Как вам набережная вдоль Рейна в старом центре Дюссельдорфа? Может показаться, что тут нет чего-то необычного: променад с деревьями и лавками сверху, а снизу причалы и кафешки в дебаркадерах.
Интересности начинаются, если мы посмотрим на старые фотки набережной — здесь была дорога. Точнее, за последние 100 лет здесь были и городские стены, и променад, и дорога, и вновь променад.
Во время восстановления города после Второй Мировой войны в городе решили создать новую дорожную сеть, конкретно здесь решили проложить соединительную федеральную трассу B1 между двумя шоссе. Подозреваю, что её пробивали под предлогом освобождения центра от машин, но уже к концу 20 века стало понятно, что градостроители облажались: дорога встала, а центр был отрезан от воды.
В 1987 году городской совет принимает решение о строительстве тоннеля вместо дороги, который запустили в 1993 году. Тоннель длиной почти 2 км обошёлся в 570 млн марок. Пешеходную набережную открыли в 1995 году и с тех же пор город формирует речной фасад.
Подозреваю, что если бы это была не Германия и наше время, то дорогу бы просто закрыли, как это было сделано в том же Париже. Но в Германии сильное автолобби, а ещё тут не просто внутригородская дорога, а федеральное шоссе — такое не закрыть решением городского совета.
Интересности начинаются, если мы посмотрим на старые фотки набережной — здесь была дорога. Точнее, за последние 100 лет здесь были и городские стены, и променад, и дорога, и вновь променад.
Во время восстановления города после Второй Мировой войны в городе решили создать новую дорожную сеть, конкретно здесь решили проложить соединительную федеральную трассу B1 между двумя шоссе. Подозреваю, что её пробивали под предлогом освобождения центра от машин, но уже к концу 20 века стало понятно, что градостроители облажались: дорога встала, а центр был отрезан от воды.
В 1987 году городской совет принимает решение о строительстве тоннеля вместо дороги, который запустили в 1993 году. Тоннель длиной почти 2 км обошёлся в 570 млн марок. Пешеходную набережную открыли в 1995 году и с тех же пор город формирует речной фасад.
Подозреваю, что если бы это была не Германия и наше время, то дорогу бы просто закрыли, как это было сделано в том же Париже. Но в Германии сильное автолобби, а ещё тут не просто внутригородская дорога, а федеральное шоссе — такое не закрыть решением городского совета.
❤187🤔12🤮5😢3💯3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Невероятные инновации: оказывается, зимой трактор может не полировать лёд щётками, а ломать его!
Взял тут, а тут ещё есть.
Взял тут, а тут ещё есть.
❤293💯27😁6🕊6🤔3
Смотрю на пожары вокруг Москвы последних дней (вообще заметили, как много ЧП стало за последние месяцы?) и несколько мыслей:
❌ Я уже как-то рассказывал в роликах полушутку-полуфакт, что в России самые жёсткие противопожарные нормы и больше всего погибших в пожарах. Тут только с начала 2022 года в зданиях общественного назначения погибло 59 человек — это на 15,7% больше, чем в 2021.
Нашёл тут статистику по смертности в пожарах по странам — мы в топе, между Суданом и Анголой. Возможно, пожарные проверки лучше проводить не сотрудникам МЧС, а страховщикам, которые рублём будут отвечать за свои подписи.
❌ Ночные пожары в торговых центрах на фоне общего экономического спада и ухода брендов наводят на мысли, что торговых центров скоро станет меньше. В целом я вам уже рассказывал, как ковид и интернет-торговля приблизили конец эры торговых центров, а тут всё стало ещё хуже.
С учётом того, что торговые центры часто стоят внутри городской застройки и вокруг есть инфраструктура — вполне вероятно, что там скоро появятся новостройки. Известия тоже пишут, что в Москве 10 торговых центров за последние два года уже выкупили для этого.
