Город для людей
Единственный положительный транспортный проект в Красноярске сворачивают. Власти города и края не смогли осуществить проект платных парковок в городе с участием инвестора. Это мог быть крутой кейс в области государственно-частного партнёрства, если бы не импотенция…
С осени в Красноярске вновь появилась платная уличная парковка. Спустя пять лет после неудачного опыта. И это какое-то извращение!
Начнём с базы: за вековую историю автомобилизации человечество не придумало более эффективного метода управления парковками, чем регулирование через плату. Цена должна быть такой, чтобы в пешей доступности всегда было одно свободное место, поэтому если мест нет — цену поднимают, если их много — опускают. Ну и не забываем про принцип справедливости: бесплатной парковки в принципе не существует, просто либо за неё платят все жители из своих налогов, либо те, кто ей и пользуется. Поэтому к платным парковкам в итоге приходит каждый крупный город.
В идеале уличная парковка должна быть дороже, чем в паркингах, тогда бизнесу становится выгодно строить эти самые паркинги и люди начинают ими пользоваться для экономии. Заодно становится проще находить место на улице для озеленения, выделенных полос, широких тротуаров и так далее.
В целом, уличные парковки делают по одному принципу: человек паркуется в кармане и вносит предоплату по телефону или через паркомат, чтобы не получить штраф. В Красноярске же знатно усложнили этот процесс: на улицах поставили замки, которые можно открыть только через приложение и только в конце человек платит стоимость фактической стоянки.
Возможно, цель была благой, чтобы никто не забыл случайно внести предоплату и получить штраф, либо ГИБДД не дала данные для выписывания штрафов, или хотели сэкономить на контролёрах. Вот только получилось сделать простое сложным, а без приложения вы вообще не припаркуетесь.
Главное же, что платная парковка не сумела справится со своей задачей и улица всё ещё запаркована вторым рядом — в итоге город всё же запускает по улице машину контроля! То есть можно было и не тратится на эти замки и всё усложнять.
Фото: мэрия Красноярска
Начнём с базы: за вековую историю автомобилизации человечество не придумало более эффективного метода управления парковками, чем регулирование через плату. Цена должна быть такой, чтобы в пешей доступности всегда было одно свободное место, поэтому если мест нет — цену поднимают, если их много — опускают. Ну и не забываем про принцип справедливости: бесплатной парковки в принципе не существует, просто либо за неё платят все жители из своих налогов, либо те, кто ей и пользуется. Поэтому к платным парковкам в итоге приходит каждый крупный город.
В идеале уличная парковка должна быть дороже, чем в паркингах, тогда бизнесу становится выгодно строить эти самые паркинги и люди начинают ими пользоваться для экономии. Заодно становится проще находить место на улице для озеленения, выделенных полос, широких тротуаров и так далее.
В целом, уличные парковки делают по одному принципу: человек паркуется в кармане и вносит предоплату по телефону или через паркомат, чтобы не получить штраф. В Красноярске же знатно усложнили этот процесс: на улицах поставили замки, которые можно открыть только через приложение и только в конце человек платит стоимость фактической стоянки.
Возможно, цель была благой, чтобы никто не забыл случайно внести предоплату и получить штраф, либо ГИБДД не дала данные для выписывания штрафов, или хотели сэкономить на контролёрах. Вот только получилось сделать простое сложным, а без приложения вы вообще не припаркуетесь.
Главное же, что платная парковка не сумела справится со своей задачей и улица всё ещё запаркована вторым рядом — в итоге город всё же запускает по улице машину контроля! То есть можно было и не тратится на эти замки и всё усложнять.
Фото: мэрия Красноярска
🤔81🤮24😢12❤7😁5
Дом в конструктивистском стиле 1930-х годов в Тбилиси, было-стало
Если бы не остекление подъезда, то было бы вообще не узнать.
Если бы не остекление подъезда, то было бы вообще не узнать.
😢152❤18🤮2🕊2🤔1
Forwarded from Ромашковый сбор (Anastasia Romashkevich)
В Тайланде появилась гостиница для фанатов железных дорог. Автор проекта архитектор Билл Бенсли тоже обожает поезда. В юности он подрабатывал на каникулах тем, что сопровождал группы пожилых туристов, путешествовавших по железной дороге через всю Канаду. Чуть позже он стал обращать внимание на «захоронения» старинных списанных вагонов и загорелся идеей превратить их в гостиницу. И вот теперь она осуществилась.
Отель InterContinental Khao Yai стоит в национальном парке Кхао Яй — во времена сиамского короля Рамы V, правившего в конце XIX-начале ХХ веков, там как раз был важный железнодорожный узел.
Гостиничный ресепшен находится в отдельном домике, построенном в духе старинных билетных касс. Для оформления интерьера Бенсли собрал огромную коллекцию старинных билетов, нашел карту сиамских железных дорог 1920-х годов и множество колоколов, которые в старину отбивали отправление поездов.
Все 64 номера находятся внутри старых отреставрированных вагонов. Часть из них собраны в большой корпус — люкс-вариация здания из контейнеров. Другие превращены в отдельные виллы — каждая получила название одной из крупных железнодорожных станций времен Рамы V. Спа, бар и ресторан тоже в вагонах. Бенсли не только фанатеет от железных дорог, но еще и является сторонником вторичного использования, так что для него это настоящий проект мечты.
