Продолжим смотреть новые методички из городов России — сегодня Краснодарский край и размещение ларьков

Киоски — нормальное явление для городов всего мира, но в России они были сильно дискредитированы в 1990-2000-х, хотя по сути это был быстрый и недорогой способ адаптировать города к новым экономическим реалиям. Другое дело, что без нормальных гражданских институтов и сдержек этот процесс превратился в ненормальный способ заработка на общественных пространствах — это не вина ларьков как таковых.

Нужны чёткие и понятные нормативы, чтобы киоски работали на всех горожан и не превращали каждый клочок улицы в базар. То есть важно учитывать контекст места: какая вокруг архитектура, сколько остаётся места для прохода, не забывать делать отступы от витрин домов, не закрывать треугольники видимости у переходов и так далее. При этом важно помнить, что любой регламент покрывает 90-95% возможных сценариев, но предугадать вообще все возможные варианты в городе он не в состоянии, так что важно оставлять возможность отступа от общих правил и создавать институции для индивидуального согласования в виде исключений.

Радует, что местами об этом начинают потихоньку думать, краснодарские нормативы увидел буквально сегодня. Ещё больше радует, что в отличие от общефедеральных законов последних лет, в регионах и городах не разучились делать законы и методички наглядными и на понятном русском языке.

Дизайн улиц и трафик — это не какие-то железобетонные вещи, ими можно управлять и гибко трансформировать. Начинать этот процесс страшно и непонятно, но результат того стоит.

На фото Амстердам, 1988 и 2023 год

Скользко теперь не будет. Так обещает разработчик нового ГОСТ. Читаем.

Можно бесконечно долго любоваться на две вещи. Как вода течет мимо ливневки и как пешеходы падают на тротуарах.

Вот же ж...Какой ненавистью надо обладать к пешеходам, чтобы так вылизывать проезжую часть и так остаточно смотреть на тротуары.

А ведь никто даже не пытался осознать масштабы социально-экономического ущерба экономике города от многочисленных переломов пешеходов.
Такую статистику дневную даже никто не пытается вести.

У нас скоро появится национальный стандарт на противогололедные материалы, который позволит правильно и рационально их применять. Про тротуары не забыли, упомянуть. Но кроме упоминания нет ничего.

Сколько в граммах и с какой скоростью сыпать на тротуарах - ничего не сказано, а значит и вопрос качества обработки тротуаров оставили на последний план.

Ничего нового.

Как вам новые пражские троллейбусы?

В 2017 году в городе в тестовом режиме запустили троллейбусы по одному маршруту — городские власти проверяли гипотезу относительно экономических, экологических и технических плюсов перевода автобусного маршрута на троллейбус. В 2022 году же они приняли решение — троллейбусы с аккумуляторами выгоднее автобусов, такая замена позволяет увеличить провозную способность маршрута на 25-30% и заметно снизить количество выхлопов. Так в Праге начали строить уже капитальную контактную сеть, думать о новых линиях и заказывать технику.

Пока в городе только маршрут №58 переведён на троллейбусы, но в планах запустить их на маршрут от аэропорта до метро — как раз для него приехал первый новый трёхсекционный троллейбус от Шкоды. Каждый вмещает 179 человек и может проехать на аккумуляторах как минимум 11 км. Сейчас троллейбус проходят обкатку без пассажиров, после чего временно будут ездить по маршруту №58, а затем уже повезёт людей до аэропорта. Всего таких заказали 20 штук за €25,3 млн

Фото: Škoda Group EN и Sustainable bus