Как думаете, чем вдохновлялся архитектор этой гостиницы?
Ашкелон, Израиль
Ашкелон, Израиль
🤔124😁66❤13💯3🤮2
Как платные парковки центр Петербурга улучшили и почему скоро может стать хуже
Основные результаты на картинке, ещё отмечают снижение числа поездок частных машин в зоне платной парковки на 55,5 тысяч штук. И очень интересно, как посчитали количество пересевших людей из машин в метро — неужели проводили опросы каждого входящего человека? И почему ничего нет про наземный общественный транспорт?
Самый же прикол в том, что платная парковка улучшила жизнь именно автовладельцам: час пик сократился, скорость выросла, место найти проще — красота! Вот только если власти не начнут наводить порядок с улицами (делать выделенки, расширять тротуары и строить велоинфраструктуру), то часть улучшений для автомобилистов быстро нивелируются — освободившееся место на проезжей части займут те, кто будет ехать по центру транзитом.
Собственно, подобный сценарий спровоцированного спроса частично случился в Москве: для поездок на работу в центр жители стали выбирать общественный транспорт и улицы стали свободнее, а потом другие автомобилисты стали выбирать старые улицы центра для транзита вместо МКАДа или Трёшки. И это при условии, что многие тротуары в столице всё же расширяют и не так боятся делать выделенки для автобусов.
Основные результаты на картинке, ещё отмечают снижение числа поездок частных машин в зоне платной парковки на 55,5 тысяч штук. И очень интересно, как посчитали количество пересевших людей из машин в метро — неужели проводили опросы каждого входящего человека? И почему ничего нет про наземный общественный транспорт?
Самый же прикол в том, что платная парковка улучшила жизнь именно автовладельцам: час пик сократился, скорость выросла, место найти проще — красота! Вот только если власти не начнут наводить порядок с улицами (делать выделенки, расширять тротуары и строить велоинфраструктуру), то часть улучшений для автомобилистов быстро нивелируются — освободившееся место на проезжей части займут те, кто будет ехать по центру транзитом.
Собственно, подобный сценарий спровоцированного спроса частично случился в Москве: для поездок на работу в центр жители стали выбирать общественный транспорт и улицы стали свободнее, а потом другие автомобилисты стали выбирать старые улицы центра для транзита вместо МКАДа или Трёшки. И это при условии, что многие тротуары в столице всё же расширяют и не так боятся делать выделенки для автобусов.
❤112💯20🤔14🕊2
Город для людей
Как платные парковки центр Петербурга улучшили и почему скоро может стать хуже Основные результаты на картинке, ещё отмечают снижение числа поездок частных машин в зоне платной парковки на 55,5 тысяч штук. И очень интересно, как посчитали количество пересевших…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ну и раз про Петербург и тротуары, то нужно показать вот эту трагедию на Пяти углах (самый центр) — погибла актриса дубляжа Елена Шульман.
Судя по всему, она пыталась обойти пробку из людей на остановке и не заметила троллейбус. Тут прямо петербургское комбо городских проблем, которые привели к этой жертве:
❌ Ненормативно узкие тротуары, часть прохода закрыта подвалами;
❌ Автобусный карман — их вообще вредно делать в городской среде, а тут из-за него и так узкий тротуар ещё уже.
Ну то есть даже без вреда для движения машин можно было сделать тротуар шире раза в два — это и спасло бы Елену, и позволило поставить павильон на случай дождя. Да вот только кто-то согласовал этот карман при такой ширине, на это выделили деньги, его построили и включили в отчётность по обеспечению технических средств безопасности. Поэтому наверняка мы опять все увидим заявления властей и гаишников, что виновата сама жертва.
Судя по всему, она пыталась обойти пробку из людей на остановке и не заметила троллейбус. Тут прямо петербургское комбо городских проблем, которые привели к этой жертве:
❌ Ненормативно узкие тротуары, часть прохода закрыта подвалами;
❌ Автобусный карман — их вообще вредно делать в городской среде, а тут из-за него и так узкий тротуар ещё уже.
Ну то есть даже без вреда для движения машин можно было сделать тротуар шире раза в два — это и спасло бы Елену, и позволило поставить павильон на случай дождя. Да вот только кто-то согласовал этот карман при такой ширине, на это выделили деньги, его построили и включили в отчётность по обеспечению технических средств безопасности. Поэтому наверняка мы опять все увидим заявления властей и гаишников, что виновата сама жертва.
