Второй раз день рождение выпадает на печальные даты. Но это не помешает мне стать мудрее и внимательнее читать посты перед публикацией!

* да-да, в этот раз очепятка допущена умышленно 😁

Удивительно, как программа для чатов превратилась в социальную сеть. Простой интерфейс, стикеры, отсутствие рекламы и всяких умных новостных лент быстро нагнали аудиторию в Телеграм. Мне даже немного стыдно, что я так долго не верил в успех телеги и не заводил тут канал.

Сегодня же про урбанистику и обустройство городов есть множество каналов, вот моя личная небольшая подборка:

Транспорт
@sofatransport – новости со всего мира
@gku_copd – стёртые зебры на московских улицах и вечный красный на светофоре достал москвичей
@urban_blog – аналогично
@comfort_transport – новости и рассуждения о транспорте из Москвы
@city_in_motion – новости и рассуждения о транспорте из Петербурга
@city_transport – как правильно делать приоритет общественному транспорту
@mosbike – про велосипедную Москву, в основном веду я
@letsbikeit – Let's bike it! о велосипедизации городов

Архитектура
@archsovet – канал Архсовета Москвы с новостями, картинками и внутренней кухней. Полезно для чиновников из других городов в плане подхода к городским объектам
@arkhlikbez – архитектурные излишества пишут в основном про историю застройки, но иногда бывают и сторонние темы

Общее
@strelkamagazine – Институт Стрелка, тематики разнообразные, иногда сам пишу для них
@urbandata – хороший канал про городские данные и их визуализацию
@varlamov – канал Ильи Варламова, не совсем про город, но очень много улицы и среду вокруг нас
@chelurban – популяризатор качественной городской среды из Челябинска, материал актуален для всех
@place_making – про благоустройство площадей и других общественных пространств города
@citymorphs – городская солянка из разных тем
@citytomorrow – аналогично

И, конечно же, мой канал: @gre4ark

​​Что известно об организации движения по улицам России? Тут не очень большой набор принципов: чем больше асфальта – тем лучше, если что-то идёт не так – поставь забор, пробки – виноваты пешеходы и плохая УДС, разметка – не для нашего климата, подземные переходы – удобно и современно, асфальт – хорошо.

Бытовая логика, отсутствие современных учебных программ, ложная оценка качества и буквальная трактовка отдельных пунктов правил приводит к диким тратам бюджета, неэффективному использованию пространства улицы и десяткам тысяч жертв каждый год. Зато промышленность хорошо научилась делать заборы, а строители забирают тендеры на надземные переходы.

Порочный круг системы и комиссий по безопасности нацелен только на одно – соответствие представлению гаишников о прекрасном новом мире. В этом мире все люди роботы и готовы пройти лишний километр ради перехода к булочной, бабушки молча и с улыбкой бегают по ступенькам переходов, водители будут смирно ехать 40 км/ч по огромной прямой улице ночью и видеть сквозь другие машины людей на переходе без светофора через 5 полос движения.

К нашему счастью и гаишника сожалению, до идеального мира ещё далеко, но цель жизни сотрудника N – попытаться изменить мир. Как синяя изолента стала универсальным инструментов для электриков, так и заборы стали палочкой-выручалочкой для чиновников. Но заборизация не единственный тренд последних лет. Сегодня модно мерить безопасность яркими рамками вокруг знаков, ведь это так логично: ярче знак – более лучше. Плевать на здравый смысл, восприятие улиц водителями, международные конвенции и прочие банальные вещи – мы ведь тут жизни спасаем!

Что не так с рамками и почему: https://gre4ark.livejournal.com/538145.html

Недавно писал про площади и улицы без четкого разделения пространства. Вот один из свежих примеров подобного подхода с учётом российской специфики — Биржевую площадь сделали в 2017.

Изначально площадь хотели сделать чисто пешеходной, но кругом столько федеральных чиновников, которые могут всё испортить...

Для сравнения, было так

​​Чиновники очень любят перерезать ленту чего-нибудь нового в какой-нибудь праздник. Станции метро – давайте ко Дню города или выборам. Эстакады – в какой-нибудь юбилей района. Лавка у подъезда – к 26 годовщине сотого падения метеорита на Марс.

При этом строительство такая сфера, где сложно учесть всё и прогнозировать сроки с точностью до дня. Банальный ничейный кабель может парализовать работу на день, неизвестный коллектор остановит процесс на месяц, а про задержки поставщиков и говорить не хочется. Конечно же, чиновников это мало волнует.

