История домика из Катовице (Польша)
На первой открытке 1908 года оригинальный фасад — внимание на дом справа от углового здания с башней. Как пишут, вероятнее всего фасад сначала очистили от деталей в 1930-х по политическим мотивам, а после войны уже был надстроен этаж. В наше же время дому вернули оригинальную форму.
На первой открытке 1908 года оригинальный фасад — внимание на дом справа от углового здания с башней. Как пишут, вероятнее всего фасад сначала очистили от деталей в 1930-х по политическим мотивам, а после войны уже был надстроен этаж. В наше же время дому вернули оригинальную форму.
❤177🕊17💯1
Если в Европе многие города перестраивали после войны и на пустом месте воплощали мечты об идеальном городе для машин, то в США это делали по живому — по жилым районам. Например, вот Милуо́ки, 1940 и 2020 годы, место одно и то же.
И тут есть два важных нюанса:
- Важно помнить, что в США дорожные стройки в городах в 20 веке связаны не только с ошибочным планированием — на это ещё накладывалась расовая сегрегация: сносили, как правило, чёрные районы, чтобы белые могли побыстрее ездить. Это уже признанный факт, но ему по сей день уделяют много внимания и обсуждают, как не допустить такого в будущем.
- Такие развязки не ремонтопригодны, их можно только снести и построить заново. У многих как раз подошёл конец срока жизни, так что некоторые города обсуждают их снос и застройку районов обратно. Но это сильно зависит от муниципалитета.
И тут есть два важных нюанса:
- Важно помнить, что в США дорожные стройки в городах в 20 веке связаны не только с ошибочным планированием — на это ещё накладывалась расовая сегрегация: сносили, как правило, чёрные районы, чтобы белые могли побыстрее ездить. Это уже признанный факт, но ему по сей день уделяют много внимания и обсуждают, как не допустить такого в будущем.
- Такие развязки не ремонтопригодны, их можно только снести и построить заново. У многих как раз подошёл конец срока жизни, так что некоторые города обсуждают их снос и застройку районов обратно. Но это сильно зависит от муниципалитета.
❤117😢55🤮11😁8🤔7
Трансмашхолдинг показал новую версию электрички ЭП2Д
Сама платформа поезда не изменилась, так что кардинальных изменений нет. Если откинуть скрытые технические моменты, то пассажиры заметят новый дизайн морды, где в том числе убрали выступ, за который хватались зацеперы. Заодно убрали площадку у межвагонных сцепок, спрятали кабели и в целом сделали кузов максимально гладким. В общем хорошо, наконец-то пришло осознание, что можно решать проблемы не объявлениями, а дизайном.
Пишут, что в салоне за счёт замены кресел получилось высвободить 4-6 см между рядами, так что будет больше места для коленок. Форму кресел тестировали на Казанском вокзале, где было несколько вариантов и обычные люди могли выбрать наиболее удобный вариант. Заодно спрятали экраны и прочие сторонние элементы внутрь пластика, чтобы не торчали, и сделали велостойки модульными с возможностью быстро увеличить число мест, но они всё ещё будут неудобными.
Большой разбор со всеми тонкостями можно почитать тут, заодно напомню, что в 2016 году я делал обзор завода, где производят ЭП2Д — можно сравнить новые картинки со старыми версиями: urbanblog.ru/402730.html
Сама платформа поезда не изменилась, так что кардинальных изменений нет. Если откинуть скрытые технические моменты, то пассажиры заметят новый дизайн морды, где в том числе убрали выступ, за который хватались зацеперы. Заодно убрали площадку у межвагонных сцепок, спрятали кабели и в целом сделали кузов максимально гладким. В общем хорошо, наконец-то пришло осознание, что можно решать проблемы не объявлениями, а дизайном.
Пишут, что в салоне за счёт замены кресел получилось высвободить 4-6 см между рядами, так что будет больше места для коленок. Форму кресел тестировали на Казанском вокзале, где было несколько вариантов и обычные люди могли выбрать наиболее удобный вариант. Заодно спрятали экраны и прочие сторонние элементы внутрь пластика, чтобы не торчали, и сделали велостойки модульными с возможностью быстро увеличить число мест, но они всё ещё будут неудобными.
Большой разбор со всеми тонкостями можно почитать тут, заодно напомню, что в 2016 году я делал обзор завода, где производят ЭП2Д — можно сравнить новые картинки со старыми версиями: urbanblog.ru/402730.html
❤139🤮23🤔12🕊4😢2
Город для людей
Трансмашхолдинг показал новую версию электрички ЭП2Д Сама платформа поезда не изменилась, так что кардинальных изменений нет. Если откинуть скрытые технические моменты, то пассажиры заметят новый дизайн морды, где в том числе убрали выступ, за который хватались…
Немного накину: дизайн морды и кресел — это важно, но есть более фундаментальная проблема. В стране просто не умеют делать поезда для низких и средних платформ. Высокие же платформы просто так не построить — для этого нужно пройти огонь и воду, победив в конце босса РЖД. Пытаясь всё максимально урегулировать, мы сами себя загнали в угол.
