Продолжая тему потерь. Москва, которую мы потерял (где это — подсказка на фото)

То же место

Московских окон вам в ленту.

Фото Василия Стаброва

​​Большой процент аварий на улицах происходит из-за плохого освещения, поэтому переходы без светофора принято подсвечивать.

На фото хороший пример подсветки — важно сделать заметнее человека, поэтому подсвечивают переход и подходы, а не знаки. Не хватает ещё островка безопасности. Это улица Шверника в Москве. Спасибо Станиславу за фото.

Подробнее про правильные пешеходные переходы: https://gre4ark.livejournal.com/351657.html

Башня R.I.P., но екатеринбуржцы снова всем показали, что творчество не заканчивается даже тогда, когда ваши доводы против сноса не услышали

​​За последние года 4 в России более-менее научились ставить красивые уличные фонари вместо серых труб. Приятные формы и чёрный цвет заметно улучшил вид улиц, но все почему-то забыли про трамвайные и троллейбусные столбы. Получается глупая ситуация, когда появляется новый красивый подвижной состав, современные остановки, ровные пути, но столбы ставят исходя из минимальной цены. Даже до революции умели делать красивые и не менее надёжные опоры, ведь это важная часть общего вида улицы и влияет на восприятие общественного транспорта.

Пора вспоминать опыт предков — начать делать не только крепко, но и красиво: https://gre4ark.livejournal.com/536533.html

​​Весь центр Москвы по Генплану Сталина должен был быть таким. Через 70 лет этому придумают название - birdshit architecture.

Кстати, новые генпланы города страдают этим же градостроительным заболеванием.

http://gre4ark.livejournal.com/112416.html

Открытие дня: кладка на верхушке гостиницы Украина нарисована

​​​​В прошлом году на московские маршруты «Аэроэкспресс» вышли новые двухэтажные поезда от Штадлера. Это была долгая история с падением курса рубля, сертификацией, страхом РЖД, но главное – каждые полчаса во Внуково и Домодедово ездят красивые поезда. Я вообще считаю, что теперь все электрички должны быть по комфорту такими же (за исключениям лестниц).

Техника новая, но обслуживание никто не отменял – в шаббат нас позвали посмотреть на скрытую от пассажиров часть работы компании. Заодно выяснилась экономия от новых поездов и была захвачена стружка от колёс на память. Смотреть, читать, завидовать: https://gre4ark.livejournal.com/536802.html

Очередная сенсация из Китая. В 2014 году правительство Китая объявило масштабную программу по сокращению выбросов. И в этой борьбе на сегодня они весьма преуспели. Институт энергетической политики Чикагского университета (EPIC) проанализировал открытые данные по каждому дню более чем 200 мониторов в Китае с 2013 по 2017 гг и обнаружили, что наиболее населенные районы Китая значительно улучшили качество воздуха по определенным параметрам - от 21 до 42%, причем большинство из них соответствуют или превосходят цели, изложенные в их национальном плане. По загрязнению самыми опасными частица, PM2.5, уровень в среднем снизился на 32%. Специалисты посчитали, что изменения данных значений увеличили продолжительность жизни китайца в среднем на 2,4 года. https://epic.uchicago.edu/research/publications/aqli-update-china-winning-its-war-pollution

Напомню, одним из ключевых факторов снижения загрязнения, в программе является снижение загрязнений от транспорта, а именно, развитие устойчивых видов транспорта. Для этого активно поддерживается развитие аккумуляторной техники: на сегодня Шенчжень является первым в мире мегаполисом с полностью электрически общественным транспортом - кроме метро и трамвая в городе работает 16359 электрических автобусов.

​​Многие недооценивают силу архитектуры в политике, хотя практически всегда дома, города, улицы и прочие городские вещи вокруг нас – отражение режима. По этой причине для постройки зданий государственных и транспортных учреждений очень часто нанимают лучших архитекторов – по ним люди в первую очередь судят о стране. Тут хорошим примером может быть Грузия с реформами Саакашвили и современными ратушами, департаментами и так далее.

При Сталине создавались дворцы для народа именно по идеологическим причинам: раньше красота была для элит, а сегодня для каждого – возвышается роль простого человека и одновременное подавляются личные запросы. От того времени нам досталось красивое метро и богатые декором сталинки – они до сих пор считают символами Москвы, приносят хороший доход, ценятся горожанами и туристами.

На этом фоне новая Россия может похвастаться домами в стиле евроремонта с чертами рекламных газет, типовыми коробками и уничтожением наследия. Бытовое варварство и отсутствие архитектурной политики разрушает города изнутри и лишает нас истории для решения сиюминутных задач. Один из примеров – создание гипсокартонного театра безопасности на Белорусском вокзале с плевком в сторону наследия: https://gre4ark.livejournal.com/536841.html