Город для людей
Новая жизнь хлебозавода-автомата В 1920-е Москва и Ленинград переживали бурную урбанизацию — после гражданской войны люди бежали в столицы за возможностями и чтобы выжить. Быстрый рост породил жилищный кризис и инфраструктурные проблемы, часто не хватало…
Петербургский авангард прекрасен!
Петербург обычно ассоциируется с богатыми доходными домами и дворцами царского периода, хотя в городе есть множество примеров промышленного наследия и архитектуры периода конструктивизма и авангарда. Про хлебозавод 1933 года я уже рассказывал, а недавно тут закончили реконструкцию водонапорной башни завода «Красный гвоздильщик».
Канатный цех с водонапорной башней был построен в 1930 году на Васильевском острове, его автор — известный архитектор Яков Чернихов. Цех был неоднократно перестроен, а водонапорная башня хоть и сохранила оригинальный вид, но была в аварийном состоянии и долго не использовалась. С 2007 года здание было заброшено, в 2019 году оно было продано, а в 2021 девелопер начал реконструкцию цеха и башни с очисткой от поздних наслоений, приспособлением под бизнес центр, постройкой атриума и небольшой пристройки. Бюджет на 2021 составил 1,5 млрд рублей.
Город постепенно учится работать с раннесоветским наследием и этот процесс однозначно радует! На фото было-стало.
Напомню, сегодня «столицей» советского авангарда является Екатеринбург — жители приложили много усилий, чтобы популяризировать родную архитектуру и по сей день занимаются спасением памятников. Про Уралмаш и спасение Белой башни я делал отдельный материал.
Петербург обычно ассоциируется с богатыми доходными домами и дворцами царского периода, хотя в городе есть множество примеров промышленного наследия и архитектуры периода конструктивизма и авангарда. Про хлебозавод 1933 года я уже рассказывал, а недавно тут закончили реконструкцию водонапорной башни завода «Красный гвоздильщик».
Канатный цех с водонапорной башней был построен в 1930 году на Васильевском острове, его автор — известный архитектор Яков Чернихов. Цех был неоднократно перестроен, а водонапорная башня хоть и сохранила оригинальный вид, но была в аварийном состоянии и долго не использовалась. С 2007 года здание было заброшено, в 2019 году оно было продано, а в 2021 девелопер начал реконструкцию цеха и башни с очисткой от поздних наслоений, приспособлением под бизнес центр, постройкой атриума и небольшой пристройки. Бюджет на 2021 составил 1,5 млрд рублей.
Город постепенно учится работать с раннесоветским наследием и этот процесс однозначно радует! На фото было-стало.
Напомню, сегодня «столицей» советского авангарда является Екатеринбург — жители приложили много усилий, чтобы популяризировать родную архитектуру и по сей день занимаются спасением памятников. Про Уралмаш и спасение Белой башни я делал отдельный материал.
❤256🕊26🤔9💯4🤮2
Правильная подсветка перехода
Огромное количество аварий с пешеходами происходит по вечерам и ночью — водители поздно замечают людей, не успевают среагировать и получается трагедия. Перекладывать ответственность за это на пешеходов, мол одевайтесь как новогодняя ёлка, глупо — это и не сработает, и окончательно расслабит чиновников да гаишников, которым вообще-то платят за то, чтобы инфраструктура была безопасной.
Эти трагедии можно минимизировать до нуля — достаточно подсветить переход и подходы к нему. Не разместить проекцию, воткнуть фонари в знаки или асфальт — это всё херня для распила бюджета, нужна именно контрастная подсветка. На фото пример правильного перехода с островком безопасности и подсветкой зоны переходов и тротуара — освещение отличается по температуре и выделяет переход на улице за десятки метров. А главное, что выходящий человек при таком контрасте заметен как маяк.
Источник света должен находиться над переходом со стороны приближающегося автомобиля — это создает эффект «позитивного контраста». Пешеход становится ярким объектом на тёмном фоне. Существует и противоположный метод подсветки пешехода — создание эффекта «негативного контраста». В этом случае источник освещения находится за переходом, а пешеход видится темным силуэтом. Красные области на втором снимке — наиболее контрастные поверхности с точки зрения света. Зелёные и синие области — наименее контрастные.
Запомните простое правило: водитель должен вовремя увидеть именно выходящего человека, а не знак или разметку. Поэтому умные дорожные инженеры закладывают островки безопасности, выступы со сторону тротуара и подсветку.
Огромное количество аварий с пешеходами происходит по вечерам и ночью — водители поздно замечают людей, не успевают среагировать и получается трагедия. Перекладывать ответственность за это на пешеходов, мол одевайтесь как новогодняя ёлка, глупо — это и не сработает, и окончательно расслабит чиновников да гаишников, которым вообще-то платят за то, чтобы инфраструктура была безопасной.
Эти трагедии можно минимизировать до нуля — достаточно подсветить переход и подходы к нему. Не разместить проекцию, воткнуть фонари в знаки или асфальт — это всё херня для распила бюджета, нужна именно контрастная подсветка. На фото пример правильного перехода с островком безопасности и подсветкой зоны переходов и тротуара — освещение отличается по температуре и выделяет переход на улице за десятки метров. А главное, что выходящий человек при таком контрасте заметен как маяк.