В итоге даже в городах и регионах, где нашли деньги на новые электрички, люди просто не могут ими нормально пользоваться — приходится скакать по лестницам. Теперь представьте промежуточную остановку и как за 1 минуту десятки людей ломятся в одну дверь с пакетами да сумками и должны преодолеть 4 высокие ступеньки — в такой ситуации абсолютно плевать на юсб зарядки и дизайн морды.
Раньше была надежда, что Уральские локомотивы вспомнят, что изначально Ласточки — германские поезда, которые могут быть высотой пола от 0,9 м, высокие же платформы по всей стране делают высотой 1,1 м (кроме МЦК), а высоту пола всех поездов... 1,4 м. Чувствуете уровень маразма? Подробнее про эту проблему писал вот тут.
В итоге даже в городах и регионах, где нашли деньги на новые электрички, люди просто не могут ими нормально пользоваться — приходится скакать по лестницам. Теперь представьте промежуточную остановку и как за 1 минуту десятки людей ломятся в одну дверь с пакетами да сумками и должны преодолеть 4 высокие ступеньки — в такой ситуации абсолютно плевать на юсб зарядки и дизайн морды.
Раньше была надежда, что Уральские локомотивы вспомнят, что изначально Ласточки — германские поезда, которые могут быть высотой пола от 0,9 м, высокие же платформы по всей стране делают высотой 1,1 м (кроме МЦК), а высоту пола всех поездов... 1,4 м. Чувствуете уровень маразма? Подробнее про эту проблему писал вот тут.
❤97😢65🤮25😁7💯7
«А я же говорил!»
В Ташкенте сейчас активно пытаются наладить нормальную работу автобусов: вытащить их из пробок, сделать движение предсказуемым и в целом повысить провозную способность малыми силами. Предпосылки тут очень простые: автобусов мало и они уже не справляются с потоком, а ещё город постоянно стоит в пробках.
Вот только пока приоритет для автобусов делали по остаточному принципу, просто рисуя сплошную линию в правой полосе — ожидаемо, они как были запаркованы (иногда даже в два ряда), так и остались. Нормально регулировать парковку в городе пока не хотят, а полицейским глубоко пофиг на это.
В итоге в городе решили пойти двумя путями: ставить конусы с лентами вдоль выделенных полос и устанавливать камеры фотофиксации на автобусы. Вот только одно точно не будет работать, а на другое быстро забьют.
1/2 ⬇️
В Ташкенте сейчас активно пытаются наладить нормальную работу автобусов: вытащить их из пробок, сделать движение предсказуемым и в целом повысить провозную способность малыми силами. Предпосылки тут очень простые: автобусов мало и они уже не справляются с потоком, а ещё город постоянно стоит в пробках.
Вот только пока приоритет для автобусов делали по остаточному принципу, просто рисуя сплошную линию в правой полосе — ожидаемо, они как были запаркованы (иногда даже в два ряда), так и остались. Нормально регулировать парковку в городе пока не хотят, а полицейским глубоко пофиг на это.
В итоге в городе решили пойти двумя путями: ставить конусы с лентами вдоль выделенных полос и устанавливать камеры фотофиксации на автобусы. Вот только одно точно не будет работать, а на другое быстро забьют.
1/2 ⬇️
❤69🤔16🤮2😢1
Город для людей
«А я же говорил!» В Ташкенте сейчас активно пытаются наладить нормальную работу автобусов: вытащить их из пробок, сделать движение предсказуемым и в целом повысить провозную способность малыми силами. Предпосылки тут очень простые: автобусов мало и они уже…
2/2
Конусы хороши для привлечения внимания в первые дни, но очень быстро их сдует, их унесут или просто порвут ленту. Даже опуская проблему уборки улиц, это просто решение с очень коротким жизненным циклом. В таких случаях лучше закупать модульный бордюр, который фиксируется в полотно и столбы-болларды — они проживут год-два.
А вот камеры в автобусах не спасут — Ташкент не первый город, где системную проблему хотят победить простой технологией. В рамках совещания идея звучит отлично, но в реальной жизни те же камеры в автобусах в Москве просто отключили из-за бесполезности. Дело в том, что камеры могут автоматически всех штрафовать только при полном обособлении трассы автобуса от машин, а в Ташкенте при прокладке выделенных полос совмещали их с полосами на поворот, не закрывали въезды во дворы (даже есть дублирующие выезды) и даже оставляли карманы для парковки. А ещё выделенки часто обрываются просто потому, что проектировщикам они портили математическую модель с движением машинок.
Короче, камеры не смогут понять, где припаркованная машина, где машина жителя въезжает во двор, а где стоят машины и ждут свою фазу на поворот — это всё придётся отсматривать вручную, то есть эффективность решения приближается к полиционеру с жезлом. Поэтому в той же Москве максимально обособляют трамвай и автобус, а камеры ставят на столбы в самых проблемных местах — так фотофиксация действительно работает нормально.