Картинка с телевизора важнее плохого качества, которое возникает из-за спешки к памятному открытию – именно так считает большая часть людей во власти. Только они не учитывают восприятие всего этого со стороны – радостное открытие забудется очень быстро, а вот негатив от луж на новой детской площадке, бутафорского лифта или гуляющей плитки останется надолго.

Никто не помнит, как Собянин открывал пешеходную зону в День города, но все ходят по кривой плитке и каждый день вспоминают комплекс ЖКХ и всю мэрию плохими словами. Даже если всё переделать с умом и прямыми руками, то память о плохом будет долго держаться в головах и гулять по интернету язвительными комментариями.

​​Процесс взаимодействия жителей с чиновниками выстраивается десятилетиями, если не веками. С одной стороны должна быть прямая политическая взаимосвязь между народом и должностью, а с другой – гражданские институты и любовь к городу. Поэтому у нас (естественно в целях безопасности) пройти внутрь мэрии можно через обряд дозволения и шмона, а вход в муниципалитет какого-нибудь Утрехта или Львова свободный с улицы – проходи и иди напрямую к мэру. По этой же причине в каком-нибудь Нью-Йорке или Лондоне перед реализацией проекта город проводит подготовительную кампанию с людьми, изучая их мнение и предложения.

У нас же власть так далека от народа, как обычный россиянин далёк от кубка чемпионата Великобритании по футболу. Тенденция по сближению наблюдается крайне редко и в основном лишь в социальных сетях, пообщаться даже с обычным специалистом мэрии в реальной жизни на обычном языке за гранью реального. Тем не менее, наказ Путина по работе с людьми соблюдать как-то надо!

Конечно же жителей не стали спрашивать про застройку пустырей, что делать с бездомными собаками или как лучше обустроить их же двор. Зато инструмент голосования пригодился для неудобных вопросов. Например, чиновники как огня боятся делать резкие движения или выступать с правильными, но непопулярными мерами – зачем раскачивать под собой стул? Так в Туле вынесли в день выбора Путина вопрос о судьбе трамвая, маршруток и выделенных полос. Что из этого получилось: https://gre4ark.livejournal.com/538863.html

Заместителя начальника ГИБДД Свердловской области поймали пьяным за рулём и теперь должны уволить http://eburg.mk.ru/articles/2018/03/30/zamestitelya-nachalnika-sverdlovskoy-gibdd-uvolyat-za-pyanoe-dtp.html

Пока такие люди, которые сами же пренебрегают законом, отвечают за контроль нарушений ПДД, не видать нам порядка в стране.

Начальником того самого Свердловского ГИБДД является Юрий Дёмин, который саботировал работу новых выделенных полос в Екатеринбурге.

​​Урбанистика учит, что город это не только кирпичи и парковка, а в первую очередь люди. Чтобы город работал на все 100% необходимо делать комфортную застройку, безопасные улицы и правильные общественные пространства – только так среда раскрывает потенциал людей, а люди развивают среду вокруг. Чаще всего ничего из этого чиновники делать не умеют, поэтому появляется движения партизанинга и другие инициатива снизу для изменения города к лучшему своими силами.

Народные проекты улучшают не только среду вокруг, но и меняют поведение людей – жители, которые облагородили двор своими силами, не будут его портить или допускать запустения, а бизнес, который отремонтировал улицу, не допустит разрушения плитки на следующий год. К сожалению, очень часто на такие инициативы чиновники реагируют самым варварским способом – разрушением чужого труда и надругательством над стараниями людей. Негоже нарушать монополию на власть.

В Вологде в 2012 году на деньги спонсоров, силами молодых архитекторов и студентов было сделано 5 проектов общественных пространств. Никакого космоса, но простые материалы, хорошая идея, умелые руки и общее желание сделать город лучше оживили бывшие пустыри и перезапустили пространства. Проекты даже были согласованы с администрацией и затем переданы ей на баланс. Вчера же начался снос одного народного карманного парка ради... парковки и проезда. Мэрия же заявляет, что у нового владельца лапки: https://gre4ark.livejournal.com/538909.html

Волшебная сила камер фотовидеофиксации. Было и стало.

Недавно сделал подборку наиболее распространенных отговорок чиновников по поводу транспорта, а сегодня в ленте увидел этот замечательный ответ из Кирова. Как же грустно угадывать идиотизм(

1001 причина не делать выделенные полосы, безопасные переходы и велодорожки: http://telegra.ph/1001-prichina-nichego-ne-delat-Kak-transportnye-chinovniki-otvechayut-na-zhaloby-gorozhan-03-29