Город для людей
В наше время завод оказался банкротом, был выкуплен. С 2015 года начался второй этап жизни территории и памятника конструктивизма как креативного центра. Сейчас в хлебозаводе офисы, магазины, кофейни и общепит. На территории вокруг были достроены небольшие…
Новая жизнь хлебозавода-автомата
В 1920-е Москва и Ленинград переживали бурную урбанизацию — после гражданской войны люди бежали в столицы за возможностями и чтобы выжить. Быстрый рост породил жилищный кризис и инфраструктурные проблемы, часто не хватало даже хлеба. Благо уральскому инженеру Георгию Марсакову пришла в голову идея хлебозавода с кольцевой конвейерной системой, которые могли выпускать по 290 тонн хлеба в сутки.
Марсаков сумел убедить чиновников выделить деньги на тестовое производство и доказать эффективность. Плюс не забываем, что это был расцвет российской архитектуры и время авангарда, поэтому хлебозавод оказался не только эффективным, но и с узнаваемыми формами: в 1930-х построили пять зданий в Москве и два в Петербурге.
Нас сейчас интересует Левашовский хлебозавод в Ленинграде, открытый в 1933 году. Завод бесперебойно работал даже во время блокады. С 1960-х к нему начали пристраивать помещения и сделали два капремонта, в итоге от изначальных чистых форм почти ничего не осталось. К нашим дням Левашовский хлебозавод довели до аварийного состояния, к тому же у здания необычная специализация и его непросто приспособить — чаще всего про такие говорят, что проще снести. Но тут всё пошло иначе, по-нормальному.
В 2016 участок приобрёл девелопер для застройки с сохранением хлебозавода. В 2018 после долгих и сложных обсуждений появился проект ревитализации и только на днях его открыли для горожан. Теперь в хлебозаводе размещается штаб-квартира девелопера, есть помещения для офисов и ресторана, оборудован большой общественный центр с залом для концертов, выставок, фестивалей и так далее. Кроме того, здесь открыли постоянную экспозицию про блокаду с именами погибших местных жителей.
Очень радуют такие новости, ведь чаще всего ценность авангарда у нас до сих пор не понимают и идут по самому простому пути — сносу. Хотя напомню про свой пост о хлебозаводе в Москве — там придумали немного другую концепцию.
Фото: С.Михайличенко /«Фонтанка.ру» и А.Глуз/«Петербургский дневник»
В 1920-е Москва и Ленинград переживали бурную урбанизацию — после гражданской войны люди бежали в столицы за возможностями и чтобы выжить. Быстрый рост породил жилищный кризис и инфраструктурные проблемы, часто не хватало даже хлеба. Благо уральскому инженеру Георгию Марсакову пришла в голову идея хлебозавода с кольцевой конвейерной системой, которые могли выпускать по 290 тонн хлеба в сутки.
Марсаков сумел убедить чиновников выделить деньги на тестовое производство и доказать эффективность. Плюс не забываем, что это был расцвет российской архитектуры и время авангарда, поэтому хлебозавод оказался не только эффективным, но и с узнаваемыми формами: в 1930-х построили пять зданий в Москве и два в Петербурге.
Нас сейчас интересует Левашовский хлебозавод в Ленинграде, открытый в 1933 году. Завод бесперебойно работал даже во время блокады. С 1960-х к нему начали пристраивать помещения и сделали два капремонта, в итоге от изначальных чистых форм почти ничего не осталось. К нашим дням Левашовский хлебозавод довели до аварийного состояния, к тому же у здания необычная специализация и его непросто приспособить — чаще всего про такие говорят, что проще снести. Но тут всё пошло иначе, по-нормальному.
В 2016 участок приобрёл девелопер для застройки с сохранением хлебозавода. В 2018 после долгих и сложных обсуждений появился проект ревитализации и только на днях его открыли для горожан. Теперь в хлебозаводе размещается штаб-квартира девелопера, есть помещения для офисов и ресторана, оборудован большой общественный центр с залом для концертов, выставок, фестивалей и так далее. Кроме того, здесь открыли постоянную экспозицию про блокаду с именами погибших местных жителей.
Очень радуют такие новости, ведь чаще всего ценность авангарда у нас до сих пор не понимают и идут по самому простому пути — сносу. Хотя напомню про свой пост о хлебозаводе в Москве — там придумали немного другую концепцию.
Фото: С.Михайличенко /«Фонтанка.ру» и А.Глуз/«Петербургский дневник»
❤178🕊9🤮2😁1😢1
Кёльнский собор поражает своими размерами, а когда узнаёшь, что его начали строить аж в 13 веке и закончили только в 19 — рот невольно открывается от удивления. После постройки этот собор четыре года был вообще самым высоким зданием в мире — его высота 157 м.
В отличие от самого города, собор уцелел в годы войны — он был слишком удобным ориентировал для пилотов бомбардировщиков. В итоге сегодня памятник притягивает тысячи туристов в час и это бесспорный символ города — его сложно перепутать с чем-то другим.
А ещё на площади перед собором есть копия крестоцвета с верхушки собора. С уровня человека многие вообще не смогут рассмотреть этот элемент, зато тут ты понимаешь, какой он на самом деле огромный. Очень простой и понятный способ показать подсознательно неизмеримый масштаб.