😢442🕊17💯7🤮5❤2
Как выглядит предупреждение об эвакуации велосипедов в Тель-Авиве
Если велосипед брошен или нарушает правила парковки, то городские инспекторы клеят уведомление с номером и бумажку со всей информацией. Сами правила аж от 1980 года и довольно универсальные: велосипед не должен мешать проходу и проезду, загромождать уличную мебель, быть прикованным к знакам, на остановках и на островках безопасности. Если что-то из этого нарушается, то есть три сценария после получения уведомления:
1. Если от велосипеда осталась только рама или просто очевидно, что он перестал быть транспортом, то через 7 дней после уведомления велосипед отправляется на свалку;
2. Брошенные в разрешённых местах и пригодные для использования велосипеды — город эвакуирует их спустя 14 дней после уведомления, их фотографируют и публикуют на сайте мэрии. Дальше у владельца есть 3 месяца, чтобы забрать велосипед, после чего его отдают некоммерческим организациям для их нужд;
3. Брошенные в запрещённых местах и пригодные велосипеды — уведомление и 6 часов, чтобы убрать велосипед. Дальше как в пункте выше: эвакуация, фото и 3 месяца.
Если велосипед брошен или нарушает правила парковки, то городские инспекторы клеят уведомление с номером и бумажку со всей информацией. Сами правила аж от 1980 года и довольно универсальные: велосипед не должен мешать проходу и проезду, загромождать уличную мебель, быть прикованным к знакам, на остановках и на островках безопасности. Если что-то из этого нарушается, то есть три сценария после получения уведомления:
1. Если от велосипеда осталась только рама или просто очевидно, что он перестал быть транспортом, то через 7 дней после уведомления велосипед отправляется на свалку;
2. Брошенные в разрешённых местах и пригодные для использования велосипеды — город эвакуирует их спустя 14 дней после уведомления, их фотографируют и публикуют на сайте мэрии. Дальше у владельца есть 3 месяца, чтобы забрать велосипед, после чего его отдают некоммерческим организациям для их нужд;
3. Брошенные в запрещённых местах и пригодные велосипеды — уведомление и 6 часов, чтобы убрать велосипед. Дальше как в пункте выше: эвакуация, фото и 3 месяца.
🕊93❤47💯7😁4🤮4
Город для людей
Как большой любитель трамваек и Ростова-на-Дону, я не мог обойти новость про заключение трамвайной концессии в городе. К тому же, это самая дорогая концессия в России на сегодня — 62 млрд рублей! Немного о настоящем: в городе всё очень грустно. Та же закупка…
Продолжаем смотреть трамвайные концессии России — теперь Краснодар
Город заключил соглашение на строительство линий в западной части: до конца 2026 года планируют построить 35 км линий и закупить 100 трамваев. Сумма инвестиций — 28,4 млрд рублей, из них федерация одобрила грант на 8,3 миллиарда рублей.
Почему-то уже после заключения концессии город утвердил документ развития пассажирских перевозок до 2034 года. Ещё пишут о планах заключить концессию для востока города на 35 км и депо. В центре уже начали подготовительные работы, чтобы сделать недостающие съезды для будущих маршрутов.
Относительно концепций линий: смущает трассировка на востоке города в мкр. Гидростроителей — там можно за счёт продления всего на 1 км охватить огромный жилой массив. Плюс коллеги отмечают, что существующие линии в центре могут не выдержать при дополнительной нагрузке.
По факту концессии — тут не всё так плохо, как в Ростове, где нарисовали фантастические потоки и исходя из них заключили космическую по стоимости концессию. Но кабала на 25 лет всё равно смущает и пугает, при том на сайте мэрии я не смог найти текст соглашения. Особенно вся эта ситуация выглядит странно в Краснодаре, где одно из лучших в России (если не самое лучшее) трамвайное предприятие и там умеют строить новые линии самостоятельно — они явно могли всё сделать без концессионера и дешевле.
Федеральная политика относительно концессий (дают деньги, если есть договор) породила крупный трамвайный лоббизм и поэтому мы видим парад заключения договоров и громкие планы — это в целом хорошо. Хотя тут же есть минус, потому что по сути это работает только для крупнейших городов, остальных прокатили. С другой же стороны, мы не понимаем, что будет через неделю, а тут договоры с огромными обязательствами на десятилетия вперёд — есть подозрение, что многие города сейчас копают себе яму. Хотя тут же надо сказать, что стройка трамвая в принципе окупается долго, в концессии на 2-3 года никто бы не стал вписываться. Короче, тут всё неоднозначно.
