Сколько стоит хороший транспорт?
Александр Егоров, который сейчас с командой активно реанимирует челябинский транспорт, недавно расписал примерный бюджет большого города на реформирование общественного транспорта. Получились, что общий транспортный бюджет должен составлять не менее 9-11 млрд рублей:
🚍 Оплата транспортной работы маршрутной сети с 70% обновлением подвижного состава — от 5 млрд руб. в год;
🚊 Капремонт трамвайных путей, реконструкция депо, тяговых, фидеров, контактной сети, новые линии, диспетчерские и т.д. — от 1,5-2,5 млрд руб. в год;
🚎 Обновление подвижного состава муниципальных предприятий — от 1,3-2,3 млрд руб. в год;
🚶 Выделенки, обособления, светофорный приоритет, платформы, остановки, хабы, конечные, парковочное пространство, пеше-вело (но без капитальных реконструкций мостов или новых улиц) — от 0,7 млрд руб. в год;
🛣 Прочие расходы — до 0,5 млрд руб. в год.
«К сожалению, ещё ни один город в стране не вышел на транспортный бюджет более 10 млрд в вышеописанной «идеальной» разбивке.
… многие города продолжают наступать на известные грабли, вкладывая миллиарды в пару развязок вместо того, чтобы на эти средства сделать тысячу полезных локальных улучшений для работы общественного транспорта.
Возвращаясь к дорогостоящим концессиям (более 20 млрд рублей). На эксплуатационной стадии вы будете платить концессионеру не менее 3 млрд каждый год на протяжении 20-30 лет! Добавить эти 3 млрд к искомым 10 млрд в год не выйдет, скорее всего будет недофинансировано одно из 4 описанных направлений развития»
В комментариях можно поделится своими расчетами, а заодно прикинуть, в скольких городах страны можно было реанимировать весь транспорт вместо одной войны.
Александр Егоров, который сейчас с командой активно реанимирует челябинский транспорт, недавно расписал примерный бюджет большого города на реформирование общественного транспорта. Получились, что общий транспортный бюджет должен составлять не менее 9-11 млрд рублей:
«К сожалению, ещё ни один город в стране не вышел на транспортный бюджет более 10 млрд в вышеописанной «идеальной» разбивке.
… многие города продолжают наступать на известные грабли, вкладывая миллиарды в пару развязок вместо того, чтобы на эти средства сделать тысячу полезных локальных улучшений для работы общественного транспорта.
Возвращаясь к дорогостоящим концессиям (более 20 млрд рублей). На эксплуатационной стадии вы будете платить концессионеру не менее 3 млрд каждый год на протяжении 20-30 лет! Добавить эти 3 млрд к искомым 10 млрд в год не выйдет, скорее всего будет недофинансировано одно из 4 описанных направлений развития»
В комментариях можно поделится своими расчетами, а заодно прикинуть, в скольких городах страны можно было реанимировать весь транспорт вместо одной войны.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
YouTube
Транспортная революция в Челябинске: пешеходы, прокаты и метро
Ролики по теме
Дорожная революция Челябинска и Илья Варламов: https://youtu.be/J09dwPpPCW0
Как должен работать общественный транспорт: https://youtu.be/UxSamnWaORk
Как работает экономика современных городов: https://youtu.be/KLLJ1WD7gK0
Интервью с главным…
Дорожная революция Челябинска и Илья Варламов: https://youtu.be/J09dwPpPCW0
Как должен работать общественный транспорт: https://youtu.be/UxSamnWaORk
Как работает экономика современных городов: https://youtu.be/KLLJ1WD7gK0
Интервью с главным…
❤104🕊14🤔6😢5🤮4
Вчера я вам показывал, как умные люди добиваются максимальных результатов от каждого вложенного рубля — теперь время посмотреть на обратный пример.
В Екатеринбурге за 200 млн рублей решили сделать парк... в развязке на кольцевой автодороге. И ведь ладно бы просто высадили деревья, луговые травы и кусты — нет, там собираются ПРОРЫТЬ КАНАЛ, распихать фигуры животных и вписать круги в круги.
Я пытался найти этому оправдание, думал, может там кругом застройка и нет места, то есть история вынужденная, но нет — там вокруг логистические базы, поля парковки и лишь с одной стороны небольшой дачный посёлок. Единственными посетителями этого парка будут газонокосильщики.
