Город с транспортом, удобным для жизни — это долгая и сложная работа, в России пока таких городов нет. Но даже в тех городах мира, где к этому приближаются или даже достигали, иногда случаются аварии и нужна слаженная работа для минимизации последствий.
Например, в Варшаве на трамвайной линии в центре недавно случилась поломка и вагоны встали. В итоге во время экстренного ремонта по закрытому участку ездила машина с мегафоном и информацией, что случилось и что делать пассажирам на остановках.
Для трамваев же организовали укороченный оборот через кольцо, чтобы продолжить нормально обслуживать участки без поломки. При этом, для такого оборота даже нет светофорной фазы, поэтому дорожный патруль вручную перекрывал поток для проезда трамваев.
Фото и видео: инефр
Например, в Варшаве на трамвайной линии в центре недавно случилась поломка и вагоны встали. В итоге во время экстренного ремонта по закрытому участку ездила машина с мегафоном и информацией, что случилось и что делать пассажирам на остановках.
Для трамваев же организовали укороченный оборот через кольцо, чтобы продолжить нормально обслуживать участки без поломки. При этом, для такого оборота даже нет светофорной фазы, поэтому дорожный патруль вручную перекрывал поток для проезда трамваев.
Фото и видео: инефр
❤164🤔6💯3👍1
Forwarded from Петербург будущего
25 каналов об архитектуре и урбанистике, которые мы собрали совместно с институтом «Стрелка».
🏙«Город в движении» — транспортный инженер Дмитрий Баранов рассказывает о велопешеходной инфраструктуре, транспортном планировании и тактическом урбанизме.
🏙«Город, говори» — архитектурный критик Мария Элькина показывает, как меняется Петербург: критика проектов, прямые эфиры и непопулярное мнение.
🏙«Город для людей» — урбанист Аркадий Гершман разбирает градостроительные ошибки, делится успешными кейсами и рассказывает, как сделать улицы безопасными и комфортными для всех.
🏙«Клизма Романтизма» — авторы термина «капром» Даниил Веретенников и Александр Семенов рассказывают об «уродливых зданиях» 1990-2000-х в разных городах, проводят экскурсии и организовывают лекции.
🏙«Архиблог Анны Мартовицкой» — архитектурный обозреватель Анна Мартовицкая показывает интересные проекты и обсуждаемые архитектурные премьеры, публикует интервью с архитекторами и рецензии на книги.
🏙«Урбанизм как смысл жизни» — социолог Петр Иванов пишет о неравенстве и благоустройстве, умном городе, урбанистике в России и мире.
🏙«Архитектурные излишества» — краеведы во главе с москвоведом Павлом Гнилорыбовым публикуют фотографии и заметки об отечественной архитектуре, внутреннем туризме, сохранении исторических зданий и Москве.
Больше каналов об урбанистике и архитектуре читайте по ссылке в нашем материале.
🏙«Город в движении» — транспортный инженер Дмитрий Баранов рассказывает о велопешеходной инфраструктуре, транспортном планировании и тактическом урбанизме.
🏙«Город, говори» — архитектурный критик Мария Элькина показывает, как меняется Петербург: критика проектов, прямые эфиры и непопулярное мнение.
🏙«Город для людей» — урбанист Аркадий Гершман разбирает градостроительные ошибки, делится успешными кейсами и рассказывает, как сделать улицы безопасными и комфортными для всех.
🏙«Клизма Романтизма» — авторы термина «капром» Даниил Веретенников и Александр Семенов рассказывают об «уродливых зданиях» 1990-2000-х в разных городах, проводят экскурсии и организовывают лекции.
🏙«Архиблог Анны Мартовицкой» — архитектурный обозреватель Анна Мартовицкая показывает интересные проекты и обсуждаемые архитектурные премьеры, публикует интервью с архитекторами и рецензии на книги.
🏙«Урбанизм как смысл жизни» — социолог Петр Иванов пишет о неравенстве и благоустройстве, умном городе, урбанистике в России и мире.
🏙«Архитектурные излишества» — краеведы во главе с москвоведом Павлом Гнилорыбовым публикуют фотографии и заметки об отечественной архитектуре, внутреннем туризме, сохранении исторических зданий и Москве.
Больше каналов об урбанистике и архитектуре читайте по ссылке в нашем материале.
💯54❤20😁4🤮1
Самая частая и тупая проблема при создании доступной среды — спуски к переходам. Точнее, что их делают узкими и точечно!
Смотрите: вы хотите убрать лишнюю ступеньку, чтобы можно было съехать и заехать на тротуар — это правильно. Но если делать это для одной коляски, то вы убираете один выступ в сторону перехода и делаете два новых выступа вдоль тротуара. Два шага назад, один вперёд — так себе достижение.