Есть и другое решение: в Ташкенте можно было легко и быстро сделать физически обособленные коридоры для скоростного автобуса (он же БРТ, он же метробус) по центру улиц. В принципе, запустить первую линию можно было уже в этом году, потому что была большая программа реконструкции улиц и перекрёстков. Но чиновники и проектировщики оказались не готовы к столь кардинальным изменениям, поэтому сегодня мы рассуждаем о том, почему обычные выделенки не работают.
Конусы хороши для привлечения внимания в первые дни, но очень быстро их сдует, их унесут или просто порвут ленту. Даже опуская проблему уборки улиц, это просто решение с очень коротким жизненным циклом. В таких случаях лучше закупать модульный бордюр, который фиксируется в полотно и столбы-болларды — они проживут год-два.
А вот камеры в автобусах не спасут — Ташкент не первый город, где системную проблему хотят победить простой технологией. В рамках совещания идея звучит отлично, но в реальной жизни те же камеры в автобусах в Москве просто отключили из-за бесполезности. Дело в том, что камеры могут автоматически всех штрафовать только при полном обособлении трассы автобуса от машин, а в Ташкенте при прокладке выделенных полос совмещали их с полосами на поворот, не закрывали въезды во дворы (даже есть дублирующие выезды) и даже оставляли карманы для парковки. А ещё выделенки часто обрываются просто потому, что проектировщикам они портили математическую модель с движением машинок.
Короче, камеры не смогут понять, где припаркованная машина, где машина жителя въезжает во двор, а где стоят машины и ждут свою фазу на поворот — это всё придётся отсматривать вручную, то есть эффективность решения приближается к полиционеру с жезлом. Поэтому в той же Москве максимально обособляют трамвай и автобус, а камеры ставят на столбы в самых проблемных местах — так фотофиксация действительно работает нормально.
Есть и другое решение: в Ташкенте можно было легко и быстро сделать физически обособленные коридоры для скоростного автобуса (он же БРТ, он же метробус) по центру улиц. В принципе, запустить первую линию можно было уже в этом году, потому что была большая программа реконструкции улиц и перекрёстков. Но чиновники и проектировщики оказались не готовы к столь кардинальным изменениям, поэтому сегодня мы рассуждаем о том, почему обычные выделенки не работают.
❤81😢17🤔6💯4🤮1
Многие ошибочно полагают, что развитие города зависит только от чиновников, мол, вот придёт хороший мэр — заживём. Это очень большая ошибка и какая-то выученная беспомощность.
В отличие от советских времён и плановой экономики, сегодня каждый из нас может делать город лучше: начиная с высадки цветов на балконе, заканчивая созданием уникальных кофеен — это всё напрямую влияет на развитие города. Более того, часто уличный бизнес становится продолжением общественных пространств, где не просто покупают еду или встречаются с друзьями, а проводят лекции, предвыборные собрания, сборы для беженцев и так далее. В наших реалиях именно предприниматели чаще всего создают современный, справедливый, интересный и комфортный город, а заодно формируют культуру горожанина.
Например, просто посмотрите на небольшую пекарню в центре Амстердама — она просто манит зайти внутрь своим видом! Тут сохранили интерьеры прошлого и даже оставили кассы, будто бы вошёл в машину времени. При этом всё оборудование новое, а под теми же кассами автоматический купюро- и монетоприёмник, пекарь даже не прикасается к деньгам. Просто здесь понимают, что ценно и важно оставить, а что лучше спрятать от глаз. А ещё там очень вкусные вафли. В общем, не просто кофейня, а историческое место и центр притяжения районного значения — и это всё на 20 (ну ок, 30) квадратных метрах.
В отличие от советских времён и плановой экономики, сегодня каждый из нас может делать город лучше: начиная с высадки цветов на балконе, заканчивая созданием уникальных кофеен — это всё напрямую влияет на развитие города. Более того, часто уличный бизнес становится продолжением общественных пространств, где не просто покупают еду или встречаются с друзьями, а проводят лекции, предвыборные собрания, сборы для беженцев и так далее. В наших реалиях именно предприниматели чаще всего создают современный, справедливый, интересный и комфортный город, а заодно формируют культуру горожанина.
Например, просто посмотрите на небольшую пекарню в центре Амстердама — она просто манит зайти внутрь своим видом! Тут сохранили интерьеры прошлого и даже оставили кассы, будто бы вошёл в машину времени. При этом всё оборудование новое, а под теми же кассами автоматический купюро- и монетоприёмник, пекарь даже не прикасается к деньгам. Просто здесь понимают, что ценно и важно оставить, а что лучше спрятать от глаз. А ещё там очень вкусные вафли. В общем, не просто кофейня, а историческое место и центр притяжения районного значения — и это всё на 20 (ну ок, 30) квадратных метрах.
❤154💯6🕊4🤔1🤮1