Неоправданно забытые приятные мелочи свободной жизни — проход в университет
Никаких турникетов или охранников, все двери открыты и можно свободно проходить на территорию и в сами корпуса. Хорошо и жителям, которые сокращают путь через кампус, и студентам, которые в случае чего смогут быстро покинуть территорию и можно не бояться забыть студак дома.
И даже при входе внутрь здания тебя встречает не будка охранника с окошком на уровне пояса, а ресепшен кампуса. Сами же охранники сидят в кабинетах и смотрят в мониторы.
Кампус университета Ильи в Тбилиси
Никаких турникетов или охранников, все двери открыты и можно свободно проходить на территорию и в сами корпуса. Хорошо и жителям, которые сокращают путь через кампус, и студентам, которые в случае чего смогут быстро покинуть территорию и можно не бояться забыть студак дома.
И даже при входе внутрь здания тебя встречает не будка охранника с окошком на уровне пояса, а ресепшен кампуса. Сами же охранники сидят в кабинетах и смотрят в мониторы.
Кампус университета Ильи в Тбилиси
❤273🕊17😢16🤔6🤮4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как технологии помогают людям
Знаете про ошибку выжившего? Это когда люди выносят ошибочные суждения на основе поверхностных наблюдений. Например, есть миф про дельфинов, что они спасают людей в море — об этом рассказали выжившие люди. А вот если дельфин проявил агрессию, то рассказывать об этом будет уже некому.
С городом бывают такие же ошибки: если вы не видите на улицах людей с ограниченными возможностями, то это не значит, что их нет и «у нас всё хорошо». Вероятнее, инфраструктура города просто не приспособлена для них, и люди оказываются заточены в четырёх стенах.
Речь тут не только про доступную среду — как минимум в городе ещё живут люди с нарушениями слуха и речевого аппарата. Если для вас нет проблемы спросить у прохожего адрес, то для них это может быть сверхсложной задачей.
К счастью, прогресс не стоит на месте и сегодня технологии убирают барьеры между людьми. Например, есть приложение «Разговор» от Яндекса — это сервис, который трансформирует текст в речь и обратно и помогает людям с нарушениями слуха или речи общаться с окружающими. Недавно «Разговор» получил ряд обновлений. И главное из них — теперь сервис доступен и для айфонов, также улучшили распознавание слов, озвучка стала более плавной и живой, появился выбор женского или мужского голоса и возможность создавать шаблоны фраз для разных ситуаций. С таким сервисом поход в поликлинику, звонок друзьям, общение с соседями и другие обычные занятия горожанина станут проще и доступнее.
Само собой, приложение не отменяет необходимости в базовой городской инфраструктуре. Например, городскую навигацию и инструкции лучше делать короткими и понятными, ведь людям с нарушениями слуха часто сложно воспринимать даже напечатанный текст — русский язык в нашем понимании для них не как родной, а скорее как второй иностранный. Кроме того, в громких общественных местах у касс и пунктов информации должны быть специальные передающие устройства. Но такое приложение, несомненно, делает удобнее жизнь людей с нарушениями слуха и разрушает некоторые барьеры.
Знаете про ошибку выжившего? Это когда люди выносят ошибочные суждения на основе поверхностных наблюдений. Например, есть миф про дельфинов, что они спасают людей в море — об этом рассказали выжившие люди. А вот если дельфин проявил агрессию, то рассказывать об этом будет уже некому.
С городом бывают такие же ошибки: если вы не видите на улицах людей с ограниченными возможностями, то это не значит, что их нет и «у нас всё хорошо». Вероятнее, инфраструктура города просто не приспособлена для них, и люди оказываются заточены в четырёх стенах.
Речь тут не только про доступную среду — как минимум в городе ещё живут люди с нарушениями слуха и речевого аппарата. Если для вас нет проблемы спросить у прохожего адрес, то для них это может быть сверхсложной задачей.
К счастью, прогресс не стоит на месте и сегодня технологии убирают барьеры между людьми. Например, есть приложение «Разговор» от Яндекса — это сервис, который трансформирует текст в речь и обратно и помогает людям с нарушениями слуха или речи общаться с окружающими. Недавно «Разговор» получил ряд обновлений. И главное из них — теперь сервис доступен и для айфонов, также улучшили распознавание слов, озвучка стала более плавной и живой, появился выбор женского или мужского голоса и возможность создавать шаблоны фраз для разных ситуаций. С таким сервисом поход в поликлинику, звонок друзьям, общение с соседями и другие обычные занятия горожанина станут проще и доступнее.
Само собой, приложение не отменяет необходимости в базовой городской инфраструктуре. Например, городскую навигацию и инструкции лучше делать короткими и понятными, ведь людям с нарушениями слуха часто сложно воспринимать даже напечатанный текст — русский язык в нашем понимании для них не как родной, а скорее как второй иностранный. Кроме того, в громких общественных местах у касс и пунктов информации должны быть специальные передающие устройства. Но такое приложение, несомненно, делает удобнее жизнь людей с нарушениями слуха и разрушает некоторые барьеры.