Отель InterContinental Khao Yai стоит в национальном парке Кхао Яй — во времена сиамского короля Рамы V, правившего в конце XIX-начале ХХ веков, там как раз был важный железнодорожный узел.
Гостиничный ресепшен находится в отдельном домике, построенном в духе старинных билетных касс. Для оформления интерьера Бенсли собрал огромную коллекцию старинных билетов, нашел карту сиамских железных дорог 1920-х годов и множество колоколов, которые в старину отбивали отправление поездов.
Все 64 номера находятся внутри старых отреставрированных вагонов. Часть из них собраны в большой корпус — люкс-вариация здания из контейнеров. Другие превращены в отдельные виллы — каждая получила название одной из крупных железнодорожных станций времен Рамы V. Спа, бар и ресторан тоже в вагонах. Бенсли не только фанатеет от железных дорог, но еще и является сторонником вторичного использования, так что для него это настоящий проект мечты.
❤192🤮5🤔4🕊4😁2
Обратите внимание на «Инсайдер. Главный по домам» — в одном телеграм-канале все косяки и достижения застройщиков
Тут иногда в жёсткой форме пишут обо всём, что успешно внедрили и в чем накосячили крупнейшие девелоперы России. Подписавшись, вы всегда будет в курсе актуальных скандалов, интриг, кирпичных расследований и трендовых мемов😃
Из последнего:
→ Застройщики окончательно разозлили Набиуллину!
→ В Соколе началась продажа квартир в первых российских многоэтажных домах из дерева;
→ Отказывающихся от квартир по реновации в Мосгордуме назвали «потребительскими террористами».
Подписывайся, чтобы знать все о любимых и не очень застройщиках👇🏻
t.me/cool_construction
#Спонорскийматериал
Тут иногда в жёсткой форме пишут обо всём, что успешно внедрили и в чем накосячили крупнейшие девелоперы России. Подписавшись, вы всегда будет в курсе актуальных скандалов, интриг, кирпичных расследований и трендовых мемов😃
Из последнего:
→ Застройщики окончательно разозлили Набиуллину!
→ В Соколе началась продажа квартир в первых российских многоэтажных домах из дерева;
→ Отказывающихся от квартир по реновации в Мосгордуме назвали «потребительскими террористами».
Подписывайся, чтобы знать все о любимых и не очень застройщиках👇🏻
t.me/cool_construction
#Спонорскийматериал
🤮23❤6🤔4
Последние годы России массово и системно убивают местное самоуправление. В частности, многие муниципалитеты добровольно-принудительно отдают полномочия по общественному транспорту на уровень региона. Подаётся это под соусом решения больших задач, но решая сиюминутную одну проблему, таким образом создаётся десять новых проблем в долгосрочном плане.
Простой пример: за маршрут и финансирование отвечает область, а за выделенки — город. Внимание вопрос: какой стимул у городских чиновников делать выделенные полосы, если вся критика достанется им, а выгода — областным чиновникам? Ну и как увязать общее транспортное развитие в одно, когда за выделенки отвечают одни, за маршруты другие, а за парковки третьи? Правильно, никак.
И на фоне всего этого я читаю новость, как в Перми мэр внёс предложение в городскую думу о передачи полномочий по тарифам с уровня края в город. Я сначала даже подумал, что может журналисты всё перепутали, но нет — правда!
В общем, пермяки молодцы, берите пример с них. И вообще это чуть ли не единственный город страны, где умеют системно развивать городской транспорт и правильно считать его. Тут даже идёт прирост пассажиропотока, хотя почти во всех других городах, даже крупных, он падает (люди просто пересаживаются на машины).
Upd: извиняюсь, в итоге накосячил я: предложение не передать от краевых депутатов на уровень муниципалитета, а от депутатов городской думы (законодатели) на уровень администрации (исполнительная власть). Это уже не есть хорошо, нужны сдержи и противовесы. Но относительно регионального и муниципального уровней материал всё ещё актуальный.
Простой пример: за маршрут и финансирование отвечает область, а за выделенки — город. Внимание вопрос: какой стимул у городских чиновников делать выделенные полосы, если вся критика достанется им, а выгода — областным чиновникам? Ну и как увязать общее транспортное развитие в одно, когда за выделенки отвечают одни, за маршруты другие, а за парковки третьи? Правильно, никак.
И на фоне всего этого я читаю новость, как в Перми мэр внёс предложение в городскую думу о передачи полномочий по тарифам с уровня края в город. Я сначала даже подумал, что может журналисты всё перепутали, но нет — правда!
В общем, пермяки молодцы, берите пример с них. И вообще это чуть ли не единственный город страны, где умеют системно развивать городской транспорт и правильно считать его. Тут даже идёт прирост пассажиропотока, хотя почти во всех других городах, даже крупных, он падает (люди просто пересаживаются на машины).
Upd: извиняюсь, в итоге накосячил я: предложение не передать от краевых депутатов на уровень муниципалитета, а от депутатов городской думы (законодатели) на уровень администрации (исполнительная власть). Это уже не есть хорошо, нужны сдержи и противовесы. Но относительно регионального и муниципального уровней материал всё ещё актуальный.
💯125🤔32❤17🤮4🕊3