Запомните простое правило: по умолчанию понижение делается на всю ширину перехода. Таким образом у вас не будет очередей на спуск-подъём, а пешеходы не будут спотыкаться как при переходе улицы, так и просто гуляя вдоль неё.
Смотрите: вы хотите убрать лишнюю ступеньку, чтобы можно было съехать и заехать на тротуар — это правильно. Но если делать это для одной коляски, то вы убираете один выступ в сторону перехода и делаете два новых выступа вдоль тротуара. Два шага назад, один вперёд — так себе достижение.
Запомните простое правило: по умолчанию понижение делается на всю ширину перехода. Таким образом у вас не будет очередей на спуск-подъём, а пешеходы не будут спотыкаться как при переходе улицы, так и просто гуляя вдоль неё.
❤192🕊9💯4
Город для людей
«В то время, когда москвичи пользуются такси, электросамокатами, каршерингом или доступным общественным транспортом, лосанджелесцы вынуждены передвигаться по большому городу на личном транспорте. Это связано со слабо развитой системой общественного транспорта…
«Важно в условиях глобального потепления сохранить гололёд в Санкт-Петербурге. Возможно, это будет единственный город в Европе, куда смогут люди приезжать, чтобы поскользить по его улицам», – говорится в коммюнике организации.
Надо дополнить новость, что коммунальщики получили благодарность за это!
P.S. Это Панорама, новость шуточная
Надо дополнить новость, что коммунальщики получили благодарность за это!
P.S. Это Панорама, новость шуточная
😁281💯43😢7❤6🕊6
Забор в городе — почти всегда сигнал о проблеме или ошибке. Часто забор можно заменить кустами или хотя бы посадить вьющиеся растения вдоль него, чтобы сгладить проблемы.
Но иногда без забора сложно обойтись, например, при перепаде высот — в таких случаях можно и нужно дизайном делать забор гуманным. В смысле, не тупо глухим и под 3 метра, а просматриваемым для сохранения социального контроля и приятным с точки зрения архитектуры.
Вот два примера из Еревана за вчера и сегодня:
🆗 Первый забор совмещен со светильниками и за счёт изменения высоты будто бы заигрывает с городом. Более того, скосы с лампами в какой-то мере выполняют функцию колючей проволоки — перелезть через такой забор крайне проблематично.
🆗 Второй пример идёт вокруг коробки и он объёмный. Первые раза три, когда я ходил вдоль него, я даже не понимал, что это забор — больше походит на инсталляцию за счёт изменяющихся видов по мере движения.
P.S. Вопрос исторических заборов — отдельная тема, опустим это сейчас.
Но иногда без забора сложно обойтись, например, при перепаде высот — в таких случаях можно и нужно дизайном делать забор гуманным. В смысле, не тупо глухим и под 3 метра, а просматриваемым для сохранения социального контроля и приятным с точки зрения архитектуры.
Вот два примера из Еревана за вчера и сегодня:
🆗 Первый забор совмещен со светильниками и за счёт изменения высоты будто бы заигрывает с городом. Более того, скосы с лампами в какой-то мере выполняют функцию колючей проволоки — перелезть через такой забор крайне проблематично.
🆗 Второй пример идёт вокруг коробки и он объёмный. Первые раза три, когда я ходил вдоль него, я даже не понимал, что это забор — больше походит на инсталляцию за счёт изменяющихся видов по мере движения.
P.S. Вопрос исторических заборов — отдельная тема, опустим это сейчас.
💯115❤28🤔6🤮6
Forwarded from Градовод
Как считать трафик в городе? А вот так, новая методичка.
Прекрасный методический документ, который введет в ступор среднестатистического сотрудника местного департамента дорог 99% населенных пунктов страны.
В основе лежит методчика, одобренная НИААТом еще в 2020 году.
Документ сократился с 85 до 65 страниц. Это конечно не 1200 листов легендарного американского мануала
Но вот если бы еще ужались до 15 страниц и оставили именно то, что действительно нужно для оценки эффективности ОДД, был бы прекрасный работоспособный документ.
Не понимаю я, для чего делают такие научные громоздкие, тяжелые для ориентирования и применения документы. Для начала нужно обеспечить наличие штатного транспортного инженера в каждом муниципалитете, а потом уже утверждать документы, который не каждый инженер еще и поймет.
Вот я, например, не понимаю, как можно назначить уровни обслуживания УДС для улиц и дорог местного значения в промышленной зоне со средней скоростью 60-50 км/ч для получения "А"-уровня, если нормы проектирования для нее имеют расчетную скорость 50 км/ч. А это значит, что разрешенная всегда будет не более 40 км/ч. А значит А-уровень для улицы недостижимый параметр. Для чего он?
