🚎 Новые линии скоростного троллейбуса/автобуса и трамвая.
Чтобы транспорт не зависел от пробок и привлекал людей, планируется создать 42 линии скоростного транспорта с охватом 75% жилья и 81% рабочих мест: в первую очередь это скоростной автобус и троллейбус (быстрее и дешевле всего) и строительство современного трамвая. Для удобной и быстрой пересадки в планах обустроить 20 хабов.
Как я понял, при разработке опирались на опыт реформ Москвы, что хорошо, но надо быть готовыми, что в начале пути будет много критики. Это сегодня москвичи видят результат и ввод новых выделенок стал нормой, а в начале критика была из каждого утюга. Но без этой работы победить коллапс и ежедневный смог над Алматы не получится.
В Алматы показали мастер-план транспортного каркаса, по которому должны создать сеть линий скоростного автобуса, трамвая и даже запустить городскую электричку.
Меня часто спрашивают, с чего начать работу по улучшению города, особенно часто про транспорт. Если кратко — с изучения, что сейчас идёт не так. В Алматы во время анализа всплыли удивительные факты:
❗️У 39% жителей остановка находится дальше 500м от дома, остановки часто без лавки и навеса;
❗️Только 15% людей живёт рядом с метро или скоростным троллейбусом;
❗️Ряд маршрутов заканчивают работу в 7 вечера;
❗️Транспорт перегружен;
❗️Среднее время пересадки — аж 14 минут.
Там много интересного, но всё подводит к очень важной цифре — половина жителей вообще не пользуется общественным транспортом. Не спасают даже дешёвые тарифы. В итоге город в пробках и все страдают от проблем с экологией и аварийностью (у меня был отдельный ролик).
Мастер-план до 2030 года предлагает несколько сценариев, чтобы пересадить людей на общественный транспорт. Главное:
🚈 Активация электричек внутри города;
🦚 Переход на электрический транспорт;
🚎 Новые линии скоростного троллейбуса/автобуса и трамвая.
Чтобы транспорт не зависел от пробок и привлекал людей, планируется создать 42 линии скоростного транспорта с охватом 75% жилья и 81% рабочих мест: в первую очередь это скоростной автобус и троллейбус (быстрее и дешевле всего) и строительство современного трамвая. Для удобной и быстрой пересадки в планах обустроить 20 хабов.
Как я понял, при разработке опирались на опыт реформ Москвы, что хорошо, но надо быть готовыми, что в начале пути будет много критики. Это сегодня москвичи видят результат и ввод новых выделенок стал нормой, а в начале критика была из каждого утюга. Но без этой работы победить коллапс и ежедневный смог над Алматы не получится.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤296🕊37🤔15🤮9💯7
Ничего необычного, просто в Петербурге нельзя примерно всё, в том числе находиться на скейтплощадке на скейтборде и роликах.
Ну и правильно, а то сломают ещё и чинить придётся!
Фото: Вороньи мысли
Ну и правильно, а то сломают ещё и чинить придётся!
Фото: Вороньи мысли
😁407🤮53😢31🤔12💯5
Forwarded from Look right
Наши чиновники очень не любят убирать карманы остановок общественного транспорта, но очень любят чтоб парковок было побольше.
Расскажите им, что убирая карман, можно получить увеличение парковочных мест до 3шт с каждой стороны (в масштабах улицы это много)
Расскажите им, что убирая карман, можно получить увеличение парковочных мест до 3шт с каждой стороны (в масштабах улицы это много)
❤282😁71💯26🤮6🕊6
Вы стоите перед светофором и видите кнопку на столбе — думаете это вызов зелёного? А вот и не совсем!
Чаще всего это кнопки ставят для людей с проблемами зрения: при нажатии включается специальная трещётка, которая отчитывает одной тональностью зелёный, а другой — красный сигнал. Плюс сбоку есть тактильная схема перехода, чтобы человек на ощупь понял, сколько и как ему идти.
Такие кнопки позволяют дублировать информацию звуком точечно и когда это нужно, не загрязняя звуковую среду города по умолчанию (привет говорливым светофорам Петербурга). Плюс бывают сложные переходы с несколькими светофорами рядом, где постоянная работа звука у всех разом может дезориентировать.