Источник света должен находиться над переходом со стороны приближающегося автомобиля — это создает эффект «позитивного контраста». Пешеход становится ярким объектом на тёмном фоне. Существует и противоположный метод подсветки пешехода — создание эффекта «негативного контраста». В этом случае источник освещения находится за переходом, а пешеход видится темным силуэтом. Красные области на втором снимке — наиболее контрастные поверхности с точки зрения света. Зелёные и синие области — наименее контрастные.
Запомните простое правило: водитель должен вовремя увидеть именно выходящего человека, а не знак или разметку. Поэтому умные дорожные инженеры закладывают островки безопасности, выступы со сторону тротуара и подсветку.
❤270💯53🕊6🤔3🤮2
План спасения от коллапса готов!
В Алматы показали мастер-план транспортного каркаса, по которому должны создать сеть линий скоростного автобуса, трамвая и даже запустить городскую электричку.
Меня часто спрашивают, с чего начать работу по улучшению города, особенно часто про транспорт. Если кратко — с изучения, что сейчас идёт не так. В Алматы во время анализа всплыли удивительные факты:
❗️У 39% жителей остановка находится дальше 500м от дома, остановки часто без лавки и навеса;
❗️Только 15% людей живёт рядом с метро или скоростным троллейбусом;
❗️Ряд маршрутов заканчивают работу в 7 вечера;
❗️Транспорт перегружен;
❗️Среднее время пересадки — аж 14 минут.
Там много интересного, но всё подводит к очень важной цифре — половина жителей вообще не пользуется общественным транспортом. Не спасают даже дешёвые тарифы. В итоге город в пробках и все страдают от проблем с экологией и аварийностью (у меня был отдельный ролик).
Мастер-план до 2030 года предлагает несколько сценариев, чтобы пересадить людей на общественный транспорт. Главное:
🟢 Полный охват остановками жителей в пешей доступности;
🚍 Сокращение интервалов, маршрутная сеть с учётом полицентричного развития и единый режим работы с 5:30 до 00:30;
🚈 Активация электричек внутри города;
🦚 Переход на электрический транспорт;
🚎 Новые линии скоростного троллейбуса/автобуса и трамвая.
Чтобы транспорт не зависел от пробок и привлекал людей, планируется создать 42 линии скоростного транспорта с охватом 75% жилья и 81% рабочих мест: в первую очередь это скоростной автобус и троллейбус (быстрее и дешевле всего) и строительство современного трамвая. Для удобной и быстрой пересадки в планах обустроить 20 хабов.
Как я понял, при разработке опирались на опыт реформ Москвы, что хорошо, но надо быть готовыми, что в начале пути будет много критики. Это сегодня москвичи видят результат и ввод новых выделенок стал нормой, а в начале критика была из каждого утюга. Но без этой работы победить коллапс и ежедневный смог над Алматы не получится.
В Алматы показали мастер-план транспортного каркаса, по которому должны создать сеть линий скоростного автобуса, трамвая и даже запустить городскую электричку.
Меня часто спрашивают, с чего начать работу по улучшению города, особенно часто про транспорт. Если кратко — с изучения, что сейчас идёт не так. В Алматы во время анализа всплыли удивительные факты:
❗️У 39% жителей остановка находится дальше 500м от дома, остановки часто без лавки и навеса;
❗️Только 15% людей живёт рядом с метро или скоростным троллейбусом;
❗️Ряд маршрутов заканчивают работу в 7 вечера;
❗️Транспорт перегружен;
❗️Среднее время пересадки — аж 14 минут.
Там много интересного, но всё подводит к очень важной цифре — половина жителей вообще не пользуется общественным транспортом. Не спасают даже дешёвые тарифы. В итоге город в пробках и все страдают от проблем с экологией и аварийностью (у меня был отдельный ролик).
Мастер-план до 2030 года предлагает несколько сценариев, чтобы пересадить людей на общественный транспорт. Главное:
🚈 Активация электричек внутри города;
🦚 Переход на электрический транспорт;
🚎 Новые линии скоростного троллейбуса/автобуса и трамвая.
Чтобы транспорт не зависел от пробок и привлекал людей, планируется создать 42 линии скоростного транспорта с охватом 75% жилья и 81% рабочих мест: в первую очередь это скоростной автобус и троллейбус (быстрее и дешевле всего) и строительство современного трамвая. Для удобной и быстрой пересадки в планах обустроить 20 хабов.
Как я понял, при разработке опирались на опыт реформ Москвы, что хорошо, но надо быть готовыми, что в начале пути будет много критики. Это сегодня москвичи видят результат и ввод новых выделенок стал нормой, а в начале критика была из каждого утюга. Но без этой работы победить коллапс и ежедневный смог над Алматы не получится.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤296🕊37🤔15🤮9💯7
Ничего необычного, просто в Петербурге нельзя примерно всё, в том числе находиться на скейтплощадке на скейтборде и роликах.
Ну и правильно, а то сломают ещё и чинить придётся!
Фото: Вороньи мысли
Ну и правильно, а то сломают ещё и чинить придётся!
Фото: Вороньи мысли
😁407🤮53😢31🤔12💯5
Forwarded from Look right
Наши чиновники очень не любят убирать карманы остановок общественного транспорта, но очень любят чтоб парковок было побольше.
Расскажите им, что убирая карман, можно получить увеличение парковочных мест до 3шт с каждой стороны (в масштабах улицы это много)
Расскажите им, что убирая карман, можно получить увеличение парковочных мест до 3шт с каждой стороны (в масштабах улицы это много)
❤282😁71💯26🤮6🕊6