А давайте-ка разберём одну неочевидную вещь: паркинги

Идея убирать машины с улиц в целом хорошая, ведь будет больше места для озеленения, тротуаров и прочих приятных штук. Но дальше начинаются тонкости.

В паркинге под жилым домом или на перехватывающей парковке на подъезде к городу нет ничего плохого, но когда мы говорим о центре и огромных паркингах в сложившейся застройке — ситуация меняется.

Строя в центре большой паркинг, вы мотивируете людей ехать на машине в этот самый центр и провоцируете заторы — решая одну проблему, вы ухудшаете общую ситуацию за счёт большой концентрации машин в одном месте. Часто даже получаются идиотская ситуация, когда паркинг стоит полупустым, потому что машины не могут до него доехать из-за пробки вокруг него. Можно даже погуглить "car queue to parking garage" и посмотреть на гаражные пробки Гамбурга, хотя подобное встречается во многих местах, на фото хвост пробки из Ташкента.

Особенно глупо предлагать строить паркинги за счёт бюджета с аргументами, что раз с улиц убирают парковку ради выделенных полос, широких тротуаров и велодорог, то нужно дать альтернативу — уважаемые, а для чего по вашему из бюджета тратят деньги на эти самые выделенки, тротуары и велодороги? В них вкладывают ресурсы не для красоты, а чтобы жители оставили машины дома и поехали на тех самых автобусах и затем нормально дошли до нужного места — именно так побеждают пробки. Заодно развивается уличный бизнес, улучшается ситуация с экологией и безопасностью. В противном же случае одной рукой бюджет сначала тратят на что-то хорошее, а другой рукой выделяют деньги, чтобы ничего не сработало — не надо так.

Есть ли сбалансированное решение? Конечно: за счёт высокой цены уличной парковки муниципалитет может стимулировать бизнес строить паркинги под домами с ценами подешевле. В итоге бюджет ничего не тратит, трафик размазывается равномернее, а лишние поездки отсекаются ценой этой самой парковки. Например, такая политика действует в Лейпциге и всё идёт неплохо.

Наткнулся случайно на старое здание, которое знатно реконструировали под офисы. Новое со старым выглядит неплохо, но меня больше порадовал исторический артефакт в виде сохранённого фрагмента забора — сразу представляешь, как раньше там был начальник калитки и закрытый периметр — сложно даже примерно прикинуть, сколько таких закрытых территорий в каждом городе, вдоль которых можно ходить, но не заходить внутрь. И именно этот фрагмент у меня создал основной контраст, ведь сейчас можешь спокойно подойти к зданию и даже заглянуть внутрь, и ничего тебе за это не будет.

Улица в Варшаве, было-стало

На днях мэрия города отчиталась по реконструкции улицы Stefana Starzyńskiego: тут отодвинули проезжую часть от домов ближе к трамваю, чтобы сделать шире пешеходную часть и озеленить территорию, было высажено 33 дерева высотой 4-5 м, более 7,5 тысяч кустарников и многолетников общей площадью 2014 кв.м. Заодно успокоили трафик у пешеходных переходов и построили велоинфраструктуру.

Спасибо Ивану за наводку!

Одна задача — два решения

По умолчанию, задача любого мэра — улучшить жизнь горожан, чтобы быть переизбранным на второй срок. Но это идеальные условия, которые не всегда реализуются в реальности. Дело тут не только в выборах или коррупции, банально в каждом обществе может быть своё представление об улучшении и запросах. Например, для кого-то развитие — это доступность хорошего образования или гарантия безопасности на улице, а для другого — дешёвая водка и парковка у подъезда. Так что дальше я просто опишу два дорожных проекта, а вы решайте, кто круче.

1️⃣ Амстердам, точнее его окраина: в 2022 году здесь открыли парк Brasapark, который был построен на месте участка шоссе А9. Саму дорогу убрали под землю и оставили место для корневой системы деревьев и другой растительности.

Судя по застройке, дома появились тут во второй половине 20 века. Дорога же частично дублирует окружное шоссе и уводит машины в сторону от города. Теперь же за счёт туннеля в 3 км получилось соединить два парка зелёной связкой и убрать шум от машин.

На фото было-стало.

2️⃣ Москва, Царицыно: скоро будет открыто движение по совмещённому участку Юго-восточной хорды и Южной рокады, которые идут через город и утыкаются в федеральные трассы после Москвы. В новостях пишут про улучшение связности районов, разгрузку МКАДа и Трёшки. Для перехода шоссе будут подземные переходы.

То есть вместо отвода транзитного трафика подальше от города, строят трассу через сам город (у меня про это был ролик). Более того, делают это на зелёных территориях под окнами людей. Сама же развязка займёт территорию в несколько кварталов. И сразу напомню, что шумозащитные экраны позволяют хорошо обходить нормативы по шуму, но сам шум они не гасят.

На фото рендеры мэрии.