У нас тут торжество исторической справедливости. Заодно пост благодарности РЖД и Дептрансу Москвы!
Белорусский вокзал в Москве выходит на Тверскую заставу и одноименный путепровод. Саму площадь недавно реконструировали, вернув трамвай и подтянув автобусные остановки ближе к вокзалу — это хорошо, но ведь можно лучше! Когда у нас есть путепровод прямо над путями электричек, то почему бы просто не сделать спуски вниз, обустроив вертикальную пересадку с максимально коротким расстоянием от салона до салона? Логично же, согласитесь, к тому же во всём мире так давно делают. Соль же в том, что тут так и было!
Исторически на путепроводе была остановка трамвая и лестницы прямо на платформы. Даже на фотографиях 1990-х годов они хорошо видны (хотя уже без трамвая). История умалчивает, как они пропали, зато сейчас по временной схеме сход вниз вновь появился (фото: Владимир Власов). Судя по новостям, это лишь на время реконструкции, что конечно же глупо — нужно оставлять сход навсегда, а заодно обустроить остановку прямо напротив — тогда у нас будет нормальный хаб 21 века с максимально короткими и удобными пересадками!
P.S. Про ограничения на остановки на путепроводах слышал-знаю, типа если сделать, то у всех отвалятся жопы. Давайте будем честны — одно слово мэра, и остановка там спокойно появится.
Белорусский вокзал в Москве выходит на Тверскую заставу и одноименный путепровод. Саму площадь недавно реконструировали, вернув трамвай и подтянув автобусные остановки ближе к вокзалу — это хорошо, но ведь можно лучше! Когда у нас есть путепровод прямо над путями электричек, то почему бы просто не сделать спуски вниз, обустроив вертикальную пересадку с максимально коротким расстоянием от салона до салона? Логично же, согласитесь, к тому же во всём мире так давно делают. Соль же в том, что тут так и было!
Исторически на путепроводе была остановка трамвая и лестницы прямо на платформы. Даже на фотографиях 1990-х годов они хорошо видны (хотя уже без трамвая). История умалчивает, как они пропали, зато сейчас по временной схеме сход вниз вновь появился (фото: Владимир Власов). Судя по новостям, это лишь на время реконструкции, что конечно же глупо — нужно оставлять сход навсегда, а заодно обустроить остановку прямо напротив — тогда у нас будет нормальный хаб 21 века с максимально короткими и удобными пересадками!
P.S. Про ограничения на остановки на путепроводах слышал-знаю, типа если сделать, то у всех отвалятся жопы. Давайте будем честны — одно слово мэра, и остановка там спокойно появится.
❤197😢6😁5🕊1
Forwarded from Урбанизм как смысл жизни (ukszh)
Мы вместе со Снежаной Лащенко (тг-канал Urban Heritage) и коллегами задумали создать Школу урбанистики и городских исследований в онлайн-формате. Модель довольно простая - мы отбираем интересных лекторов по урбанистике, они разрабатывают курсы, курсы выкладываются на сайте и вуаля - вы можете записываться на курсы и за небольшую оплату их проходить. Все участники курсов получают доступ к общему чату студентов и профессоров, в котором можно обсуждать волнующие вас вопросы в нашей области.
Наша цель - сделать доступным качественное образование в сфере урбанистики вне зависимости от вашего места проживания. Мы хотим, чтобы уникальные специалисты делились своими знаниями и опытом и вокруг этого процесса собиралось сообщество по-настоящему заинтересованных в своём деле людей.
Чтобы наш проект взлетел как надо - нам нужна обратная связь уже на текущей стадии разработки. Просим вас пройти небольшой опрос, чтобы мы смогли лучше настроить ряд параметров.
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScRfBKywhmNUCJOJzq_4-THKzU0DCbM38beFZfn4nvGFmWrnw/viewform
Наша цель - сделать доступным качественное образование в сфере урбанистики вне зависимости от вашего места проживания. Мы хотим, чтобы уникальные специалисты делились своими знаниями и опытом и вокруг этого процесса собиралось сообщество по-настоящему заинтересованных в своём деле людей.
Чтобы наш проект взлетел как надо - нам нужна обратная связь уже на текущей стадии разработки. Просим вас пройти небольшой опрос, чтобы мы смогли лучше настроить ряд параметров.
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScRfBKywhmNUCJOJzq_4-THKzU0DCbM38beFZfn4nvGFmWrnw/viewform
Google Docs
Опрос по новой Школе урбанистики и городских исследований
Мы вместе со Снежаной Лащенко (тг-канал Urban Heritage) и коллегами задумали создать Школу урбанистики и городских исследований в онлайн-формате. Модель довольно простая - мы отбираем интересных лекторов по урбанистике, они разрабатывают курсы, курсы выкладываются…
❤97💯4🤮1
Город для людей
В Казахстане задумали большую глупость — прогнать самокатчиков с тротуаров Есть простой факт: самокатчики бесят пешеходов и водителей на проезжей части. Хотя ехать вместе с машинами уже сам по себе объективный риск. Системное решение тут простое: нужна в…
Глупость всё же случилась: в Казахстане решили убить электросамокаты
По новым правилам электросамокат теперь транспортное средство с максимальной скоростью в 25 км/ч — тут всё понятно и нормально. Глупости начинаются в деталях:
⭕️ Двигаться без ограничений можно по велодорогам — их в городах страны тупо нет. Что-то примерно похожее на велосеть есть лишь в Алматы, но доехать от двери до двери не получится;
⭕️ Электросамокаты могут ехать по автобусным полосам и крайним правым полосам, но для этого у человека должно быть водительское удостоверение (ВУ), шлем и светоотражающий жилет;
⭕️ По тротуару можно ехать со скоростью 6 км/ч, а на зебрах и перекрёстках пешком.
