Остановка – место знакомства человека с общественным транспортом. Эта встреча может принести радость человеку или закончится позором для города. Будем честны перед собой, с этим у нас большие проблемы и практически каждая остановка в России вызывает шок. Есть всего несколько городов, где осознали важность качества внешнего вида и функциональности павильонов и такое положение печалит. Хотя чего скрывать, у некоторых администраций нет даже единого перечня всех остановок.
Второстепенная роль общественного транспорта в целом и павильонов в частности означает лишь одно – скоро всё это придётся разгребать и что-то делать. Пусть этот материал послужит первым кирпичиком в создании хороших остановок для людей: https://gre4ark.livejournal.com/531675.html
Второстепенная роль общественного транспорта в целом и павильонов в частности означает лишь одно – скоро всё это придётся разгребать и что-то делать. Пусть этот материал послужит первым кирпичиком в создании хороших остановок для людей: https://gre4ark.livejournal.com/531675.html
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Аркадий вот пишет про хорошие остановки (а если точнее - про павильоны) https://gre4ark.livejournal.com/531675.html
Всякие там модульности, реклама, зарядки и прочие финтифлюшки хорошо, однако транспортные приоритеты качественной остановки всё же другие.
По опыту работы с московскими остановками и их проблематикой выделю следующие:
1) Самое главное - удобное расположение остановки. Не стоит утаскивать их от точек притяжения, перекрёстков и переходов, мест пересадки на др маршруты. Особенно в угоду гостам. Нельзя делать длинные перегоны без остановок по 700 метров в городской застройке (привет несуществующей ООТ у южного выхода м. Профсоюзная или на ул. Б. Лубянка)
2) Безопасность и комфорт посадки. Посадка в трамвай с проезжей части - прошлый век. Везде д.б. платформы-островки или же венского типа.
Автобусные платформы не должны быть ниже 20 см. Даже гост говорит нам об этом, но не везде это выдерживается.
Сюда же добавим необходимость антикарманов при наличии парковки вдоль улицы и исключение обычных заездных карманов в остальных случаях на нескоростных дорогах
3) А дальше идёт остальное. Павильон, расписания, схемы маршрутов, табло прибытия.
Всякие там модульности, реклама, зарядки и прочие финтифлюшки хорошо, однако транспортные приоритеты качественной остановки всё же другие.
По опыту работы с московскими остановками и их проблематикой выделю следующие:
1) Самое главное - удобное расположение остановки. Не стоит утаскивать их от точек притяжения, перекрёстков и переходов, мест пересадки на др маршруты. Особенно в угоду гостам. Нельзя делать длинные перегоны без остановок по 700 метров в городской застройке (привет несуществующей ООТ у южного выхода м. Профсоюзная или на ул. Б. Лубянка)
2) Безопасность и комфорт посадки. Посадка в трамвай с проезжей части - прошлый век. Везде д.б. платформы-островки или же венского типа.
Автобусные платформы не должны быть ниже 20 см. Даже гост говорит нам об этом, но не везде это выдерживается.
Сюда же добавим необходимость антикарманов при наличии парковки вдоль улицы и исключение обычных заездных карманов в остальных случаях на нескоростных дорогах
3) А дальше идёт остальное. Павильон, расписания, схемы маршрутов, табло прибытия.
В Париже в 1971 году люди протестовали против создания автомобильных магистралей вдоль набережных. Вот такие плакаты рисовали активисты.
В России сейчас совершает те же градостроительные ошибки, что и Европа 50 лет назад.
Художники, дизайнеры, давайте рисовать протестные плакаты!
В России сейчас совершает те же градостроительные ошибки, что и Европа 50 лет назад.
Художники, дизайнеры, давайте рисовать протестные плакаты!
Forwarded from Strelka Mag
Как один качественно и кропотливо сделанный фестиваль может изменить жизнь всего города?
http://telegra.ph/Instrukciya-kak-vozrodit-interes-k-promyshlennomu-gorodu-pri-pomoshchi-festivalya-tehnologicheskogo-iskusstva-03-14
http://telegra.ph/Instrukciya-kak-vozrodit-interes-k-promyshlennomu-gorodu-pri-pomoshchi-festivalya-tehnologicheskogo-iskusstva-03-14
Telegraph
Инструкция: как возродить интерес к промышленному городу при помощи фестиваля технологического искусства
Фестиваль Ars Electronica — одно их крупнейших событий технологического искусства. На протяжении нескольких десятилетий он ежегодно проходит в маленьком австрийском городке Линце. За это время руководству удалось выстроить целую экосистему — выставки, образовательные…
Вообще я начинаю жалеть, что не снимаю видео – на центральной улице Краснодара одновременно светофоры что-то рассказывают пешеходам, а с соседнего столба орёт реклама уличного радио.