Город заключил соглашение на строительство линий в западной части: до конца 2026 года планируют построить 35 км линий и закупить 100 трамваев. Сумма инвестиций — 28,4 млрд рублей, из них федерация одобрила грант на 8,3 миллиарда рублей.
Почему-то уже после заключения концессии город утвердил документ развития пассажирских перевозок до 2034 года. Ещё пишут о планах заключить концессию для востока города на 35 км и депо. В центре уже начали подготовительные работы, чтобы сделать недостающие съезды для будущих маршрутов.
Относительно концепций линий: смущает трассировка на востоке города в мкр. Гидростроителей — там можно за счёт продления всего на 1 км охватить огромный жилой массив. Плюс коллеги отмечают, что существующие линии в центре могут не выдержать при дополнительной нагрузке.
По факту концессии — тут не всё так плохо, как в Ростове, где нарисовали фантастические потоки и исходя из них заключили космическую по стоимости концессию. Но кабала на 25 лет всё равно смущает и пугает, при том на сайте мэрии я не смог найти текст соглашения. Особенно вся эта ситуация выглядит странно в Краснодаре, где одно из лучших в России (если не самое лучшее) трамвайное предприятие и там умеют строить новые линии самостоятельно — они явно могли всё сделать без концессионера и дешевле.
Федеральная политика относительно концессий (дают деньги, если есть договор) породила крупный трамвайный лоббизм и поэтому мы видим парад заключения договоров и громкие планы — это в целом хорошо. Хотя тут же есть минус, потому что по сути это работает только для крупнейших городов, остальных прокатили. С другой же стороны, мы не понимаем, что будет через неделю, а тут договоры с огромными обязательствами на десятилетия вперёд — есть подозрение, что многие города сейчас копают себе яму. Хотя тут же надо сказать, что стройка трамвая в принципе окупается долго, в концессии на 2-3 года никто бы не стал вписываться. Короче, тут всё неоднозначно.
❤97🤔19💯5😁3🕊3
Израильский привет Берлину
У этого старого жилого дома в центре Тель-Авиве сложная судьба — жилым он пробыл не очень долго, потому что во время Второй мировой войны его изъяли под госпиталь. После же войны как-то было не до перестройки дома обратно в жильё. Зато в наше время девелопер соседнего участка провёл здесь реконструкцию, чтобы разместить внутри общественные функции, в том числе тут появился бесплатный муниципальный коворкинг.
А что обычно бывает при госпиталях? Правильно — морг. И как вы могли догадаться, именно в помещении бывшего морга обустроили коворкинг. Тут могла бы идти шутка про выгорание и вечный покой, но мы с вами не такие. Зайти внутрь не получилось из-за праздников, зато аккуратно напомню про пост из Берлина, где в бывшем крематории тоже обустроили офисы, коворкинг и кафешку.
P.S. Дом, к слову, проектировал бывший петербуржец.
У этого старого жилого дома в центре Тель-Авиве сложная судьба — жилым он пробыл не очень долго, потому что во время Второй мировой войны его изъяли под госпиталь. После же войны как-то было не до перестройки дома обратно в жильё. Зато в наше время девелопер соседнего участка провёл здесь реконструкцию, чтобы разместить внутри общественные функции, в том числе тут появился бесплатный муниципальный коворкинг.
А что обычно бывает при госпиталях? Правильно — морг. И как вы могли догадаться, именно в помещении бывшего морга обустроили коворкинг. Тут могла бы идти шутка про выгорание и вечный покой, но мы с вами не такие. Зайти внутрь не получилось из-за праздников, зато аккуратно напомню про пост из Берлина, где в бывшем крематории тоже обустроили офисы, коворкинг и кафешку.
P.S. Дом, к слову, проектировал бывший петербуржец.
❤123💯12🤔8😢3🤮2
Прямо хрестоматийная история из Иркутска: жители попросили дооборудовать переход подсветкой, а вместо этого чиновники и депутат решили переход вообще убрать
Этот переход у горбольницы №1 появился в 2021 году в рамках обновления улицы, до его появления люди перебегали там дорогу. Обратим внимание, что переход у больницы, на перекрёстке и даже с островком безопасности — не хватает только контрастной подсветки, чтобы он соответствовал лучшим мировым практикам. Собственно, дооснастить переход и попросили жители, чтобы можно было безопасно переходить улицу в любое время суток.
