Протестный дизайн метро

Амстердам сегодняшнего дня с пряничными домиками, каналами, трамваями и велодорогами легко мог исчезнуть во второй половине 20 века: власти считали город устаревшим и хотели развернуться в духе московского стройкомплекса с тотальным сносом исторической застройки, новыми шоссе, метро и другими градостроительными амбициями. Они даже начали это реализовывать, ради развязок и метро сносили целые кварталы, в том числе в историческом центре, но жители решили не терпеть такое отношение к себе и любимым местам.

В 1970-х годах власти начали сносить дома в районе Nieuwmarkt для строительства станции метро, но горожане встали на их защиту — акция закончилась столкновениями с военной полицией, автозаками и водомётами. И подобного (как мирного, так и не очень) было много. В результате городские власти свернули все запланированные проекты по «обновлению» Амстердама, но эту линию и станцию всё же достроили. В 1980 году была открыта станция Nieuwmarkt линий 51, 53 и 54, но память о протестах вокруг стройки живёт до сих пор.

Для оформления станции позвали несколько художников, которые создали пять работ с отсылками к протестам и утратам города. Местами не всегда понятна, где одно переходит в другое, но встроенные в путевые стены основания старых домов, разбитые окна, имитация шар-бабы с разрушенными домами и архивные кадры хорошо всем напоминают, как не надо заниматься развитием города.

Голландские хрущёвки

Скучная типовая застройка — это проблема не только постсоветских городов, нужда в недорогом и простом жилье была во многих странах в 20 и 21 веках. Другое дело, что не всегда скудность архитектуры означает низкое качество среды вокруг.

Например, вчера наткнулся на типовую строчную застройку на окраине Амстердама — этажность, форма, отсутствие лифтов и Ctrl-C-Crtl+V уж очень напоминает знакомые типовые советские микрорайоны. Но есть нюансы!

Здесь с каждой «длинной» стороны дома идут дворы с зеленью, небольшими игровыми для детей, велопарковками и… без машин. Проще говоря, ребёнок может спокойно выбежать во двор и играть с друзьями без риска попасть под колёса. Плюс никакого шума от машин и пробок перед подъездом. Парковка же вынесена отдельно и разбавлена деревьями, за счёт чего в тёплое время года у людей вид из окон не на склад машин, а на зелень. Плюс постоянные приподнятые переходы и мощение успокаивают движение. Проезд для пожарных и доставки тяжёлых вещей сделан в виде широкого тротуара.

Заехать на машине в сам микрорайон можно только с одной стороны — транзитного проезда насквозь нет. Зато на велосипеде можно проехать в любую сторону, а с одной стороны вообще идёт магистральная велодорога.

Сами дома на этаж ниже привычных хрущёвок, есть балконы, а у квартир первого этажа свои палисадники и входы с улицы (это было и есть норма в стране). Плюс в нескольких местах между домами вставлены небольшие таунхаусы, которые закрывают квартал со стороны парковки. То есть даже тут можно найти жильё разного уровня запросов.

Никакого космоса, но жить удобнее и безопаснее.