Город для людей
Московские велопарады за развитие велоинфраструктуры собирали десятки тысяч людей, несколько раз участники даже замыкали Садовое кольцо. Но главный эффект велопарадов раскрывался после самого проезда колонны: тысячи людей на велосипедах разъезжались по городу…
Велопарад без велопарада — инновации мэрии Москвы
Дептранс города объявил, что традиционный осенний велопарад в этом году пройдёт без самого парада — велосипедистам предложили свалить из центра в парк у Речного вокзала и порадоваться конкурсам. Можно даже не брать с собой велосипед!
Московские велопарады за развитие велоинфраструктуры собирали десятки тысяч людей, несколько раз участники даже замыкали Садовое кольцо. Но главный эффект велопарадов раскрывался после самого проезда колонны: тысячи людей на велосипедах разъезжались по городу и заведениям, центр Москвы по количеству велосипедистов напоминал Копенгаген. Но всё было слишком хорошо, это напрягало чиновников.
Собственно, о таком исходе предупреждали уже давно: независимые велопарады за развитие велоифраструктуры отжали у Let's bike it! в 2018 году, их начали организовывать за бюджетные деньги силами города. Тогда многие говорили «ну и что, проводят же!», вот только сразу же пропала фраза «за развитие велоифраструктуры» и парад за равные права на город стал развлекательным фестивалем, после отказались от проведение зимних велопарадов потому что у нас тут не это. А сейчас всё скатилось до сцены в одном парке.
Тут, конечно, можно вспомнить про «Критическую массу» с заездами толпами по городу, вот только в последний раз велосипедистов встретили космонавты с автозаками.
Фото: Let's bike it!
Дептранс города объявил, что традиционный осенний велопарад в этом году пройдёт без самого парада — велосипедистам предложили свалить из центра в парк у Речного вокзала и порадоваться конкурсам. Можно даже не брать с собой велосипед!
Московские велопарады за развитие велоинфраструктуры собирали десятки тысяч людей, несколько раз участники даже замыкали Садовое кольцо. Но главный эффект велопарадов раскрывался после самого проезда колонны: тысячи людей на велосипедах разъезжались по городу и заведениям, центр Москвы по количеству велосипедистов напоминал Копенгаген. Но всё было слишком хорошо, это напрягало чиновников.
Собственно, о таком исходе предупреждали уже давно: независимые велопарады за развитие велоифраструктуры отжали у Let's bike it! в 2018 году, их начали организовывать за бюджетные деньги силами города. Тогда многие говорили «ну и что, проводят же!», вот только сразу же пропала фраза «за развитие велоифраструктуры» и парад за равные права на город стал развлекательным фестивалем, после отказались от проведение зимних велопарадов потому что у нас тут не это. А сейчас всё скатилось до сцены в одном парке.
Тут, конечно, можно вспомнить про «Критическую массу» с заездами толпами по городу, вот только в последний раз велосипедистов встретили космонавты с автозаками.
Фото: Let's bike it!
🤮283😢158😁24❤8🤔5
Как вам новый Дворец водных видов спорта в Екатеринбурге?
Таких сооружений в мире немного, поэтому у них нет единой общепринятой планировочной схемы и каждый дворец уникален. Внутри три главных бассейна: на 25 м для соревнований по прыжкам в воду, 50 м для тренировок и 50 м с трибунами. Кроме них ещё есть детские бассейны, спортивные и гимнастические залы, кафе и лаунджи — эти функции заложены для жителей города и ежедневной работы комплекса.
Трибуны вмещают более 5000 человек, планировка сделана с учётом разделения потоков зрителей, судей, спортсменов и прессы, которые не должны между собой пересекаться во время больших мероприятий. Проект разрабатывался местным бюро ARCHINFORM.
Фото: archinform и Maxim Loskutov
Таких сооружений в мире немного, поэтому у них нет единой общепринятой планировочной схемы и каждый дворец уникален. Внутри три главных бассейна: на 25 м для соревнований по прыжкам в воду, 50 м для тренировок и 50 м с трибунами. Кроме них ещё есть детские бассейны, спортивные и гимнастические залы, кафе и лаунджи — эти функции заложены для жителей города и ежедневной работы комплекса.