Меня бы вполне устроила тишина.
Меня бы вполне устроила тишина.
Если среди моих читателей есть жители Красносельского или Басманного районов Москвы – напишите своим депутатам. Почему-то им как-то пофиг на вашу жизнь и здоровье, а за них отдуваются другие мундепы.
Forwarded from ГКУ ЦОПД
Муниципальные депутаты нескольких районов Москвы присоединились к иску Алексея Радченко против стирания переходов. Что интересно – депутатов Красносельского и Басманный районов игнорируют ситуацию, хотя это их районы.
https://www.rbc.ru/society/14/03/2018/5aa91e669a79473e58fce834
https://www.rbc.ru/society/14/03/2018/5aa91e669a79473e58fce834
РБК
Депутаты присоединились к иску к властям Москвы из-за демонтажа переходов
Муниципальные депутаты нескольких районов Москвы присоединились к иску (есть в распоряжении РБК) активиста Алексея Радченко. Иск, в частности, касается ликвидации пешеходных переходов через ...
Таксист про урбанистику
Буквально час назад ехал в аэропорт Краснодара и разговорился с таксистом. Это был мужик лет под 60 с двумя детьми. Классическое обсуждение плохих москвичей выявило миграционную проблему Кубани и что у таксиста вообще-то квартира в Мытищах, но жить он там не хочет – там невозможно жить!
Выяснилось, что он очень любит общаться с соседями и в своём небольшом доме всех знает. Рассказывал, как заходит чай попить или поиграть в карты к соседям, иногда даже без приглашения. «А там какие-то все неправильные, максимум тявкнут здрасти и дальше идут в телефонах! А ведь язык человеку для чего дан? Чтобы на нём разговаривать!» – человек в Краснодаре знает всех детей двора по именам, может попросить помочь соседей или банально оставить ключи при отъезде, а в Москве этого нет.
Таксист даже не знает слова «урбанистика», но, по сути, описал её главный принцип – город должен порождать новые социальные связи. Мы специально селимся вместе для раскрытия потенциала общества и постоянного обмена (знания, сервис, продукты и тд), но строим города, которые лишают нас этого. Мы своими руками возводим дома, где не можем запомнить всех соседей и даже не пытаемся узнать человека над собой до потопа, выстраиваем транспортную систему, где каждый запирается в автомобиле и знакомится с другим только при аварии, и так далее. Про подземные переходы и дома с лестницами до лифта, которые запирают стариков и инвалидов в четырёх стенах, даже говорить не хочется.
Потом удивляемся, почему столько агрессии к окружающим, наплевательского отношения к самому городу и несчастные пенсионеры. Молодым и сильным это может быть не так важно, но при старении эта проблема коснётся каждого из нас.
https://gre4ark.livejournal.com/531815.html
Буквально час назад ехал в аэропорт Краснодара и разговорился с таксистом. Это был мужик лет под 60 с двумя детьми. Классическое обсуждение плохих москвичей выявило миграционную проблему Кубани и что у таксиста вообще-то квартира в Мытищах, но жить он там не хочет – там невозможно жить!
Выяснилось, что он очень любит общаться с соседями и в своём небольшом доме всех знает. Рассказывал, как заходит чай попить или поиграть в карты к соседям, иногда даже без приглашения. «А там какие-то все неправильные, максимум тявкнут здрасти и дальше идут в телефонах! А ведь язык человеку для чего дан? Чтобы на нём разговаривать!» – человек в Краснодаре знает всех детей двора по именам, может попросить помочь соседей или банально оставить ключи при отъезде, а в Москве этого нет.
Таксист даже не знает слова «урбанистика», но, по сути, описал её главный принцип – город должен порождать новые социальные связи. Мы специально селимся вместе для раскрытия потенциала общества и постоянного обмена (знания, сервис, продукты и тд), но строим города, которые лишают нас этого. Мы своими руками возводим дома, где не можем запомнить всех соседей и даже не пытаемся узнать человека над собой до потопа, выстраиваем транспортную систему, где каждый запирается в автомобиле и знакомится с другим только при аварии, и так далее. Про подземные переходы и дома с лестницами до лифта, которые запирают стариков и инвалидов в четырёх стенах, даже говорить не хочется.
Потом удивляемся, почему столько агрессии к окружающим, наплевательского отношения к самому городу и несчастные пенсионеры. Молодым и сильным это может быть не так важно, но при старении эта проблема коснётся каждого из нас.
https://gre4ark.livejournal.com/531815.html