Главная задача этого «парка» — чтобы губернатор покрасовался во время открытия. Ну может во время пробки автомобилистам было не так скучно и они смотрели из окна на фигуру лося и думали, что за лось сюда это впихнул.
Ещё раз напомню, что в Вологде за примерно 60 млн классно благоустроили огромный бульвар, а тут 200 млн. рублей. За эти деньги можно купить 2-3 новых трамвая. Или привести в порядок тротуары на нескольких улицах, чтобы там была безбарьерная среда и европейские газоны. Но нет, деньги нужно выкинуть на парк посреди развязки, а затем каждый год тратить уйму денег на содержание всего этого.
В Екатеринбурге за 200 млн рублей решили сделать парк... в развязке на кольцевой автодороге. И ведь ладно бы просто высадили деревья, луговые травы и кусты — нет, там собираются ПРОРЫТЬ КАНАЛ, распихать фигуры животных и вписать круги в круги.
Я пытался найти этому оправдание, думал, может там кругом застройка и нет места, то есть история вынужденная, но нет — там вокруг логистические базы, поля парковки и лишь с одной стороны небольшой дачный посёлок. Единственными посетителями этого парка будут газонокосильщики.
Главная задача этого «парка» — чтобы губернатор покрасовался во время открытия. Ну может во время пробки автомобилистам было не так скучно и они смотрели из окна на фигуру лося и думали, что за лось сюда это впихнул.
Ещё раз напомню, что в Вологде за примерно 60 млн классно благоустроили огромный бульвар, а тут 200 млн. рублей. За эти деньги можно купить 2-3 новых трамвая. Или привести в порядок тротуары на нескольких улицах, чтобы там была безбарьерная среда и европейские газоны. Но нет, деньги нужно выкинуть на парк посреди развязки, а затем каждый год тратить уйму денег на содержание всего этого.
😢229🤮68😁19❤7🕊5
Сложно поверить, но на фото автобусный парк
Парк "Hybrid.M" построили в Мюнхене, он вмещает 200 автобусов и есть 56 зарядных станций для электробусов.
Парк "Hybrid.M" построили в Мюнхене, он вмещает 200 автобусов и есть 56 зарядных станций для электробусов.
❤240💯19🕊8
Курган_230108.gif
9.5 MB
Транспортное планирование и развитие в России на примере Кургана:
1. Развалить систему муниципального транспорта — ✅
2. Расплодить больше полусотни маршруток с интервалами движения раз в полчаса-час — ✅
3. Потерять контроль над частными перевозчиками — ✅
4. Попытаться реформировать систему, меняя старые пазики на новые — в процессе
Если коротко, то с 1 января реестр Кургана пополнился 40 новыми маршрутами в дополнение к порядка 60 существующим — это в городе с 300 тысячами жителей. Для сравнения, на весь Берлин и 3,6 млн жителей всего 149 дневных маршрута. Единственное отличие новых курганских маршрутов от старых — регулируемый тариф и требование закупить новые пазики.
Отмена старых маршрутов должна растянуться аж до 2027 года, хотя у городских властей явно есть надежда, что жаба сама съест гадюку и эти старые маршруты закроются сами (перевозчики-то всё те же), а если не закроются — можно будет попытаться их закрыть по нарушениям.
В общем, поздравляю жителей с транспортной междоусобицей, в ходе которой на старте должно действовать около 100 маршрутов, все они отражены на схеме. Приятного эпилептического припадка!
Материал и схема — Юрий Сурнин
1. Развалить систему муниципального транспорта — ✅
2. Расплодить больше полусотни маршруток с интервалами движения раз в полчаса-час — ✅
3. Потерять контроль над частными перевозчиками — ✅
4. Попытаться реформировать систему, меняя старые пазики на новые — в процессе
Если коротко, то с 1 января реестр Кургана пополнился 40 новыми маршрутами в дополнение к порядка 60 существующим — это в городе с 300 тысячами жителей. Для сравнения, на весь Берлин и 3,6 млн жителей всего 149 дневных маршрута. Единственное отличие новых курганских маршрутов от старых — регулируемый тариф и требование закупить новые пазики.