❌ Я уже как-то рассказывал в роликах полушутку-полуфакт, что в России самые жёсткие противопожарные нормы и больше всего погибших в пожарах. Тут только с начала 2022 года в зданиях общественного назначения погибло 59 человек — это на 15,7% больше, чем в 2021.
Нашёл тут статистику по смертности в пожарах по странам — мы в топе, между Суданом и Анголой. Возможно, пожарные проверки лучше проводить не сотрудникам МЧС, а страховщикам, которые рублём будут отвечать за свои подписи.
❌ Ночные пожары в торговых центрах на фоне общего экономического спада и ухода брендов наводят на мысли, что торговых центров скоро станет меньше. В целом я вам уже рассказывал, как ковид и интернет-торговля приблизили конец эры торговых центров, а тут всё стало ещё хуже.
С учётом того, что торговые центры часто стоят внутри городской застройки и вокруг есть инфраструктура — вполне вероятно, что там скоро появятся новостройки. Известия тоже пишут, что в Москве 10 торговых центров за последние два года уже выкупили для этого.
Известия
Огненный жар: в России увеличилось число жертв пожаров
Почему стало гибнуть больше людей и что мешает избежать трагедий
🤔83😢22😁8🕊4💯4
В Москве утвердили дизайн станции метро «Физтех», открыть её хотят в 2023 году
«Новая станция Люблинско-Дмитровской линии появится рядом с Московским физико-техническим институтом, в который пока студенты и преподаватели добираются на автобусах и электричках.
Прямоугольный вестибюль будет с трёх сторон окружён колоннами необычной формы — они выполнены в виде больших конусов, расширяющихся вверх и подсвечиваемых изнутри. Авторы проекта взяли за основу научную тематику», — рассказывает интернет-издание «Москвич Mag».
Кстати, помимо новостей о столичной жизни @moskvichmag пишет про историию города, известных горожанах, экономике, кино и ресторанах Москвы.
Подписывайтесь на канал издания. Полезное чтение для заинтересованных выжить в столице.
#Спонсорскийматериал
«Новая станция Люблинско-Дмитровской линии появится рядом с Московским физико-техническим институтом, в который пока студенты и преподаватели добираются на автобусах и электричках.
Прямоугольный вестибюль будет с трёх сторон окружён колоннами необычной формы — они выполнены в виде больших конусов, расширяющихся вверх и подсвечиваемых изнутри. Авторы проекта взяли за основу научную тематику», — рассказывает интернет-издание «Москвич Mag».
Кстати, помимо новостей о столичной жизни @moskvichmag пишет про историию города, известных горожанах, экономике, кино и ресторанах Москвы.
Подписывайтесь на канал издания. Полезное чтение для заинтересованных выжить в столице.
#Спонсорскийматериал
🤮104❤59🤔34🕊4😁3
На постсоветском пространстве многие компании сейчас активно продают муниципалитетам системы адаптивных светофоров. Это когда перед перекрёстком стоят датчики и светофор видит трафик и может или быстрее включать зелёный одним, или наоборот придерживать его другим. Такие, например, сейчас активно впаривают в Алматы.
На самом деле, это старая технология и в ней не очень много «умного» — это просто один из инструментов управления движением и никак не панацея от пробок. Другое дело, что многие города используют этот инструмент с умом, создавая приоритет трамваю, настраивая красную волну и так далее. Другие же безудержно протягивают направления, убирая временно заторы в одном месте и создавая их в других, заставляя людей ждать переход по несколько минут и так далее.
Но вообще я решил написать про это, потому что когда поднимаешь проблемы таких «умных» светофоров и глупых решений, то тебе сразу отвечают в духе «А вот в Амстердаме кнопки даже на велодорожках есть, а на Амстердам дрочит каждый урбанист!» — надо пояснить за это.
Да, в Амстердаме очень давно есть датчики, они вмонтированы в покрытие полос и считывают трафик. И даже есть кнопки! Вот только всё куда сложнее.
