МиНиН и модернизация транспорта в Нижнем Новгороде

Есть ещё одна новость из города — сегодня там показали сборку трамваев! Но тут нужна небольшая предыстория.

Что было

В Нижнем ужасный общественный транспорт даже по российским меркам: ПАЗик посреди пробки был нормой для города. Тут даже первую выделенную полосу запустили всего 3 года назад. Электротранспорт же хоть и дожил до наших дней, но в очень кастрированном и убитом виде — многие нужные линии убрали, а износ инфраструктуры был больше 80%.

На этом фоне меня крайне удивило решение властей закупить псевдоисторические трамваи с огромной переплатой — странно покупать торт, когда не хватает на хлеб. Плюс активно ходили новости про демонтаж троллейбусных линий в центре. Короче, настрой был пессимистичным.

В мае этого года регион забрал у города «Нижегородэлектротранс», а ещё ранее были переданы полномочия по организации перевозок и тарифам. По умолчанию это плохое решение, которое убивает местное самоуправление и мотивацию у чиновников города делать те же выделенные полосы — зачем получать кучу проблем от жителей, когда это никак не отразится на бюджете самого муниципалитета?

Такая передача может создать очень много проблем в будущем, даже если сейчас это благо и спасение. Собственно, в новостях и говорят, что это вынужденное решение ради получения федеральных денег и концессии — региону их проще выбить, чем муниципалитету.

Концессия

В октябре было подписано концессионное соглашение на 25 лет и 50,4 млрд рублей по спасению трамвая. Сумма включает в себя средства инвестора (35 млрд) и безвозмездную субсидию (15,1 млрд), где 4% — доля регионального бюджета. Что интересно, концессионером выступила компания «Экологические проекты», учредителями которой являются АО «Корпорация развития Нижегородской области» (99%) и «Технопарк Н2О» (1%). Последнее является центром научных разработок особой экономической зоны «Кулибин». Проще говоря, частный инвестор здесь — регион, а не бизнес.

В рамках концессии планируют обновить почти 150 км трамвайных линий, закупить 170 трамваев, провести реконструкцию 15 тяговых подстанций и 3 депо. Первые линии уже сняли и укладывают по новой. Плюс в новостях встречал упоминания о прокладке новых веток в Сормовском и Приокском районах, но только если будет федеральная поддержка.

Новый трамвай

Собственно, производство новых трамваев в рамках концессии и показали сегодня — это белорусско-российская фирма по сборке вагонов Белкоммунмаша BKM Holding: базу для него взяли от БКМ-811, но передние и задние маски сделали уникальными для города, а назвали вагон МиНиН — Минск + Нижний Новгород. Фото сборки ниже, там я ещё поругаю дизайн.

До 2024 год белорусы должны будут поставить 10 одиночных вагонов как на фото и 26 — трёхсекционных трамваев (основа, видимо, модель Т856). Для сборки же на месте поставят 20 машинокомплектов и 114 комплектов тележек и электрооборудования. Кузов, судя по всему, будут делать уже на самом заводе. Кстати, судя по фоткам, фары у трамвая от Газели.

А где Пожарский?

В целом, за трамвай Нижнего можно переживать меньше — его теперь вряд ли закроют. Дальше начинаются инженерные, транспортные и финансовые тонкости, на которые у меня пока нет ответов: начнут ли строить платформы вместе с ремонтом путей, станут ли обособлять пути, будут ли убирать дублирование автобусами, правильно ли посчитали потоки и хватит ли бюджета на оплату концессионеру, сохранят ли троллейбусы?

Ну и отдельно напомню, что в соседней Казани тоже любили закупать белорусские трамваи, но они там подозрительно часто горели.

В Берлине вводят кардинальный способ борьбы с самокатами, скутерами и велосипедами на тротуарах!

Им разрешат бесплатно парковаться на платной парковке для машин. И это несмотря на жуткий дефицит парковки, найти место на улице автомобилисту почти нереально. Я уже чувствую, как ваши автомобильные чувства оскорблены ;)

Сенат города признал скутеры, велосипеды и самокаты полноценным городским транспортом, просто небольшого размера, и закономерно принял решение, что парковка не принадлежит только автомобилистам. Ну и захламлённые тротуары всех задолбали — электроскутеры и электросамокаты вообще запретят парковать на тротуаре, а велосипеды можно будет оставлять и там, и там. При этом плату взимать не будут для поддержки зелёной мобильности. Правило заработает с 1 января 2023 года.

Решение не только поможет проще убирать город и свободно ходить по нему, тут ещё важен вопрос справедливости — почему если человек один приезжает на машине, то ему можно занимать 10 кв.м. общей улицы, а тот же велосипедист уже нет? В Берлине теперь этот вопрос не стоит — все равны.

В отличие от вопроса «можно-нельзя», плата — уже элемент управления мобильностью. И тут есть ещё одно важное решение: для машин цену планируют поднять, а для каршеринга снизят вдвое. Сейчас цена в зависимости от зоны составляет от 25 или 75 центов за 15 минут до 2-4 евро в час.

При этом в городе меняют работу с прокатными самокатами: им планируют запретить держать весь парк в центральной части города, а за самокат внутри жд кольца нужно будет платить налог.

P.S. Хоть обычная машина и рассчитана на 5 мест, но по статистике ездит лишь 1,3 человека. В зависимости от города и дня недели цифра может чуть меняться до 1,2-1,4, но в целом во всех городах мира цифра примерно одинаковая.

Вертикальными садами уже никого не удивить, а как вам вертикальная ферма?

Китайские новостройки подозрительно напоминают новые районы Краснодара!

Город Цзеян. Взял тут.

В московском метро приятное обновление: экраны научили показывать навигацию по станции