Вот только депутат, к которому обратились жители и попросили помочь, явно перепутал свою задачу — в итоге переход вообще уберут. Формальная причина — охранная зона ЛЭП, которая не позволяет монтировать освещение под опорой. Ну то есть городские чиновники не хотят договориться с энергетиками или найти альтернативный способ решить проблему, а гаишники настаивают на опасности перехода из-за несоответствия ГОСТам и из-за этого требуют его именно убрать, а не дооснастить.
В общем, порешали всё круто, только забыли про жителей и их безопасность. Зато очень хорошо видно, как большие начальники принимают решение и ради кого работают. А ещё как-то забыли, что переходы в границах перекрёстка обязаны быть по нашим же нормативам — выборочное использование нормативов ради своего же блага давно стало нормой. Ну и общий маразм: ЛЭП в городской черте — это анахронизм, такие опоры ставят в полях, а не на перекрёстках рядом с домами.
Отмечу, что в Иркутске чиновники вообще полюбили упрощать себе жизнь за счёт безопасности жителей — не так давно там уже убрали один востребованный переход под предлогом повышения безопасности (ЧТО? ДА!), хотя независимый анализ статистики не показал ни одной аварии в зоне этого перехода с 2021 года. Видимо, удобный для людей переход просто бесил какого-то начальника.
Этот переход у горбольницы №1 появился в 2021 году в рамках обновления улицы, до его появления люди перебегали там дорогу. Обратим внимание, что переход у больницы, на перекрёстке и даже с островком безопасности — не хватает только контрастной подсветки, чтобы он соответствовал лучшим мировым практикам. Собственно, дооснастить переход и попросили жители, чтобы можно было безопасно переходить улицу в любое время суток.
Вот только депутат, к которому обратились жители и попросили помочь, явно перепутал свою задачу — в итоге переход вообще уберут. Формальная причина — охранная зона ЛЭП, которая не позволяет монтировать освещение под опорой. Ну то есть городские чиновники не хотят договориться с энергетиками или найти альтернативный способ решить проблему, а гаишники настаивают на опасности перехода из-за несоответствия ГОСТам и из-за этого требуют его именно убрать, а не дооснастить.
В общем, порешали всё круто, только забыли про жителей и их безопасность. Зато очень хорошо видно, как большие начальники принимают решение и ради кого работают. А ещё как-то забыли, что переходы в границах перекрёстка обязаны быть по нашим же нормативам — выборочное использование нормативов ради своего же блага давно стало нормой. Ну и общий маразм: ЛЭП в городской черте — это анахронизм, такие опоры ставят в полях, а не на перекрёстках рядом с домами.
Отмечу, что в Иркутске чиновники вообще полюбили упрощать себе жизнь за счёт безопасности жителей — не так давно там уже убрали один востребованный переход под предлогом повышения безопасности (ЧТО? ДА!), хотя независимый анализ статистики не показал ни одной аварии в зоне этого перехода с 2021 года. Видимо, удобный для людей переход просто бесил какого-то начальника.
😢231🤮40😁21❤11💯5
Я искренне считаю, что госуслуги были одним из главных достижений России последних 10 лет — в кои-то веки государство пыталось повернуться лицом к человеку и сделать сервис дружелюбным. От того ещё грустнее наблюдать, как его сейчас уничтожают и подрывают доверие на долгие годы вперёд.
Насколько я видел, в последние годы через госуслуги пытались продвигать и урбанистически-общественную повестку, типа опросов или сбора предложений. Логика была простой: это проще чиновникам, аккаунт у многих уже есть и не нужно разработать свою платформу с нуля. Я не сторонник технократический подхода, живое общение всегда будет лучшим вариантом обсуждения, но надо признать, что теперь про этот инструмент можно надолго забыть.
Насколько я видел, в последние годы через госуслуги пытались продвигать и урбанистически-общественную повестку, типа опросов или сбора предложений. Логика была простой: это проще чиновникам, аккаунт у многих уже есть и не нужно разработать свою платформу с нуля. Я не сторонник технократический подхода, живое общение всегда будет лучшим вариантом обсуждения, но надо признать, что теперь про этот инструмент можно надолго забыть.
