Трансмашхолдинг показал новую версию электрички ЭП2Д

Сама платформа поезда не изменилась, так что кардинальных изменений нет. Если откинуть скрытые технические моменты, то пассажиры заметят новый дизайн морды, где в том числе убрали выступ, за который хватались зацеперы. Заодно убрали площадку у межвагонных сцепок, спрятали кабели и в целом сделали кузов максимально гладким. В общем хорошо, наконец-то пришло осознание, что можно решать проблемы не объявлениями, а дизайном.

Пишут, что в салоне за счёт замены кресел получилось высвободить 4-6 см между рядами, так что будет больше места для коленок. Форму кресел тестировали на Казанском вокзале, где было несколько вариантов и обычные люди могли выбрать наиболее удобный вариант. Заодно спрятали экраны и прочие сторонние элементы внутрь пластика, чтобы не торчали, и сделали велостойки модульными с возможностью быстро увеличить число мест, но они всё ещё будут неудобными.

Большой разбор со всеми тонкостями можно почитать тут, заодно напомню, что в 2016 году я делал обзор завода, где производят ЭП2Д — можно сравнить новые картинки со старыми версиями: urbanblog.ru/402730.html

«А я же говорил!»

В Ташкенте сейчас активно пытаются наладить нормальную работу автобусов: вытащить их из пробок, сделать движение предсказуемым и в целом повысить провозную способность малыми силами. Предпосылки тут очень простые: автобусов мало и они уже не справляются с потоком, а ещё город постоянно стоит в пробках.

Вот только пока приоритет для автобусов делали по остаточному принципу, просто рисуя сплошную линию в правой полосе — ожидаемо, они как были запаркованы (иногда даже в два ряда), так и остались. Нормально регулировать парковку в городе пока не хотят, а полицейским глубоко пофиг на это.

В итоге в городе решили пойти двумя путями: ставить конусы с лентами вдоль выделенных полос и устанавливать камеры фотофиксации на автобусы. Вот только одно точно не будет работать, а на другое быстро забьют.

1/2 ⬇️

2/2

Конусы хороши для привлечения внимания в первые дни, но очень быстро их сдует, их унесут или просто порвут ленту. Даже опуская проблему уборки улиц, это просто решение с очень коротким жизненным циклом. В таких случаях лучше закупать модульный бордюр, который фиксируется в полотно и столбы-болларды — они проживут год-два.

А вот камеры в автобусах не спасут — Ташкент не первый город, где системную проблему хотят победить простой технологией. В рамках совещания идея звучит отлично, но в реальной жизни те же камеры в автобусах в Москве просто отключили из-за бесполезности. Дело в том, что камеры могут автоматически всех штрафовать только при полном обособлении трассы автобуса от машин, а в Ташкенте при прокладке выделенных полос совмещали их с полосами на поворот, не закрывали въезды во дворы (даже есть дублирующие выезды) и даже оставляли карманы для парковки. А ещё выделенки часто обрываются просто потому, что проектировщикам они портили математическую модель с движением машинок.

Короче, камеры не смогут понять, где припаркованная машина, где машина жителя въезжает во двор, а где стоят машины и ждут свою фазу на поворот — это всё придётся отсматривать вручную, то есть эффективность решения приближается к полиционеру с жезлом. Поэтому в той же Москве максимально обособляют трамвай и автобус, а камеры ставят на столбы в самых проблемных местах — так фотофиксация действительно работает нормально.

Есть и другое решение: в Ташкенте можно было легко и быстро сделать физически обособленные коридоры для скоростного автобуса (он же БРТ, он же метробус) по центру улиц. В принципе, запустить первую линию можно было уже в этом году, потому что была большая программа реконструкции улиц и перекрёстков. Но чиновники и проектировщики оказались не готовы к столь кардинальным изменениям, поэтому сегодня мы рассуждаем о том, почему обычные выделенки не работают.

Многие ошибочно полагают, что развитие города зависит только от чиновников, мол, вот придёт хороший мэр — заживём. Это очень большая ошибка и какая-то выученная беспомощность.

В отличие от советских времён и плановой экономики, сегодня каждый из нас может делать город лучше: начиная с высадки цветов на балконе, заканчивая созданием уникальных кофеен — это всё напрямую влияет на развитие города. Более того, часто уличный бизнес становится продолжением общественных пространств, где не просто покупают еду или встречаются с друзьями, а проводят лекции, предвыборные собрания, сборы для беженцев и так далее. В наших реалиях именно предприниматели чаще всего создают современный, справедливый, интересный и комфортный город, а заодно формируют культуру горожанина.

Например, просто посмотрите на небольшую пекарню в центре Амстердама — она просто манит зайти внутрь своим видом! Тут сохранили интерьеры прошлого и даже оставили кассы, будто бы вошёл в машину времени. При этом всё оборудование новое, а под теми же кассами автоматический купюро- и монетоприёмник, пекарь даже не прикасается к деньгам. Просто здесь понимают, что ценно и важно оставить, а что лучше спрятать от глаз. А ещё там очень вкусные вафли. В общем, не просто кофейня, а историческое место и центр притяжения районного значения — и это всё на 20 (ну ок, 30) квадратных метрах.