При этом, в некоторых городах похожие кнопки могут выполнять и роль вызова зелёного, обычно отличить одно от другого можно с помощью рисунка: три кружка — светофор для слабовидящих, тыкающая рука — общий. Собственно, на фото из Белграда именно общий. Ещё бывает иконка трамвая, но только в Дрездене и там работает магнитный ключ.
Чаще всего это кнопки ставят для людей с проблемами зрения: при нажатии включается специальная трещётка, которая отчитывает одной тональностью зелёный, а другой — красный сигнал. Плюс сбоку есть тактильная схема перехода, чтобы человек на ощупь понял, сколько и как ему идти.
Такие кнопки позволяют дублировать информацию звуком точечно и когда это нужно, не загрязняя звуковую среду города по умолчанию (привет говорливым светофорам Петербурга). Плюс бывают сложные переходы с несколькими светофорами рядом, где постоянная работа звука у всех разом может дезориентировать.
При этом, в некоторых городах похожие кнопки могут выполнять и роль вызова зелёного, обычно отличить одно от другого можно с помощью рисунка: три кружка — светофор для слабовидящих, тыкающая рука — общий. Собственно, на фото из Белграда именно общий. Ещё бывает иконка трамвая, но только в Дрездене и там работает магнитный ключ.
❤151🤔27🕊11👍1
Не осталось в стране проблем: депутат Госдумы хочет запретить «лежачий полицейский»
Вот запретят использовать и гаишников резко все зауважают! Самое же занятное, что на совещаниях с чиновниками я неоднократно слышал именно «лежачий полицейский», хотя многие сокращали просто до «лежак», но явно не из чувства уважения и желания искоренить жаргонные слова.
Депутат Госдумы Султан Хамзаев направил письмо руководителю Роскомнадзора Андрею Липову с просьбой выпустить рекомендации о недопустимости использования жаргонных выражений автомобильными и прочими агрегаторами. По мнению члена фракции «ЕР», выражение «лежачий полицейский» можно рассматривать как пренебрежительное отношение к сотрудникам МВД, что является неправомерным и провокационным.
Вот запретят использовать и гаишников резко все зауважают! Самое же занятное, что на совещаниях с чиновниками я неоднократно слышал именно «лежачий полицейский», хотя многие сокращали просто до «лежак», но явно не из чувства уважения и желания искоренить жаргонные слова.
😁288🤮48❤21😢9🕊6
Иногда важно напоминать о простых правилах жизни в городе. Например, что ливнёвка — для воды, а для мусора и окурков есть урны.
Городские службы Женевы несколько лет назад расклеили по всему город листовки с призовом бросать мусор и, особенно, бычки в урну. Заодно расставили по центру аквариумы с бычками и подробной информацией о проблемах очистки труб из-за мусора. Для наглядности даже появились счётчики, которые показывали число окурков в системе за сутки.
Прочистка труб сложна и дорога сама по себе, но главное, что станции фильтрации воды не умеют перерабатывать фильтры от сигарет, поэтому ими занимаются отдельно после отлова — от лишней работы и затрат (которая оплачивается жителями же) легко избавиться, если просто дойти до урны.
Мне в этой истории понравилось, что был не просто призыв «дойди до урны», а жителям в рамках кампании объясняли принцип работы городских сетей и понятно визуализировали проблему даже для ребёнка. Намного проще вести себя нормально, если ты видишь всю картину целиком.
Городские службы Женевы несколько лет назад расклеили по всему город листовки с призовом бросать мусор и, особенно, бычки в урну. Заодно расставили по центру аквариумы с бычками и подробной информацией о проблемах очистки труб из-за мусора. Для наглядности даже появились счётчики, которые показывали число окурков в системе за сутки.
Прочистка труб сложна и дорога сама по себе, но главное, что станции фильтрации воды не умеют перерабатывать фильтры от сигарет, поэтому ими занимаются отдельно после отлова — от лишней работы и затрат (которая оплачивается жителями же) легко избавиться, если просто дойти до урны.
Мне в этой истории понравилось, что был не просто призыв «дойди до урны», а жителям в рамках кампании объясняли принцип работы городских сетей и понятно визуализировали проблему даже для ребёнка. Намного проще вести себя нормально, если ты видишь всю картину целиком.
💯262❤77🕊5🤔3🤮2