Как кидают застройщики при покупке квартир с отделкой — показываем изнанку ремонта от застройщика.

Мы уже 10 лет занимаемся контролем ремонтных работ от приёмки у рабочих до первичного осмотра у застройщика.

Тысяча историй и сотни владельцев, которым мы помогли решить их проблему — добиться доработки и компенсаций.

@MrNadzor — это те, с кем ты всегда уверен, что ремонт пройдёт по плану.

#Спонсорскийматериал

​​Иланский - очень интригующий малый город в Красноярском крае. Работать в нём одно удовольствие, потому что в городе очень развита проектная культура. Бывает приезжаешь в малый город и понимаешь, что горожане что-то где-то слышали что бывают такие проекты, бывают какие-то гранты и если их написать, то можно получить денег на проект. Но только слышали, писать - не писали. А в Иланском все понимают что это такое. Даже есть зонтичная организация - фонд местного сообщества - которая помогает горожанам писать и выигрывать гранты на свои проекты. Поэтому, когда приходишь к иланцам с предложением что-то проектировать - они сразу понимают о чём речь.

В городе проходит фестиваль "Родники родные". Он учреждён в честь выдающегося этнографа Михаила Скопцова, который собирал по деревням народные песни. А для того, чтобы это было не просто научной информацией он за свою жизнь организовал около 200 хоров, поющих эти самые песни. На фестивале чествуют учёного, поют народные песни, вспоминают исчезнувшие деревни.

Отдельного внимания заслуживает то, что из Иланского почему-то стабильно выходят крупные партийные деятели и большие начальники вроде губернатора Красноярского края Александра Усса. В краеведческом музее все стены завешаны портретами этих товарищей. Почему - загадка. Местные говорят, что дело в том, что город железнодорожный, а значит приученный к дисциплине. Но я повидал немало железнодорожных городов и ни из одного из них столько начальников не выходило. А тут такое.

Город поделён на две части - Городскую и Железнодорожную. Но парадокс в том, что Железнодорожная часть заметно более урбанизированная, чем Городская. РЖД неплохо вкладывается в свою часть города и присутствие корпорации очень заметно. А это далеко не всегда бывает.

В городской части же беда. Еще в 30ые годы на месте городской площади был разбит Городской парк. Поэтому в Иланском нет памятника Ленину. Тот который был теперь стоит на въезде в Канск. Так что все крупные мероприятия с шествиями будь то 9-мая или парад выпускников проходят с перекрытием улиц, окаймляющих Городской парк.

На фото - я на фоне водонапорной башни. РЖД её отремонтировала, за что получила весомый штраф. Но горожане не оставляют мечт о том, что там может появиться кафе с видовыми окнами или мини-отель.

#малыегорода #социологиягорода #гражданскаяинженерия

Парижане проголосовали против прокатных электросамокатов

На выходных в Париже проходил общегородской референдум по вопросу прокатов электросамокатов — оставить их или запретить. 89% горожан проголосовало за запрет, хотя явка была очень низкой. При этом, до референдума Париж был городом с самым жестким и доскональным регламентом для прокатных фирм, как отмечается в публикациях.

Теперь прокатные компании должны будут убрать все самокаты (около 15 000 штук) до 1 сентября этого года.

Фото: Romain Dillet / TechCrunch

Вчера ел в семейной фалафельной, которая работает с 1955 год — в очередной раз задумался о ценности не просто архитектуры, а именно функции внутри здания.

Часто вокруг функции в здании вырастают целые топонимы и они задают дух и смысл целым кварталам. Самые простые примеры — это театры и администрации, но ведь часто аналогичное происходит вокруг пончиковых, баров, банков и даже книжных — жители и бизнесы окрестных домов подстраиваются именно под такие «якори». Иногда в честь них даже называют остановки, настолько все к ним привыкают и функция формирует ментальную карту горожан.

И тут вопрос: должен ли муниципалитет оберегать такие функции в зданиях?