❤99🕊16🤔6🤮3👍1
Визуализация проекта реконструкции улицы в Варшаве, сейчас-будет
Вместо лишнего асфальта появится 250 новых деревьев, велодороги и безопасные наземные переходы. В комментариях можно поиграть в ущемлённых автомобилистов и представить, какие комментарии под таким проектом были бы у нас.
Вместо лишнего асфальта появится 250 новых деревьев, велодороги и безопасные наземные переходы. В комментариях можно поиграть в ущемлённых автомобилистов и представить, какие комментарии под таким проектом были бы у нас.
❤260😁13🕊8🤔1💯1
Город для людей
Визуализация проекта реконструкции улицы в Варшаве, сейчас-будет Вместо лишнего асфальта появится 250 новых деревьев, велодороги и безопасные наземные переходы. В комментариях можно поиграть в ущемлённых автомобилистов и представить, какие комментарии под…
Неизменно под такими постами появляются комментарии про серую фотку до работ и зелёную после — вот как нами все манипулируют! На самом деле, всё чуть проще.
Как правило, фотографии «до» делают весной, перед выходом строителей на объект, а затем в течение тёплых месяцев уже проводят работы. То есть, подождать до лета нельзя, ведь тогда строители не успеют закончить, а раньше не делают, потому что часто банально не уверены, включат ли эту улицу в перечень на стройку и согласуют ли вообще бюджет. Вот и получается, что фоткают тогда, когда получается, а получается без зелени.
Это не совсем правильно и честно, лучше показывать одно время года или хотя бы заодно давать зимние рендеры, но бюрократическая пиар-машина редко на такое способна.
Как правило, фотографии «до» делают весной, перед выходом строителей на объект, а затем в течение тёплых месяцев уже проводят работы. То есть, подождать до лета нельзя, ведь тогда строители не успеют закончить, а раньше не делают, потому что часто банально не уверены, включат ли эту улицу в перечень на стройку и согласуют ли вообще бюджет. Вот и получается, что фоткают тогда, когда получается, а получается без зелени.
Это не совсем правильно и честно, лучше показывать одно время года или хотя бы заодно давать зимние рендеры, но бюрократическая пиар-машина редко на такое способна.
🕊99💯35❤8🤔7
А давайте-ка разберём одну неочевидную вещь: паркинги
Идея убирать машины с улиц в целом хорошая, ведь будет больше места для озеленения, тротуаров и прочих приятных штук. Но дальше начинаются тонкости.
В паркинге под жилым домом или на перехватывающей парковке на подъезде к городу нет ничего плохого, но когда мы говорим о центре и огромных паркингах в сложившейся застройке — ситуация меняется.
Строя в центре большой паркинг, вы мотивируете людей ехать на машине в этот самый центр и провоцируете заторы — решая одну проблему, вы ухудшаете общую ситуацию за счёт большой концентрации машин в одном месте. Часто даже получаются идиотская ситуация, когда паркинг стоит полупустым, потому что машины не могут до него доехать из-за пробки вокруг него. Можно даже погуглить "car queue to parking garage" и посмотреть на гаражные пробки Гамбурга, хотя подобное встречается во многих местах, на фото хвост пробки из Ташкента.
Особенно глупо предлагать строить паркинги за счёт бюджета с аргументами, что раз с улиц убирают парковку ради выделенных полос, широких тротуаров и велодорог, то нужно дать альтернативу — уважаемые, а для чего по вашему из бюджета тратят деньги на эти самые выделенки, тротуары и велодороги? В них вкладывают ресурсы не для красоты, а чтобы жители оставили машины дома и поехали на тех самых автобусах и затем нормально дошли до нужного места — именно так побеждают пробки. Заодно развивается уличный бизнес, улучшается ситуация с экологией и безопасностью. В противном же случае одной рукой бюджет сначала тратят на что-то хорошее, а другой рукой выделяют деньги, чтобы ничего не сработало — не надо так.
Есть ли сбалансированное решение? Конечно: за счёт высокой цены уличной парковки муниципалитет может стимулировать бизнес строить паркинги под домами с ценами подешевле. В итоге бюджет ничего не тратит, трафик размазывается равномернее, а лишние поездки отсекаются ценой этой самой парковки. Например, такая политика действует в Лейпциге и всё идёт неплохо.
Идея убирать машины с улиц в целом хорошая, ведь будет больше места для озеленения, тротуаров и прочих приятных штук. Но дальше начинаются тонкости.
В паркинге под жилым домом или на перехватывающей парковке на подъезде к городу нет ничего плохого, но когда мы говорим о центре и огромных паркингах в сложившейся застройке — ситуация меняется.
Строя в центре большой паркинг, вы мотивируете людей ехать на машине в этот самый центр и провоцируете заторы — решая одну проблему, вы ухудшаете общую ситуацию за счёт большой концентрации машин в одном месте. Часто даже получаются идиотская ситуация, когда паркинг стоит полупустым, потому что машины не могут до него доехать из-за пробки вокруг него. Можно даже погуглить "car queue to parking garage" и посмотреть на гаражные пробки Гамбурга, хотя подобное встречается во многих местах, на фото хвост пробки из Ташкента.