Telegram
Varlamov News
Электронная повестка будет считаться полученной с момента размещения в личном кабинете военнообязанного — депутат Картаполов
😢244🕊14❤12😁8🤮6
Город для людей
Кошерная пристройка?
Город пристроек
Я частенько бываю в Тель-Авиве, но только в этот заезд я поднял голову наверх и увидел их — мансарды и пристройки. Местами они идут почти у каждого третьего дома и как водится, всё очень неоднозначно!
Такая достройка существовала всегда: дети подрастают и пристраивают комнаты к домам родителей для экономии и помощи по хозяйству. В старых городах таких примеров из разных столетий огромное количество. Вот только Тель-Авив город молодой и тут всё сложнее.
Успешные города притягивают людей и начинается жилищный кризис, который часто сдерживает потенциал города неадекватными ценами на квартиры. Дальше есть два пути на макроуровне: застраивать поля вокруг (экстенсивный путь) и уплотняются в существующих границах (интенсивный), или комбинировать оба варианта. Тель-Авив идёт по интенсивному пути, потому что зажат другими муниципалитетами и плюс тут придерживаются концепции компактного города.
На микроуровне уплотнение может вызвать коллапс инфраструктуры, породить конфликты или даже поглотить историческое наследие (привет Воронежу). Или наоборот: сделать район безопаснее, притянуть молодёжь и сэкономить деньги бюджету — всё зависит от контекста и проекта.
В ТА пристройки обычно идут в самых дорогих и плотных районах. Архитектурно есть граница между старым и новым (правильно и хорошо), получается вертикальное архитектурное разнообразие. У более ценных домов пристройку относят вглубь участка, что позволяет спрятать новую часть от прохожего. Часто за счёт пристроек реставрируют исторические здания на частные деньги. И вообще, если выбирать между сносом старого здания ради нового и получением тех же квадратных метров с такой достройкой — второе лучше.
Как я понял, чаще всего девелопер тут выкупает здание с землёй у собственников перед работой — это не очень хорошо, ведь уничтожается сообщество и добрососедство. Я сторонник пути микроивестеций, когда сами собственники делают такие пристройки. Но понимаю, что у исторических домов порою нужно менять перекрытия и без отселения это сделать почти невозможно.
Я частенько бываю в Тель-Авиве, но только в этот заезд я поднял голову наверх и увидел их — мансарды и пристройки. Местами они идут почти у каждого третьего дома и как водится, всё очень неоднозначно!
Такая достройка существовала всегда: дети подрастают и пристраивают комнаты к домам родителей для экономии и помощи по хозяйству. В старых городах таких примеров из разных столетий огромное количество. Вот только Тель-Авив город молодой и тут всё сложнее.
Успешные города притягивают людей и начинается жилищный кризис, который часто сдерживает потенциал города неадекватными ценами на квартиры. Дальше есть два пути на макроуровне: застраивать поля вокруг (экстенсивный путь) и уплотняются в существующих границах (интенсивный), или комбинировать оба варианта. Тель-Авив идёт по интенсивному пути, потому что зажат другими муниципалитетами и плюс тут придерживаются концепции компактного города.
На микроуровне уплотнение может вызвать коллапс инфраструктуры, породить конфликты или даже поглотить историческое наследие (привет Воронежу). Или наоборот: сделать район безопаснее, притянуть молодёжь и сэкономить деньги бюджету — всё зависит от контекста и проекта.
В ТА пристройки обычно идут в самых дорогих и плотных районах. Архитектурно есть граница между старым и новым (правильно и хорошо), получается вертикальное архитектурное разнообразие. У более ценных домов пристройку относят вглубь участка, что позволяет спрятать новую часть от прохожего. Часто за счёт пристроек реставрируют исторические здания на частные деньги. И вообще, если выбирать между сносом старого здания ради нового и получением тех же квадратных метров с такой достройкой — второе лучше.
Как я понял, чаще всего девелопер тут выкупает здание с землёй у собственников перед работой — это не очень хорошо, ведь уничтожается сообщество и добрососедство. Я сторонник пути микроивестеций, когда сами собственники делают такие пристройки. Но понимаю, что у исторических домов порою нужно менять перекрытия и без отселения это сделать почти невозможно.
❤81🤔29🤮23🕊8💯4