Проще говоря, не только сохранять вид дома, но и на городском уровне закреплять функцию внутри, чтобы в случае банкротства одного бизнеса туда заехал предприниматель с тем же направлением? Если да, то сколько такая функция должна быть внутри, чтобы получить «охранный» статус? Или это всё бред, простая жизнь и смерть городских топонимов, и не нужно эту часть городской жизни пытаться регламентировать?

Не так много в урбанистике и транспорте тем, которые всегда вызывают баталии и разделяют людей на разные лагеря, и электросамокаты — одна из этих тем. Предчувствую, что пример запрета Парижа ещё долго будут приводить в пример во время переговоров, хотя последние годы в Европе и мире пытаются разными способами помирить пешеходов, водителей и электросамокатчиков.

Мне же кажется, что тут секрет не столько в регулировании, сколько общей сбалансированности транспортной системы города и удобства городской среды. Грубо говоря, если в городе одни маршрутки и постоянные пробки, то самокаты смогут как раз закрыть собой недостающий уровень транспортного обслуживания. Или если ваш город состоит из развязок и парковок для машин, то там самокаты при всём желании чиновников не помогут — просто городская среда создана не для них.

В общем, тема явно не утихнет в ближайшие годы и мы увидим ещё много разных подходов. Тут, кстати, на днях в Москве пройдёт съезд «На СИМ» от Ассоциация операторов микромобильности, где Whoosh, Юрент, ЯндексGO и другие операторы электросамокатов вместе с минтрансом и дептрансом Москвы будут обсуждать проблемы регулирования, новые ППД и что делать в будущем. Надеюсь, там наконец-то поднимут темы велоинфраструктуры и связности города — сегодня, на мой взгляд, именно это корень основных конфликтов в городе.

Если у вас есть возможность зайти 6 апреля на съезд (Покровка 47) и спросить про велодороги — будет супер, только надо зарегистрироваться на сайте.

Очередной троллейбусный погром, теперь в Нижнем Новгороде

Губернатор заявил, что все троллейбусы в депо №1 заменят на 60 электробусов. Техника выйдет на маршруты в Нагорной части Нижнего, попутно будут убирать контактную сеть с улиц.

Увы, лоббизм на федеральном уровне и подражание «хотим как в Москве» медленно, но уверенно делают своё дело. Плевать, что замена 1 троллейбуса на 1 электробус неравнозначна, потому что последним нужно время на зарядку, то есть упадёт частота движения. Плевать, что электробусы дороже троллейбусов. Плевать, что ячейки нужно будет менять всем одновременно примерно через 8 лет и на это может просто не быть денег, то есть электробусы встанут вдоль забора депо. Кому это интересно, если можно здесь и сейчас покрасоваться в телевизоре и всем рассказать про инновации? Более того, судя по всему, с остальными депо города хотят сделать нечто подобное.

И ведь можно было пойти по пути Петербурга, закупая электробусы-троллейбусы — их тоже можно продлевать в новые районы без стройки подстанций и даже точечно снимать контактную сеть у памятников архитектуры. А главное, на сложном рельефе такие машины не тратят ресурс батарей, подключаясь к контактной сети.

Более того, можно не троллейбусные маршруты заменять электробусами, а… автобусные — тогда вообще все будут рады!

Напомню про свой большой материал про троллейбусные погромы и перспективы этого вида транспорта в России: urbanblog.ru/trolls

Благодаря кому во дворе исчезают деревья и появляются парковки? Решили мы озадачиться в Южно-Сахалинске.

По итогам опросов в нескольких крупных дворах перед ремонтом, мы выяснили, что чем меньше человек живет во дворе, тем легче он голосует за снос дерева ради парковки.
Как результат голосования "актива", происходит тотальное облысение дворов.
Чем дольше живут во дворе - тем деревья для них ценнее. А если они высаживали его 20 лет назад на субботнике - дерево становится бесценным.
И вот, проводя "вовлечение" жителей двора, проектировщики принимают решение о сносе деревьев. Вероятнее всего, это дерево будет признано больным и подлежащее сиюминутному сносу.

Деревья - основа комфортного и здорового города.
Деревья - единственная часть городской инфраструктуры, которая со временем приобретает ценность