Для тех же велосипедистов датчики вмонтированы в покрытие и светофоры их видят заранее, по умолчанию ничего наживать не надо для вызова зелёного. Но кнопки стоят как подстраховка: вдруг велосипедист заедет с тротуара или как-то неправильно и датчики его не увидят — тогда кнопка позволит вызвать зелёный и спокойно ехать по делам дальше.
Ещё голландцы очень крутые в дизайне самих перекрёстков и улиц — они изначально закладывают светофорные фазы в дизайн таким образом, чтобы минимизировать число фаз и время ожидания. А иногда вообще убирают светофоры и делают мини-круги или общее пространство. То есть сначала расчёты с нормальным приоритетом, потом дизайн и лишь потом адаптивные светофоры. У нас же обычно пытаются ограничиться последним и всё.
На самом деле, это старая технология и в ней не очень много «умного» — это просто один из инструментов управления движением и никак не панацея от пробок. Другое дело, что многие города используют этот инструмент с умом, создавая приоритет трамваю, настраивая красную волну и так далее. Другие же безудержно протягивают направления, убирая временно заторы в одном месте и создавая их в других, заставляя людей ждать переход по несколько минут и так далее.
Но вообще я решил написать про это, потому что когда поднимаешь проблемы таких «умных» светофоров и глупых решений, то тебе сразу отвечают в духе «А вот в Амстердаме кнопки даже на велодорожках есть, а на Амстердам дрочит каждый урбанист!» — надо пояснить за это.
Да, в Амстердаме очень давно есть датчики, они вмонтированы в покрытие полос и считывают трафик. И даже есть кнопки! Вот только всё куда сложнее.
Для тех же велосипедистов датчики вмонтированы в покрытие и светофоры их видят заранее, по умолчанию ничего наживать не надо для вызова зелёного. Но кнопки стоят как подстраховка: вдруг велосипедист заедет с тротуара или как-то неправильно и датчики его не увидят — тогда кнопка позволит вызвать зелёный и спокойно ехать по делам дальше.
Ещё голландцы очень крутые в дизайне самих перекрёстков и улиц — они изначально закладывают светофорные фазы в дизайн таким образом, чтобы минимизировать число фаз и время ожидания. А иногда вообще убирают светофоры и делают мини-круги или общее пространство. То есть сначала расчёты с нормальным приоритетом, потом дизайн и лишь потом адаптивные светофоры. У нас же обычно пытаются ограничиться последним и всё.
❤128💯6🤔4🕊3🤮2
Транспортная реформа Тбилиси
В городе было всё плохо с общественным транспортом, но сейчас это исправляют. Реформу разделили на несколько этапов (это дорого и многое нужно менять), но главное, что здесь одновременно с изменением маршрутов вводят новую инфраструктуру — убирают дублирование, выпрямляют маршруты и вытаскивают автобусы из пробок. Например, в центре города даже вводят скоростные коридоры, когда автобусы едут по центру улицы, а для машин остаётся буквально 1 полоса.
На днях здесь после обновления открыли проспект Меликишвили, особенно круто получилась площадь у филармонии. Но сначала немного истории: до реконструкции проспект был односторонним и без выделенок, а на площади был асфальтовый плац (фото 1) с хаотичной парковкой и подземными переходами. В целом, ситуация знакома почти каждому жителю постсоветского города.
Сейчас на проспекте появились выделенки для автобусов в обе стороны, парковку забрали под велополосу, машины же продолжают ехать в одну сторону. На площади убрали весь лишний асфальт, появились удобные пересадки, наземные переходы, успокоение трафика, велопроезды и новые деревья. Заодно под землёй поменяли 6 км труб (водопровод и канализация, газопровод).
Как-то так выглядит транспортная реформа и гуманизация города здорового человека. Хотя местные очень ругались на перекрытия во время работ, но результат того стоит.