Но больше всего огорчает, что Highway Capacity Manual буквально недавно получил обновленную 7-ую редакцию и посвящен анализу мультимодальной мобильности, а наша методичка в основе имеет ОДМки для загородных дорог, которые отменил РОСАВТОДОР перед утверждением этой новой методички.
Опять отстаем на 20 лет.
Прекрасный методический документ, который введет в ступор среднестатистического сотрудника местного департамента дорог 99% населенных пунктов страны.
В основе лежит методчика, одобренная НИААТом еще в 2020 году.
Документ сократился с 85 до 65 страниц. Это конечно не 1200 листов легендарного американского мануала
Но вот если бы еще ужались до 15 страниц и оставили именно то, что действительно нужно для оценки эффективности ОДД, был бы прекрасный работоспособный документ.
Не понимаю я, для чего делают такие научные громоздкие, тяжелые для ориентирования и применения документы. Для начала нужно обеспечить наличие штатного транспортного инженера в каждом муниципалитете, а потом уже утверждать документы, который не каждый инженер еще и поймет.
Вот я, например, не понимаю, как можно назначить уровни обслуживания УДС для улиц и дорог местного значения в промышленной зоне со средней скоростью 60-50 км/ч для получения "А"-уровня, если нормы проектирования для нее имеют расчетную скорость 50 км/ч. А это значит, что разрешенная всегда будет не более 40 км/ч. А значит А-уровень для улицы недостижимый параметр. Для чего он?
Но больше всего огорчает, что Highway Capacity Manual буквально недавно получил обновленную 7-ую редакцию и посвящен анализу мультимодальной мобильности, а наша методичка в основе имеет ОДМки для загородных дорог, которые отменил РОСАВТОДОР перед утверждением этой новой методички.
Опять отстаем на 20 лет.
❤47💯16🤔9🕊3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Инженерные чудеса из Адлера: закупили модульный туалет и поставили на улице, а потом вспомнили, что нужно сделать доступную среду. Ну и сделали, как смогли.
В итоге пандус перекрыл две из трёх кабинок. Зато по документам всё хорошо!
В итоге пандус перекрыл две из трёх кабинок. Зато по документам всё хорошо!
😁251🤮110🤔17😢12💯4
Советские специалисты очень любили делать царь-круги. Мне даже кажется, что часто их делали не столько с транспортной целью, сколько ради ансамбля и формирования «площади». Потому что в целом если вы посмотрите на генпланы и проектов всяких проспектов да площадей того периода, то там даже не будет схемы организации движения, только красные линии и примерные начертания. В общем, сначала строили потому что «красивое», а потом уже думали, как оно поедет.
Начнем с базы: многополосные круги опасны из-за огромного числа конфликтных точек и они менее эффекты обычных перекрёстков со светофором. Но самая тупая и частая ошибка — это как делают проколы для проезда прямо от съезда через радиус круга!
Радиус круга должен быть таким, чтобы остановить водителя и машину перед съездом на сам круг — это нужно, чтобы человек посмотрел налево, всем уступил и поехал дальше. То есть чтобы нельзя было пролететь круг напрямик без тормозов. А делали и продолжают по традиции делать почему-то прямо противоположное.
А ещё по пыли и грязи тут хорошо видно, что достаточно одной полосы — круг можно было сделать меньше раза в два точно.
Начнем с базы: многополосные круги опасны из-за огромного числа конфликтных точек и они менее эффекты обычных перекрёстков со светофором. Но самая тупая и частая ошибка — это как делают проколы для проезда прямо от съезда через радиус круга!
Радиус круга должен быть таким, чтобы остановить водителя и машину перед съездом на сам круг — это нужно, чтобы человек посмотрел налево, всем уступил и поехал дальше. То есть чтобы нельзя было пролететь круг напрямик без тормозов. А делали и продолжают по традиции делать почему-то прямо противоположное.
А ещё по пыли и грязи тут хорошо видно, что достаточно одной полосы — круг можно было сделать меньше раза в два точно.
❤147💯39🕊5🤔2👍1
Forwarded from Градовод
Аркадий показал чудеса инженерной мысли из Адлера.
Мы тоже купили автономные модульные туалеты. Вот только яму для них сделать дешевле оказывается, чем заморачиваться пандусами и их регулярной покраской. Удобство пользования не обсуждается. У нас вход в туалет в уровень с тротуаром. Так можно, представляете)))
Мы тоже купили автономные модульные туалеты. Вот только яму для них сделать дешевле оказывается, чем заморачиваться пандусами и их регулярной покраской. Удобство пользования не обсуждается. У нас вход в туалет в уровень с тротуаром. Так можно, представляете)))
💯211❤63😁19🕊7