Как считать трафик в городе? А вот так, новая методичка.
Прекрасный методический документ, который введет в ступор среднестатистического сотрудника местного департамента дорог 99% населенных пунктов страны.

В основе лежит методчика, одобренная НИААТом еще в 2020 году.
Документ сократился с 85 до 65 страниц. Это конечно не 1200 листов легендарного американского мануала

Но вот если бы еще ужались до 15 страниц и оставили именно то, что действительно нужно для оценки эффективности ОДД, был бы прекрасный работоспособный документ.

Не понимаю я, для чего делают такие научные громоздкие, тяжелые для ориентирования и применения документы. Для начала нужно обеспечить наличие штатного транспортного инженера в каждом муниципалитете, а потом уже утверждать документы, который не каждый инженер еще и поймет.
Вот я, например, не понимаю, как можно назначить уровни обслуживания УДС для улиц и дорог местного значения в промышленной зоне со средней скоростью 60-50 км/ч для получения "А"-уровня, если нормы проектирования для нее имеют расчетную скорость 50 км/ч. А это значит, что разрешенная всегда будет не более 40 км/ч. А значит А-уровень для улицы недостижимый параметр. Для чего он?

Но больше всего огорчает, что Highway Capacity Manual буквально недавно получил обновленную 7-ую редакцию и посвящен анализу мультимодальной мобильности, а наша методичка в основе имеет ОДМки для загородных дорог, которые отменил РОСАВТОДОР перед утверждением этой новой методички.
Опять отстаем на 20 лет.

Инженерные чудеса из Адлера: закупили модульный туалет и поставили на улице, а потом вспомнили, что нужно сделать доступную среду. Ну и сделали, как смогли.

В итоге пандус перекрыл две из трёх кабинок. Зато по документам всё хорошо!

Советские специалисты очень любили делать царь-круги. Мне даже кажется, что часто их делали не столько с транспортной целью, сколько ради ансамбля и формирования «площади». Потому что в целом если вы посмотрите на генпланы и проектов всяких проспектов да площадей того периода, то там даже не будет схемы организации движения, только красные линии и примерные начертания. В общем, сначала строили потому что «красивое», а потом уже думали, как оно поедет.

Начнем с базы: многополосные круги опасны из-за огромного числа конфликтных точек и они менее эффекты обычных перекрёстков со светофором. Но самая тупая и частая ошибка — это как делают проколы для проезда прямо от съезда через радиус круга!

Радиус круга должен быть таким, чтобы остановить водителя и машину перед съездом на сам круг — это нужно, чтобы человек посмотрел налево, всем уступил и поехал дальше. То есть чтобы нельзя было пролететь круг напрямик без тормозов. А делали и продолжают по традиции делать почему-то прямо противоположное.

А ещё по пыли и грязи тут хорошо видно, что достаточно одной полосы — круг можно было сделать меньше раза в два точно.

Аркадий показал чудеса инженерной мысли из Адлера.

Мы тоже купили автономные модульные туалеты. Вот только яму для них сделать дешевле оказывается, чем заморачиваться пандусами и их регулярной покраской. Удобство пользования не обсуждается. У нас вход в туалет в уровень с тротуаром. Так можно, представляете)))

Верите в красивые картинки?

Даже не знаю, то ли это гениальные урбанисты, то ли предприниматели

Дом, который никто не видит; редкий пример сугубо функциональной архитектуры, предназначение которой, к сожалению, снова актуально. Во время и немногим после Великой Отечественной на крышах домов возводили домики противовоздушной обороны. Функционировали они так: на стене — телефон, за стеной — клетка для почтовых голубей; стояли стул и стол для дежурных, тушивших упавшие на крышу зажигательные бомбы.
В Москве такие домики еще можно увидеть на некоторых крышах, но большинство из них давно развалились от неухоженности. Этот — стоит на крыше дома «Красный Курянин» на Таганке, надстроенного в 1952 году. Выглядит он так, словно Карлсон увлекся минимал-техно — это из-за того, что изначально кирпичный, он тоже сильно обветшал, но во время капремонта здания жильцы настояли на его сохранении и реконструкции как важной части истории дома и города в целом. В нем теперь планируется микромузей о доме на основе найденных в архиве документах — самый маленький и труднодоступный музей Москвы.

Укрупнение городов — это ошибка

Увидел новость, что Мособлдума приняла закон об объединении Серпухова, Пущино и Протвино в единый городской округ. Это популярная практика в России — это делают в рамках «оптимизации» и сокращения аппарата, а иногда для статистического скрытия вымирания муниципалитета. Но в любом случае это ошибка.

Местное самоуправление — это не просто хотелки либералов, а в первую очередь история про наиболее эффективное решение проблем. Идея в том, что местные лучше знают, какие проблемы им нужно решать в первую очередь, и что вместо долгого и мучительного согласование любого чиха и бюджета у президента, министра и губернатора проще взять и самим всё решить. Потому что тупо утверждать ремонт двора или стройку 100 м ливнёвки у федеральных министерств в течение n-надцати лет — нужно взять и сделать это. Кроме ускорения решения проблем, это ещё и разгрузка аппарата тех же министерств.

Но соль в том, что для этого нужны местные администрации со своими бюджетами, думами, сдержками и противовесами. А когда все эти институты находятся чёрт пойми где в другом городе, то туда и ехать замучаешься, и тем чиновникам-политикам будет абсолютно плевать на ваши проблемы. То есть мотивация заниматься вашими проблемами будет нулевыми, как и эффективность.

А ещё налоги с присоединённых территорий вероятнее всего пойдут на административный центр — в этом мало приятного. Плюс присоединённым малым городам будет закрыт доступ к некоторым федеральным деньгам, типа развития малых городов и исторических поселений.

К подмосковной новости стоит добавить, что Протвино и Пущино — наукограды с отличной от Серпухова проблемами и сообществами. Знаете ли, человеческий и социальный капиталы — это не пустые слова. Так что подозреваю, что укрупнение приведёт к огромному числу городских конфликтов.

Напомню про ролики⬇️
Серпухов и новое благоустройство
Наукоград Пущино
Город-лес Протвино