Начнём с главного: пускать в поток машин людей на самокатах — глупо и безрассудно, слишком большая разница в скоростях при нулевой инфраструктуре. Одно дело узкая улица в Берлине, где все едут 30 км/ч, а другое — почти любая улица Астаны, где можно посадить Боинг и народ летает. Шлем с жилетом в такой ситуации не спасут.
Сама суть ВУ в управлении средством повышенной опасности, а самокат им не является. Про жилет вообще полная глупость, во всех самокатах есть фонари. Есть подозрение, что депутаты формировали предложения из комментариев в автомобильных пабликах.
Если раньше самокаты выигрывали за счёт низкого порога входа, то теперь всё наоборот: взять спонтанно арендный самокат и доехать от работы до дома на нём вместо такси не получится — редкий казахстанец всегда с собой носит шлем и жилет. В целом с такими обрядами и нулевой инфраструктурой проще сразу по возможности купить машину — это точно не сделает лучше всем остальным.
Про реальную аварийность я уже писал, от машин гибнет в разы большей людей, но почему-то депутаты даже не заикаются о физическом ограничении скорости машин до 90 км/ч на трассах и 60 км/ч в городе. Да и шлемы для всех в машине не помешали — огромная доля людей в авариях ломают шеи, шлем бы спас множество судеб. Но наряжать и ограничивать мы будем именно людей на самокатах.
По новым правилам электросамокат теперь транспортное средство с максимальной скоростью в 25 км/ч — тут всё понятно и нормально. Глупости начинаются в деталях:
⭕️ Двигаться без ограничений можно по велодорогам — их в городах страны тупо нет. Что-то примерно похожее на велосеть есть лишь в Алматы, но доехать от двери до двери не получится;
⭕️ Электросамокаты могут ехать по автобусным полосам и крайним правым полосам, но для этого у человека должно быть водительское удостоверение (ВУ), шлем и светоотражающий жилет;
⭕️ По тротуару можно ехать со скоростью 6 км/ч, а на зебрах и перекрёстках пешком.
Начнём с главного: пускать в поток машин людей на самокатах — глупо и безрассудно, слишком большая разница в скоростях при нулевой инфраструктуре. Одно дело узкая улица в Берлине, где все едут 30 км/ч, а другое — почти любая улица Астаны, где можно посадить Боинг и народ летает. Шлем с жилетом в такой ситуации не спасут.
Сама суть ВУ в управлении средством повышенной опасности, а самокат им не является. Про жилет вообще полная глупость, во всех самокатах есть фонари. Есть подозрение, что депутаты формировали предложения из комментариев в автомобильных пабликах.
Если раньше самокаты выигрывали за счёт низкого порога входа, то теперь всё наоборот: взять спонтанно арендный самокат и доехать от работы до дома на нём вместо такси не получится — редкий казахстанец всегда с собой носит шлем и жилет. В целом с такими обрядами и нулевой инфраструктурой проще сразу по возможности купить машину — это точно не сделает лучше всем остальным.
Про реальную аварийность я уже писал, от машин гибнет в разы большей людей, но почему-то депутаты даже не заикаются о физическом ограничении скорости машин до 90 км/ч на трассах и 60 км/ч в городе. Да и шлемы для всех в машине не помешали — огромная доля людей в авариях ломают шеи, шлем бы спас множество судеб. Но наряжать и ограничивать мы будем именно людей на самокатах.
😢212🤮35💯23❤9🤔8
Forwarded from Look right
В Москве реконструируют Олимпийский проспект. Ну как реконструируют, просто меняют борта и асфальт. Ни приведения к нормативам полос, ни их же сокращение, там где они лишние.
Это значит еще 5 лет тут не будет существенного улучшения пешеходной среды.
Особенно обидно за участок у театра Дурова, узкий тротуар, где ходят на спектакли дети, так и будет узким, а дети так и будут выходить на проезжую часть 6-им полосной магистрали!!!
Это значит еще 5 лет тут не будет существенного улучшения пешеходной среды.
Особенно обидно за участок у театра Дурова, узкий тротуар, где ходят на спектакли дети, так и будет узким, а дети так и будут выходить на проезжую часть 6-им полосной магистрали!!!
🤮227😢112❤9😁5🕊4
Берлинцы странные: на время стройки широкой защищённой велополосы они зачем-то сделали временную обособленную велополосу! Жируют!
А если серьёзно, то огромные бело-красные столбы удивили, вид улицы сильно страдает. При том это не какая-то окраина, это между Александерплац и Ист-Сайд галереей, где самое известное граффити города (а может и всего мира).
А если серьёзно, то огромные бело-красные столбы удивили, вид улицы сильно страдает. При том это не какая-то окраина, это между Александерплац и Ист-Сайд галереей, где самое известное граффити города (а может и всего мира).
❤178😁22🤔11🕊6💯3