Не так много в урбанистике и транспорте тем, которые всегда вызывают баталии и разделяют людей на разные лагеря, и электросамокаты — одна из этих тем. Предчувствую, что пример запрета Парижа ещё долго будут приводить в пример во время переговоров, хотя последние годы в Европе и мире пытаются разными способами помирить пешеходов, водителей и электросамокатчиков.

Мне же кажется, что тут секрет не столько в регулировании, сколько общей сбалансированности транспортной системы города и удобства городской среды. Грубо говоря, если в городе одни маршрутки и постоянные пробки, то самокаты смогут как раз закрыть собой недостающий уровень транспортного обслуживания. Или если ваш город состоит из развязок и парковок для машин, то там самокаты при всём желании чиновников не помогут — просто городская среда создана не для них.

В общем, тема явно не утихнет в ближайшие годы и мы увидим ещё много разных подходов. Тут, кстати, на днях в Москве пройдёт съезд «На СИМ» от Ассоциация операторов микромобильности, где Whoosh, Юрент, ЯндексGO и другие операторы электросамокатов вместе с минтрансом и дептрансом Москвы будут обсуждать проблемы регулирования, новые ППД и что делать в будущем. Надеюсь, там наконец-то поднимут темы велоинфраструктуры и связности города — сегодня, на мой взгляд, именно это корень основных конфликтов в городе.

Если у вас есть возможность зайти 6 апреля на съезд (Покровка 47) и спросить про велодороги — будет супер, только надо зарегистрироваться на сайте.

Очередной троллейбусный погром, теперь в Нижнем Новгороде

Губернатор заявил, что все троллейбусы в депо №1 заменят на 60 электробусов. Техника выйдет на маршруты в Нагорной части Нижнего, попутно будут убирать контактную сеть с улиц.

Увы, лоббизм на федеральном уровне и подражание «хотим как в Москве» медленно, но уверенно делают своё дело. Плевать, что замена 1 троллейбуса на 1 электробус неравнозначна, потому что последним нужно время на зарядку, то есть упадёт частота движения. Плевать, что электробусы дороже троллейбусов. Плевать, что ячейки нужно будет менять всем одновременно примерно через 8 лет и на это может просто не быть денег, то есть электробусы встанут вдоль забора депо. Кому это интересно, если можно здесь и сейчас покрасоваться в телевизоре и всем рассказать про инновации? Более того, судя по всему, с остальными депо города хотят сделать нечто подобное.

И ведь можно было пойти по пути Петербурга, закупая электробусы-троллейбусы — их тоже можно продлевать в новые районы без стройки подстанций и даже точечно снимать контактную сеть у памятников архитектуры. А главное, на сложном рельефе такие машины не тратят ресурс батарей, подключаясь к контактной сети.

Более того, можно не троллейбусные маршруты заменять электробусами, а… автобусные — тогда вообще все будут рады!

Напомню про свой большой материал про троллейбусные погромы и перспективы этого вида транспорта в России: urbanblog.ru/trolls

Благодаря кому во дворе исчезают деревья и появляются парковки? Решили мы озадачиться в Южно-Сахалинске.

По итогам опросов в нескольких крупных дворах перед ремонтом, мы выяснили, что чем меньше человек живет во дворе, тем легче он голосует за снос дерева ради парковки.
Как результат голосования "актива", происходит тотальное облысение дворов.
Чем дольше живут во дворе - тем деревья для них ценнее. А если они высаживали его 20 лет назад на субботнике - дерево становится бесценным.
И вот, проводя "вовлечение" жителей двора, проектировщики принимают решение о сносе деревьев. Вероятнее всего, это дерево будет признано больным и подлежащее сиюминутному сносу.

Деревья - основа комфортного и здорового города.
Деревья - единственная часть городской инфраструктуры, которая со временем приобретает ценность