Фото: Tbilisi City Hall, Транспорт и путешествия
В городе было всё плохо с общественным транспортом, но сейчас это исправляют. Реформу разделили на несколько этапов (это дорого и многое нужно менять), но главное, что здесь одновременно с изменением маршрутов вводят новую инфраструктуру — убирают дублирование, выпрямляют маршруты и вытаскивают автобусы из пробок. Например, в центре города даже вводят скоростные коридоры, когда автобусы едут по центру улицы, а для машин остаётся буквально 1 полоса.
На днях здесь после обновления открыли проспект Меликишвили, особенно круто получилась площадь у филармонии. Но сначала немного истории: до реконструкции проспект был односторонним и без выделенок, а на площади был асфальтовый плац (фото 1) с хаотичной парковкой и подземными переходами. В целом, ситуация знакома почти каждому жителю постсоветского города.
Сейчас на проспекте появились выделенки для автобусов в обе стороны, парковку забрали под велополосу, машины же продолжают ехать в одну сторону. На площади убрали весь лишний асфальт, появились удобные пересадки, наземные переходы, успокоение трафика, велопроезды и новые деревья. Заодно под землёй поменяли 6 км труб (водопровод и канализация, газопровод).
Как-то так выглядит транспортная реформа и гуманизация города здорового человека. Хотя местные очень ругались на перекрытия во время работ, но результат того стоит.
Фото: Tbilisi City Hall, Транспорт и путешествия
❤247🕊21🤮6🤔4💯3
К таким заявлениям у меня всегда есть вопросы: а водителей вы тоже собираетесь купить вместе с автобусами? А кто и как будет закладывать фонд на зп и страховки? А где хранить технику?
Telegram
Gazeta.uz - Новости Узбекистана
Президент Узбекистана поручил премьер-министру к марту приобрести для Ташкента 1000 автобусов. Ранее закупка такого объёма планировалась до конца 2025 года.
https://www.gazeta.uz/ru/2022/12/13/1000-buses/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
https://www.gazeta.uz/ru/2022/12/13/1000-buses/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
❤58😁48🤮4🤔3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Иногда трамваям нужна ещё одна полоса — зачем?
Если вы хотите иметь современный трамвай, чья провозная способность приближается к линии метро, то трамваи должны ходить часто и быстро. Для этого нужно не только делать выделенные полосы, но и приоритет на светофорах — недавно на примере Варшавы я писал, насколько это круто экономит время и бюджет. Но только этим дело не ограничатся.
Иногда попадаются сложные перекрёстки и в плане трафика, и в плане маршрутов. Например, когда трамвайные маршруты едут в разных направлениях, они подъезжают часто, но вечно держать им зелёный невозможно и задерживать их нельзя. Как раз в таких случаях делают отдельный путь на поворот или проезд прямо.
На видео (опять же из Варшавы) как раз такой перекрёсток с раздельными путями — за одну фазу в 20 секунд проехало 4 длинных вагона (встречный не в счёт). Если бы такого разделения не было, то проехал бы 1-2 трамвая или вообще 0 при раздельных фазах (была бы стрелка направо, а маршруту нужно было прямо).
Спасибо за видео: инефр
Если вы хотите иметь современный трамвай, чья провозная способность приближается к линии метро, то трамваи должны ходить часто и быстро. Для этого нужно не только делать выделенные полосы, но и приоритет на светофорах — недавно на примере Варшавы я писал, насколько это круто экономит время и бюджет. Но только этим дело не ограничатся.
Иногда попадаются сложные перекрёстки и в плане трафика, и в плане маршрутов. Например, когда трамвайные маршруты едут в разных направлениях, они подъезжают часто, но вечно держать им зелёный невозможно и задерживать их нельзя. Как раз в таких случаях делают отдельный путь на поворот или проезд прямо.
На видео (опять же из Варшавы) как раз такой перекрёсток с раздельными путями — за одну фазу в 20 секунд проехало 4 длинных вагона (встречный не в счёт). Если бы такого разделения не было, то проехал бы 1-2 трамвая или вообще 0 при раздельных фазах (была бы стрелка направо, а маршруту нужно было прямо).
Спасибо за видео: инефр
❤218💯13🤮2🕊2👍1