Заместителя начальника ГИБДД Свердловской области поймали пьяным за рулём и теперь должны уволить http://eburg.mk.ru/articles/2018/03/30/zamestitelya-nachalnika-sverdlovskoy-gibdd-uvolyat-za-pyanoe-dtp.html

Пока такие люди, которые сами же пренебрегают законом, отвечают за контроль нарушений ПДД, не видать нам порядка в стране.

Начальником того самого Свердловского ГИБДД является Юрий Дёмин, который саботировал работу новых выделенных полос в Екатеринбурге.

​​Урбанистика учит, что город это не только кирпичи и парковка, а в первую очередь люди. Чтобы город работал на все 100% необходимо делать комфортную застройку, безопасные улицы и правильные общественные пространства – только так среда раскрывает потенциал людей, а люди развивают среду вокруг. Чаще всего ничего из этого чиновники делать не умеют, поэтому появляется движения партизанинга и другие инициатива снизу для изменения города к лучшему своими силами.

Народные проекты улучшают не только среду вокруг, но и меняют поведение людей – жители, которые облагородили двор своими силами, не будут его портить или допускать запустения, а бизнес, который отремонтировал улицу, не допустит разрушения плитки на следующий год. К сожалению, очень часто на такие инициативы чиновники реагируют самым варварским способом – разрушением чужого труда и надругательством над стараниями людей. Негоже нарушать монополию на власть.

В Вологде в 2012 году на деньги спонсоров, силами молодых архитекторов и студентов было сделано 5 проектов общественных пространств. Никакого космоса, но простые материалы, хорошая идея, умелые руки и общее желание сделать город лучше оживили бывшие пустыри и перезапустили пространства. Проекты даже были согласованы с администрацией и затем переданы ей на баланс. Вчера же начался снос одного народного карманного парка ради... парковки и проезда. Мэрия же заявляет, что у нового владельца лапки: https://gre4ark.livejournal.com/538909.html

Волшебная сила камер фотовидеофиксации. Было и стало.

Недавно сделал подборку наиболее распространенных отговорок чиновников по поводу транспорта, а сегодня в ленте увидел этот замечательный ответ из Кирова. Как же грустно угадывать идиотизм(

1001 причина не делать выделенные полосы, безопасные переходы и велодорожки: http://telegra.ph/1001-prichina-nichego-ne-delat-Kak-transportnye-chinovniki-otvechayut-na-zhaloby-gorozhan-03-29

Дептранс Нью-Йорка зазывает на пешеходный Бродвей. Немного бетонных блоков и 30 кварталов безопасных улиц. Интересно, что по этому поводу думаю чиновники Кирова?

Наглядный пример, как строительство развязки ухудшает пешеходную доступность остановок

Наглядный пример, как строительство развязки ухудшает пешеходам жизнь

​​Безбарьерный город каждый понимает по-своему. Для кого-то это обязательная тактильная плитка, для других это пониженный бордюр, низкопольный автобус или сервис сопровождения инвалидов.

Доступная среда – условия, при которых мама с коляской, инвалид или мальчик со сломанной ногой может без чужой помощи пользоваться городом и его сервисами. То есть вопрос не в помощи таким людям и заботы над ними, а в признании их самодостаточности и подготовке всей инфраструктуры для самых незащищённых. Бонусом улучшаются условия для всех остальных без исключения.


Ни один город России на сегодня не доступен для слабых. Стремления к созданию безбарьерной среды заканчивается установкой тактильной плитки у ступенек подземного перехода.

Отлично, уже появился бот :)
@gucodd_bot

​​Многое в нашей жизни можно посчитать: количество калорий, стоимость содержания машины, потребность в кофе, вред от сигарет, мегабайты интернета и так далее. Это кажется очевидным, хотя довольно часто мы принимаем решения на основе чувств – мы же люди, а не роботы. В градостроительстве же эпоха цифр, жёстких регламентов и формул наступила не так давно – авторство и популяризацию приписывают архитектору Ле Корбюзье, который ушёл от ослиных троп к магистралям, а место жителей заняли параметры.

Просчитывать жизнь людей можно по-разному и от этого зависит планировка квартир, подъездов, расположение дома, магазинов, тротуаров и парковок. В Советском Союзе это хорошо научились делать, вся жизнь человека была чётко регламентирована и имела характеристики, как какой-нибудь шкаф. В результате чего появились всем известные СНиПы и ГОСТы вместо универсальных принципов.

С огнём в глазах, книжкой снипов в руках и самосвалом за спиной было построено множество одинаковых районов и даже городов. Многие из градостроителей таких городов живы по сей день и гордятся своим творением, хотя всё отчетливее становится понятно, что города цифр всё меньше и меньше отвечают принципам человечности. Посчитать влияние города на жителей, уровень счастья или изменение ценностей следующих поколений было сложно, поэтому этим просто пренебрегли.
Далее: https://gre4ark.livejournal.com/539408.html

​​Многие дети любят рисовать на стенах. Одни родители ругают за это своих чад и убивают стремление к творчеству, а другие специально клеят временные обои снизу и отрывают их по мере заполнения рисунками. В городских условиях работает похожее разделение подходов – намного проще и лучше иногда возглавить безобразие, а не пытаться его предотвратить.

Например, граффити и тэги появляются на стенах, заборах и городских объектах везде, независимо от суммы штрафов или качества застройки. Особенно сильно страдают белые поверхности – они подсознательно воспринимаются чистым листом бумаги. Поэтому заметка для дизайнеров и коммунальщиков: избегайте по возможности белого фона, либо заполняйте «лист» первыми.


Другое решение больше подходит для общественных пространств – оставляйте место для граффити и иного творчества. Пусть дети самовыражаются, а художники соревнуются друг с другом без порчи задумки архитектора и надругательства над работой коммунальщиков.

Железная дорога вдоль Атлантического океана в городке Долиш (графство Девон, Великобритания) завораживает.

​​Москва – уникальный город, где ты никогда не соскучишься. Я сейчас не про круглосуточные бары Арбата, потайные клубы Москва-Сити или вечера в Бирюлёве, это было бы банально. Город не даст заскучать своими проблемами и решениями. Каждый чиновник сможет вам рассказать лекцию про уникальные проблемы Москвы и как тяжело даются решения. Даже если правильные решения давно известны и применяются во всём мире, в Москве всё равно попытаются решить их по-своему!

Надеюсь, вы не успели забыть историю перехода у станции метро Верхние Лихоборы? Там строители умудрились открыть движение поездов без пешеходного перехода к единственному вестибюлю. История скрывает имена людей из строительного комплекса города, которые запретили делать переход, но общими стараниями его нанесли и включили за одну ночь. Можно было подумать, что ситуация решена и можно спать спокойно, но переход перевели на баланс ЦОДДа и его решили оптимизировать. Что из этого получилось и как теперь страдают пешеходы: https://gre4ark.livejournal.com/539907.html