Ожидаемо началось «стильненько» и «ну красива же!». Господа — это хреновые аргументы, когда мы говорим о дизайне.

Дизайн в нормальном смысле слова — это в первую очередь про функционал, а не красивость. За красивым вам надо идти к художникам, а за функционалом — к дизайнером. Самой простой и наглядный пример — это схемы транспорта: если она красивая, но непонятная, то её ценность равна 0.

С внешним видом общественного транспорта такая же история: ливрея должна быть заметна в потоке для повышения безопасности пассажиров (гуглим статистику страховых компаний по цвету машин), узнаваемой для повышения лояльности к бренду и просто заметной для пассажиров как реклама. А стильность и красота — факторы субъективные и вообще вторичные относительно главных задач.

Поэтому если у вас преимущественно серый город да к тому же с маленьким световым днём зимой, а начальник говорит делать чёрную морду и троллейбус серый — это плохо, а не стильненько.

Пожалуй, последний на ближайшее время пост про дизайн общественного транспорта — хороший пример из Саратова

Последние годы Володин пытается помочь своей малой родине, в Саратов вливают деньги и пытаются «сильной рукой» сделать точечно что-нибудь урбанистически-правильное на фоне системной разрухи. Получается неоднозначно и медленно, но хотя бы что-то стали делать. В том числе, сейчас занялись обновлением транспорта.

Один из проектов — скоростной трамвай и общая модернизация электротранспорта. Разбор проекта скоростного трамвая я попробую подготовить позже, но в контексте дизайна нам интересно предложение местных активистов — они на опережение предложили городу сделать единый дизайн-код для транспорта: окрасить трамваи и остановки в жёлтый, дополнив вид гербом и символами города.

В картинках примерный общий вид новых трамваев и первая окраска старых трамваев — в целом, как мне кажется, все главные задачи смогли выполнить. Другой вопрос, примут ли предложение жителей.

Фото: sarman, Данил64rus, Urban Patrul

В 2024 году в Париже пройдут Летние Олимпийские игры — это не только большая возможность для города и страны, но ещё и серьёзный стресс для инфраструктуры. Как минимум нужно построить новые объекты и связать их, подстроив транспортную систему для новой нагрузки. Собственно, поэтому к местам Игр обычно строят линии электричек, метро, трамвая и так далее. Но парижане пошли дальше!

К Играм в Париже построят 60 км велодорог, которые свяжут все объекты и будут обладать специальной навигацией. Более того, потом эти велодороги включат в велосеть всего города, наследие будет работать на каждодневные поездки людей.

Кроме того, город разместит 10 000 временных велопарковок в городе, а сервис велопроката обновит 15 000 велосипедов и дополнительно закупит 3000 велосипедов к 2024 году.

Фото: мэрия Парижа

Церковь Христа Царя (1990–1993) в городе Маркс Саратовской области.

Город Маркс (он же Екатериненштадт, он же Баронск, он же Марксштадт) в течение первых послереволюционных лет был административным центром автономной области немцев Поволжья. Католическая община Маркса возобновила свое существование в 1983 году, а строительство храма началось еще до распада Советского Союза.

В храме действует орган середины XX века, перевезенный из немецкого города Любек.