Отмена старых маршрутов должна растянуться аж до 2027 года, хотя у городских властей явно есть надежда, что жаба сама съест гадюку и эти старые маршруты закроются сами (перевозчики-то всё те же), а если не закроются — можно будет попытаться их закрыть по нарушениям.
В общем, поздравляю жителей с транспортной междоусобицей, в ходе которой на старте должно действовать около 100 маршрутов, все они отражены на схеме. Приятного эпилептического припадка!
Материал и схема — Юрий Сурнин
😢117🤮18😁8💯7🕊3
Пять лет на признание элементарной проблемы — привет Петербургу!
В далёком 2018 году я писал про бессмысленные и идиотские новые павильоны остановок Петербурга — чиновников больше волновал не комфорт людей, а проблема незаконных объявлений и ремонта, поэтому вместо стеклянных стенок там начали ставить павильоны с подобием сетки рабицы. Ну потому что в Петербурге всегда хорошая погода, дождей и ветра там не бывает же.
И вот недавно чиновников Смольного озарило, что что-то идёт не так! До середины 2023 года облик павильонов обещают доработать (видимо, вставить стёкла или пластик), а будущем заменить их.
А сразу подумать нельзя было?
UPD Всё чуть сложнее, имелись в виду другие остановки
В далёком 2018 году я писал про бессмысленные и идиотские новые павильоны остановок Петербурга — чиновников больше волновал не комфорт людей, а проблема незаконных объявлений и ремонта, поэтому вместо стеклянных стенок там начали ставить павильоны с подобием сетки рабицы. Ну потому что в Петербурге всегда хорошая погода, дождей и ветра там не бывает же.
И вот недавно чиновников Смольного озарило, что что-то идёт не так! До середины 2023 года облик павильонов обещают доработать (видимо, вставить стёкла или пластик), а будущем заменить их.
А сразу подумать нельзя было?
UPD Всё чуть сложнее, имелись в виду другие остановки
❤115😁28🕊9🤮2
Город для людей
Пять лет на признание элементарной проблемы — привет Петербургу! В далёком 2018 году я писал про бессмысленные и идиотские новые павильоны остановок Петербурга — чиновников больше волновал не комфорт людей, а проблема незаконных объявлений и ремонта, поэтому…
Каюсь, я ошибся, в изначальном материале имелись в виду другие остановки, более новые, как на фото. При этом старые павильоны с дырками тоже обновляют, вставляя стёкла.
У этих павильонов прозрачная крыша, большие щели и бесполезная третья стенка — лучше прошлой версии, хотя бы в спину не дует, но от дождя, ветра и солнца они тоже не очень защищают. Как пишет комитет по благоустройству, эта конструкция была разработана комитетом по градостроительству и архитектуре и Союзом дизайнеров.
Каждый раз поражаюсь, что в великой и могущественной стране всего несколько городов смогли разработать или закупить нормальные остановки — такое чувство, что разработчики и чиновники никогда не ждали автобус в плохую погоду. Даже градостроители и дизайнеры всея Петербурга не смогли со второго раза сделать нормально, а ведь ничего сложного в этом нет, надо просто подумать.
При этом есть тревожащая новость, что в городе хотят наступить на новые грабли и начать ставить павильоны закрытого типа — это дорого и глупо. Такие остановки стоят значительно дороже и их намного сложнее поддерживать, поэтому ни один нормальный город их не ставит — деньги нужно вкладывать не в комфортное ожидание автобуса или трамвая, а в быстрый автобус или трамвай, чтобы снизить это самое время ожидания и спасти пассажира от холода и дождя. Если автобус нужно ждать полчаса, то ваши проблемы не в продуваемой остановке, а именно в получасовых интервалах — лучше вместо двух ларьков купить один новый автобус.
В качестве компромисса можно ставить открытые остановки с четвертой стенкой (последняя фотография) — это дёшево и сердито, такие иногда встречаются в Скандинавии на не очень популярных направлениях.
У этих павильонов прозрачная крыша, большие щели и бесполезная третья стенка — лучше прошлой версии, хотя бы в спину не дует, но от дождя, ветра и солнца они тоже не очень защищают. Как пишет комитет по благоустройству, эта конструкция была разработана комитетом по градостроительству и архитектуре и Союзом дизайнеров.