Особенно глупо предлагать строить паркинги за счёт бюджета с аргументами, что раз с улиц убирают парковку ради выделенных полос, широких тротуаров и велодорог, то нужно дать альтернативу — уважаемые, а для чего по вашему из бюджета тратят деньги на эти самые выделенки, тротуары и велодороги? В них вкладывают ресурсы не для красоты, а чтобы жители оставили машины дома и поехали на тех самых автобусах и затем нормально дошли до нужного места — именно так побеждают пробки. Заодно развивается уличный бизнес, улучшается ситуация с экологией и безопасностью. В противном же случае одной рукой бюджет сначала тратят на что-то хорошее, а другой рукой выделяют деньги, чтобы ничего не сработало — не надо так.
Есть ли сбалансированное решение? Конечно: за счёт высокой цены уличной парковки муниципалитет может стимулировать бизнес строить паркинги под домами с ценами подешевле. В итоге бюджет ничего не тратит, трафик размазывается равномернее, а лишние поездки отсекаются ценой этой самой парковки. Например, такая политика действует в Лейпциге и всё идёт неплохо.
💯160❤37🕊8🤮2
Наткнулся случайно на старое здание, которое знатно реконструировали под офисы. Новое со старым выглядит неплохо, но меня больше порадовал исторический артефакт в виде сохранённого фрагмента забора — сразу представляешь, как раньше там был начальник калитки и закрытый периметр — сложно даже примерно прикинуть, сколько таких закрытых территорий в каждом городе, вдоль которых можно ходить, но не заходить внутрь. И именно этот фрагмент у меня создал основной контраст, ведь сейчас можешь спокойно подойти к зданию и даже заглянуть внутрь, и ничего тебе за это не будет.
❤180💯11🤔8🕊4
Школа Никола-Ленивца открывает новый набор на три программы: комплексный курс о социокультурном проектировании «Как и зачем строить рай на земле?» и два новых тематических курса — о создании фестивалей и работе с public art.
Старт программ с 16 мая — school.nikola-lenivets.ru
О чем курсы?
Программа «Как и зачем строить рай на земле» — комплексный курс по социокультурному развитию территорий. Под руководством экспертов вы научитесь вести проект от поиска культурного кода до планирования бюджета и взаимодействия с грантовой системой.
Тематические курсы «Как и зачем делать фестивали» и «Public art: зачем, когда и как?» будут полезны тем, кто уже выбрал подход к развитию своего проекта и хочет узнать больше.
Среди наших выпускников — больше 100 специалистов в сфере культуры и туризма из 20 городов и 3 стран. Вместе мы создаем устойчивое и растущее сообщество, которое меняет пространство вокруг себя.
Присоединяйтесь: school.nikola-lenivets.ru
#Спонорскийматериал
Старт программ с 16 мая — school.nikola-lenivets.ru
О чем курсы?
Программа «Как и зачем строить рай на земле» — комплексный курс по социокультурному развитию территорий. Под руководством экспертов вы научитесь вести проект от поиска культурного кода до планирования бюджета и взаимодействия с грантовой системой.
Тематические курсы «Как и зачем делать фестивали» и «Public art: зачем, когда и как?» будут полезны тем, кто уже выбрал подход к развитию своего проекта и хочет узнать больше.
Среди наших выпускников — больше 100 специалистов в сфере культуры и туризма из 20 городов и 3 стран. Вместе мы создаем устойчивое и растущее сообщество, которое меняет пространство вокруг себя.
Присоединяйтесь: school.nikola-lenivets.ru
#Спонорскийматериал
🕊31❤18
Город для людей
Визуализация проекта реконструкции улицы в Варшаве, сейчас-будет Вместо лишнего асфальта появится 250 новых деревьев, велодороги и безопасные наземные переходы. В комментариях можно поиграть в ущемлённых автомобилистов и представить, какие комментарии под…
Улица в Варшаве, было-стало
На днях мэрия города отчиталась по реконструкции улицы Stefana Starzyńskiego: тут отодвинули проезжую часть от домов ближе к трамваю, чтобы сделать шире пешеходную часть и озеленить территорию, было высажено 33 дерева высотой 4-5 м, более 7,5 тысяч кустарников и многолетников общей площадью 2014 кв.м. Заодно успокоили трафик у пешеходных переходов и построили велоинфраструктуру.
Спасибо Ивану за наводку!
На днях мэрия города отчиталась по реконструкции улицы Stefana Starzyńskiego: тут отодвинули проезжую часть от домов ближе к трамваю, чтобы сделать шире пешеходную часть и озеленить территорию, было высажено 33 дерева высотой 4-5 м, более 7,5 тысяч кустарников и многолетников общей площадью 2014 кв.м. Заодно успокоили трафик у пешеходных переходов и построили велоинфраструктуру.
Спасибо Ивану за наводку!
❤330🕊12😁6🤔4😢4