Трибуны вмещают более 5000 человек, планировка сделана с учётом разделения потоков зрителей, судей, спортсменов и прессы, которые не должны между собой пересекаться во время больших мероприятий. Проект разрабатывался местным бюро ARCHINFORM.
Фото: archinform и Maxim Loskutov
❤483🤔39🤮19🕊10💯4
Город для людей
Переход Цоя -> переход Екатеринбургского рока В самом центре Екатеринбурга есть переход через Плотинку, который связывает Городской пруд с набережной Исети, и является культовым местом, где постоянно играют музыканты. После смерти Цоя, как и во многих других…
Маяк-руина
В селе Маминское (70 км от Екатеринбурга) команда художников SPEKTR засветила здание бывшей гидроэлектростанции. Обычно такие руины у нас принято прятать, что лишь ускоряет разрушение здания, но здесь сделали ровно наоборот и выделили его на фоне тьмы. В будущем вдоль Исети хотят создать цепь арт-объектов, чтобы привлечь людей и вдохнуть новую жизнь в поселения вдоль реки.
Работа появилась благодаря коллаборации фестивалей STENOGRAFFIA и URALRUIN.
В селе Маминское (70 км от Екатеринбурга) команда художников SPEKTR засветила здание бывшей гидроэлектростанции. Обычно такие руины у нас принято прятать, что лишь ускоряет разрушение здания, но здесь сделали ровно наоборот и выделили его на фоне тьмы. В будущем вдоль Исети хотят создать цепь арт-объектов, чтобы привлечь людей и вдохнуть новую жизнь в поселения вдоль реки.
Работа появилась благодаря коллаборации фестивалей STENOGRAFFIA и URALRUIN.
❤326🕊21💯3
«В 1995 году движение по ней было временно приостановлено на два года для ремонта путепровода. Поначалу убирать пути никто не собирался, однако когда подошел срок к открытию, руководство столицы приняло решение не возвращать трамвай ввиду отсутствия жалоб со стороны населения. А самое абсурдное в этой истории состоит в том, что за год до закрытия упомянутой линии (в 1994) здесь умудрились обновить полотно»
Немного фотографий было-стало трамвайной линии на пр.Мира в Москве от Егора Мельникова. Это была самая загруженная линия в столице, но ради машинок убрали и пути, и деревья. От пробок расширение и новые эстакады не спасли, автобусы же сегодня с трудом вывозят весь поток несмотря на магистральные маршруты, выделенки и общее падение пассажиропотока наземного транспорта по сравнению с советскими годами.
Для любителей трамвая: ещё есть статья про деградацию сети на юго-востоке города, там тоже грустно.
Немного фотографий было-стало трамвайной линии на пр.Мира в Москве от Егора Мельникова. Это была самая загруженная линия в столице, но ради машинок убрали и пути, и деревья. От пробок расширение и новые эстакады не спасли, автобусы же сегодня с трудом вывозят весь поток несмотря на магистральные маршруты, выделенки и общее падение пассажиропотока наземного транспорта по сравнению с советскими годами.
Для любителей трамвая: ещё есть статья про деградацию сети на юго-востоке города, там тоже грустно.
😢299❤11🕊10🤮3💯2
Напомню, что любую улицу можно сделать зеленее и приятнее без глобальных реконструкций — просто за счёт прифасадного озеленения.
Как правило, муниципалитеты помогают домовладельцам в гидроизоляции и раскупоривании тротуара, после чего уже жители сажают растения на свой вкус и ухаживают за ним.
На фото средневековая улица Виттенберга, где просто нет места для деревьев из-за коммуникаций. Про Амстердам и похожую программу поддержки я рассказывал в ролике.
Как правило, муниципалитеты помогают домовладельцам в гидроизоляции и раскупоривании тротуара, после чего уже жители сажают растения на свой вкус и ухаживают за ним.
На фото средневековая улица Виттенберга, где просто нет места для деревьев из-за коммуникаций. Про Амстердам и похожую программу поддержки я рассказывал в ролике.
❤322🕊8🤔7🤮2