Каждый раз поражаюсь, что в великой и могущественной стране всего несколько городов смогли разработать или закупить нормальные остановки — такое чувство, что разработчики и чиновники никогда не ждали автобус в плохую погоду. Даже градостроители и дизайнеры всея Петербурга не смогли со второго раза сделать нормально, а ведь ничего сложного в этом нет, надо просто подумать.
При этом есть тревожащая новость, что в городе хотят наступить на новые грабли и начать ставить павильоны закрытого типа — это дорого и глупо. Такие остановки стоят значительно дороже и их намного сложнее поддерживать, поэтому ни один нормальный город их не ставит — деньги нужно вкладывать не в комфортное ожидание автобуса или трамвая, а в быстрый автобус или трамвай, чтобы снизить это самое время ожидания и спасти пассажира от холода и дождя. Если автобус нужно ждать полчаса, то ваши проблемы не в продуваемой остановке, а именно в получасовых интервалах — лучше вместо двух ларьков купить один новый автобус.
В качестве компромисса можно ставить открытые остановки с четвертой стенкой (последняя фотография) — это дёшево и сердито, такие иногда встречаются в Скандинавии на не очень популярных направлениях.
❤120💯17🕊9😁6🤔1
Интересная традиция восстановления утраченного городского символа в Шуе (Ивановская область)
В 1930-х годах в центре города коммунисты снесли Спасскую церковь (1847 года постройки, колокольню достроили в 1869) и уничтожили некрополь с похороненными жителями, сегодня на этом месте площадь Ленина и сам Ленин. История скорее классическая, почти в каждом городе страны есть аналогичный пример. В наше время такие храмы иногда отстраивают заново, хотя очень часто вместо скрупулёзного восстановления получается отдалённо похожая по форме церковь.
И вот тут мы приходим к городским конфликтам и отсутствию единой позиции по оценке нашей же истории — и воссоздание храма, и отказ от воссоздания, и попытка внести что-то новое, и сам Ленин в центре вызывают бурю негодований, оскорблений и вообще разделяет общество. С точки зрения политика любого уровня такая центральная площадь — это минное поле, которое проще вообще не трогать, чем воротить прошлое и настоящее горожан. При этом сами площади очень часто требуют переосмыслений и реконструкций для их оживления.
В Шуе же пошли более хитрым путём: с 2020 года на время рождественского фестиваля в сквере устанавливают инсталляцию «Спасский храм» — это трижды уменьшенная копия уничтоженного храма. Получается событийное оживление города и хотя бы временное воссоздание утраченного символа. Подобный опыт активации места и привлечение внимания к проблеме можно использоваться для начала общественного обсуждения будущего города и площади.
Фото: Дима Четыре
В 1930-х годах в центре города коммунисты снесли Спасскую церковь (1847 года постройки, колокольню достроили в 1869) и уничтожили некрополь с похороненными жителями, сегодня на этом месте площадь Ленина и сам Ленин. История скорее классическая, почти в каждом городе страны есть аналогичный пример. В наше время такие храмы иногда отстраивают заново, хотя очень часто вместо скрупулёзного восстановления получается отдалённо похожая по форме церковь.
И вот тут мы приходим к городским конфликтам и отсутствию единой позиции по оценке нашей же истории — и воссоздание храма, и отказ от воссоздания, и попытка внести что-то новое, и сам Ленин в центре вызывают бурю негодований, оскорблений и вообще разделяет общество. С точки зрения политика любого уровня такая центральная площадь — это минное поле, которое проще вообще не трогать, чем воротить прошлое и настоящее горожан. При этом сами площади очень часто требуют переосмыслений и реконструкций для их оживления.
В Шуе же пошли более хитрым путём: с 2020 года на время рождественского фестиваля в сквере устанавливают инсталляцию «Спасский храм» — это трижды уменьшенная копия уничтоженного храма. Получается событийное оживление города и хотя бы временное воссоздание утраченного символа. Подобный опыт активации места и привлечение внимания к проблеме можно использоваться для начала общественного обсуждения будущего города и площади.
Фото: Дима Четыре
❤227🤔17🕊11💯4👍1