12 лет — столько потребовалось московским властям, чтобы исправить глупейшую ошибку на пр.Мира

Во время реконструкции Крестовского путепровода в 2010 году горе-проектировщики почти целиком убрали тротуар ради расширения проезжей части. Это место можно было обойти, дав крюк через светофоры и огромную лестницу, но именно этот сход является кратчайшим безбарьерным проходом к м.Рижская. В итоге все продолжали ходить тут по проезжей части на свой страх и риск.

Я сам лично писал об этом месте в мэрию в 2013 году, на что чиновники давали гениальный ответ: а нечего тут ходить! Короче, случилась классическая ситуация, когда бедным исполнителям не повезло с жителями, ведь проект был самым правильным из правильных и вообще всё по гостам.

И вот неожиданно я увидел в твиттере, что проблемное место наконец-то исправили, теперь тут проедет коляска и даже самокатчик. Оказывается, так можно было! Все эти годы можно было не издеваться над людьми!

Надеюсь, до исправления следующей ошибки и возвращения трамвая не придётся ждать 10 лет.

Тут в Казахстане показали генплан прекрасного Конаева будущего на 200 тысяч жителей!

Годы идут, а в стране так и не отрефликсировали проблемы Астаны и при всяком случае пытаются построить её аналог со всеми вытекающими ошибками.

В Екатеринбурге сегодня обкатали новую трамвайную линию в Академический район — разбираем что да как!

Приятное
Екатеринбург пока остаётся чуть ли не единственным крупным городом страны, где вообще строят трамвай. Эта линия изначально была в генплане нового района, сроки стройки регулярно переносили, но всё же построили. Сейчас там всё доводят до ума и обещают ближе к 2024 году запустить движение с пассажирами.

Менее приятное
В плане дизайна линия вышла более удачной, чем ветка Екатеринбург-Пышма — трамвай не делает крюки через лес, есть физический приоритет и даже платформы получились на уровне пола вагонов. Вот только если вы смотрели мой ролик про современный трамвай, то вас екатеринбургская линия расстроит.

Что не так
Линия то идёт сбоку от проезжей части, то по центру — каждый переход идёт со светофором и крадёт времени. Вдоль самого Академического линию обнесли огромными шумоотражающими экранами — это полное уродство, убивает обзор водителям, закрывает бизнес на первых этажах, а главное, что основной шум идёт не от трамвая (если поддерживать пути и вагоны), а от 6-полосной дороги. Кстати, зеленью и ландшафтом подавлять шум намного эффективнее и красивее.

Ещё дизайн оборотного кольца получился странным — посадку-высадку с точки зрения удобства пассажиров лучше делать с одной платформы и после кольца, а не разделять потоки на нём. Ну и самая мелочь — на обособленную часть было высадить травы, а не закатывать всё в асфальт. У местных экспертов были и другие, более конкретные, предложения относительно новой линии.

Фото: е1.ru и Уральский меридиан

Улица в Лодзи, было-стало

Когда вам говорят, что на небольших улицах невозможно высадить деревья — не верьте.

Как вам новые домовые указатели Великого Новгорода?

Местный центр урбанистических компетенций разработал дизайн-код, куда вошла и навигация: при обновлении вешают тёмные указатели с транслитерацией, которые сделаны в одном стиле с уличной навигацией.

Фото: ЦРГСНО