В отличие от самого города, собор уцелел в годы войны — он был слишком удобным ориентировал для пилотов бомбардировщиков. В итоге сегодня памятник притягивает тысячи туристов в час и это бесспорный символ города — его сложно перепутать с чем-то другим.
А ещё на площади перед собором есть копия крестоцвета с верхушки собора. С уровня человека многие вообще не смогут рассмотреть этот элемент, зато тут ты понимаешь, какой он на самом деле огромный. Очень простой и понятный способ показать подсознательно неизмеримый масштаб.
❤252🕊25🤔9💯5😁1
Как Германия бесит швейцарцев
Вчера рассказали прекрасное из мира европейских железных дорог: железнодорожный оператор Швейцарии вынужден держать резервные поезда на границе с Германией, чтобы в случае отмены или задержки поезда ДойчБана выпустить свой состав и вовремя обслужить людей.
Если вдруг не знаете, то ДойчБан известен своей нестабильностью — страна долгие годы вкладывала больше сил в дороги для машин, а ж/д сеть лишь сокращали. Только с 1994 года протяженность сети сократилась примерно на 20%, сейчас сеть работает на пределе возможностей, поэтому одна задержка или отмена вызывает каскадные отмены и задержки. В итоге дооптимизировались до того, что только ленивый не шутит и не ругает компанию и правительство. Ах да, ещё билеты на эти поезда дорогие — прямо комбо!
Но помимо самих немцев, поезда ДойчБана ходят в соседние страны и ими там ими пользуются уже местные жители, которые такие приколы не очень оценивают. Поэтому швейцарцам приходится подстраховываться таким образом.
Вчера рассказали прекрасное из мира европейских железных дорог: железнодорожный оператор Швейцарии вынужден держать резервные поезда на границе с Германией, чтобы в случае отмены или задержки поезда ДойчБана выпустить свой состав и вовремя обслужить людей.
Если вдруг не знаете, то ДойчБан известен своей нестабильностью — страна долгие годы вкладывала больше сил в дороги для машин, а ж/д сеть лишь сокращали. Только с 1994 года протяженность сети сократилась примерно на 20%, сейчас сеть работает на пределе возможностей, поэтому одна задержка или отмена вызывает каскадные отмены и задержки. В итоге дооптимизировались до того, что только ленивый не шутит и не ругает компанию и правительство. Ах да, ещё билеты на эти поезда дорогие — прямо комбо!
Но помимо самих немцев, поезда ДойчБана ходят в соседние страны и ими там ими пользуются уже местные жители, которые такие приколы не очень оценивают. Поэтому швейцарцам приходится подстраховываться таким образом.
😁251❤29🤔24😢21💯4
Польская типовая многоэтажка
Несколько дней назад в Польше завершился конкурс на создание недорогого типового дома — жюри выбрало концепцию Pracownia Projektowa WAWW и Gąska Studio
Это модульный дом, который при необходимости можно достраивать и легко дорабатывать как внешне, так и в плане планировок квартир. Первые этажи могут быть приспособлены для бизнеса, соседских центров, велокомнат и других общественных помещений. Коридоры и первые этажи полностью приспособлены для маломобильных жителей. У каждой квартиры идут балконы, а крыша закладывается с озеленением, чтобы управлять дождевыми потоками и избегать перегрева города.
Для фасадов и конструкций закладывают использование дерева — это оказалось на 25% экологичнее традиционной кирпичной кладки. Некоторые элементы будут привозить уже готовыми с завода (например, ванные комнаты) — это ускоряет процесс строительства и упрощает работу с отходами. В целом использование готовых элементов с повторяемыми размерами упрощает утилизацию и при разборке некоторые элементы здания можно использовать повторно.
Планировка и возможность гибко работать с плотностью позволяют использовать проект как в совсем небольших городах, так и в плотных районах мегаполиса. Всё отлично, только одно мне не даёт покоя: а как же серые многоэтажные человейники в качестве доступного жилья?
Несколько дней назад в Польше завершился конкурс на создание недорогого типового дома — жюри выбрало концепцию Pracownia Projektowa WAWW и Gąska Studio
Это модульный дом, который при необходимости можно достраивать и легко дорабатывать как внешне, так и в плане планировок квартир. Первые этажи могут быть приспособлены для бизнеса, соседских центров, велокомнат и других общественных помещений. Коридоры и первые этажи полностью приспособлены для маломобильных жителей. У каждой квартиры идут балконы, а крыша закладывается с озеленением, чтобы управлять дождевыми потоками и избегать перегрева города.
Для фасадов и конструкций закладывают использование дерева — это оказалось на 25% экологичнее традиционной кирпичной кладки. Некоторые элементы будут привозить уже готовыми с завода (например, ванные комнаты) — это ускоряет процесс строительства и упрощает работу с отходами. В целом использование готовых элементов с повторяемыми размерами упрощает утилизацию и при разборке некоторые элементы здания можно использовать повторно.
Планировка и возможность гибко работать с плотностью позволяют использовать проект как в совсем небольших городах, так и в плотных районах мегаполиса. Всё отлично, только одно мне не даёт покоя: а как же серые многоэтажные человейники в качестве доступного жилья?
❤198💯22🤔13😢4😁2