Чаще всего благоустройство в наших городах делают просто ради самого факта благоустройства — чиновникам нужны цифры, а политикам красивые кадры с открытия. Потом — хоть плитка волнами потоп.
Но есть приятные исключения, когда в городах и регионах создают стратегии с конкретными целями: улучшить экологию, сформировать сообщество жителей, сделать город уникальнее, повысить ценность территории, развить местный бизнес и так далее. Когда есть понятные цели, то легко оценивать инвестиции — получилось добиться результата и эффективно ли вложены деньги. Если получилось — все молодцы, а если нет — надо разбираться в причинах провала.
В Башкортостане за последние годы сформировали крутую команду специалистов в Институте развития городов, при том проекты в основном реализуют вне столицы республики. На днях же они опубликовали ролик с предпринимателями, которые получили новые возможности после проведения благоустройств — это как раз пример развития бизнеса через улучшение городской среды. У нас о таком говорят крайне редко, но я считаю это одной из важнейших задач при реконструкции улиц, площадей, парков и других пространств. И особенно это важно в небольших городах, где страдает разнообразие, есть проблемы скуки и небольшие бюджеты.
Но есть приятные исключения, когда в городах и регионах создают стратегии с конкретными целями: улучшить экологию, сформировать сообщество жителей, сделать город уникальнее, повысить ценность территории, развить местный бизнес и так далее. Когда есть понятные цели, то легко оценивать инвестиции — получилось добиться результата и эффективно ли вложены деньги. Если получилось — все молодцы, а если нет — надо разбираться в причинах провала.
В Башкортостане за последние годы сформировали крутую команду специалистов в Институте развития городов, при том проекты в основном реализуют вне столицы республики. На днях же они опубликовали ролик с предпринимателями, которые получили новые возможности после проведения благоустройств — это как раз пример развития бизнеса через улучшение городской среды. У нас о таком говорят крайне редко, но я считаю это одной из важнейших задач при реконструкции улиц, площадей, парков и других пространств. И особенно это важно в небольших городах, где страдает разнообразие, есть проблемы скуки и небольшие бюджеты.
YouTube
Как работает локальный бизнес в парках Башкирии
Представители Института развития городов Башкортостана посетили пять городов Башкирии (Бирск, Белебей, Белорецк, Ишимбай и Янаул) и познакомились с местными предпринимателями, которые ведут бизнес в новых общественных пространствах.
Бирск - Максим и Евгения…
Бирск - Максим и Евгения…
❤75💯6🤮2👍1
Наконец-то дошли руки посмотреть новую методичку Минтранса по определению количества парковок в городе. В целом документ годный и призывает использовать разные подходы исходя из окружения: у гипермаркета в пригороде парковка нужна большая, а вот в центре парковок должно быть минимум.
Самое интересное на мой взгляд:
▶️ Парковка — часть общей транспортной политики города, поэтому важно учитывать общественный транспорт и стараться пересадить людей из машин на автобусы и трамваи. Короче, нужно снижать число парковок: разработчики сделали коэффициенты для расчёта числа мест исходя из категории точки притяжения и доступности общественного транспорта.
Более того, если где-то общественный транспорт плохо работает, то призывают исправлять это, а не тратить деньги на новые места для машинок;
▶️ Парковки бывают разные, поэтому важно учитывать расположение участка, пользователей и их сценарии, чтобы определить продолжительность и тип стоянки;
▶️ Долгосрочную парковку для жителей следует размещать на паркингах, а на жилых улицах и проездах парковку нужно сокращать. В целом лучше убирать машины с улиц, но если это в данный момент невозможно и есть запас пропускной способности — можно временно размещать вдоль улицы;
▶️ Стоянки для грузовиков и автобусов лучше выносить с улиц, но при этом помнить про застройку вокруг и прорабатывать экологическую безопасность. В общем, чтобы не дымили под окнами людей;
▶️ Перехватывающие парковки нужно делать для жителей пригорода или вокруг центра (а не в центре) и в пешей доступности от общественного транспорта. Если парковка бесплатная, то нужно располагать подальше от точек притяжения. Если парковка платная, то цену следует рассчитывать ниже себестоимости поездки на машине в город или центр;
▶️ Нужно размещать велопарковки вблизи точек притяжения;
▶️ Нужно повышать эффективность каждого места и комбинировать парковки для разного использования. Например, на одной парковке днём паркуются сотрудники офисов, а вечером — посетители театра;
▶️ Если мест не хватает (загрузка более 85%) — ввод платной парковки. И никаких компенсаций в виде бесплатной парковки рядом. Исключения сделаны только для социально-значимых объектов, но там призывают ограничивать время парковки и использовать другие инструменты.
P.S. Методичка хорошая, побольше бы такого от Минтранса (кстати, вот подборка по теме). Ещё бы писать их попроще и делать нормальную пояснительную инфографику.
Но не стоит наивно думать, что она сразу что-то изменит. Большинство ответственных чиновников и гаишников про неё вероятно даже не узнает — у них ненормальная загрузка, большие проблемы с компетенциями и мотиваций узнавать что-то новое. Других система не любит, поэтому в городах продолжат принимать решения исходя из логики «я там не смог встать, нужно больше мест».
Зато активисты и немногочисленные силы добра получили дополнительный аргумент на совещаниях. Проблема в том, что активистов почти не осталось, как и замотивированных людей внутри системы.
Самое интересное на мой взгляд:
▶️ Парковка — часть общей транспортной политики города, поэтому важно учитывать общественный транспорт и стараться пересадить людей из машин на автобусы и трамваи. Короче, нужно снижать число парковок: разработчики сделали коэффициенты для расчёта числа мест исходя из категории точки притяжения и доступности общественного транспорта.
Более того, если где-то общественный транспорт плохо работает, то призывают исправлять это, а не тратить деньги на новые места для машинок;
▶️ Парковки бывают разные, поэтому важно учитывать расположение участка, пользователей и их сценарии, чтобы определить продолжительность и тип стоянки;
▶️ Долгосрочную парковку для жителей следует размещать на паркингах, а на жилых улицах и проездах парковку нужно сокращать. В целом лучше убирать машины с улиц, но если это в данный момент невозможно и есть запас пропускной способности — можно временно размещать вдоль улицы;
▶️ Стоянки для грузовиков и автобусов лучше выносить с улиц, но при этом помнить про застройку вокруг и прорабатывать экологическую безопасность. В общем, чтобы не дымили под окнами людей;
▶️ Перехватывающие парковки нужно делать для жителей пригорода или вокруг центра (а не в центре) и в пешей доступности от общественного транспорта. Если парковка бесплатная, то нужно располагать подальше от точек притяжения. Если парковка платная, то цену следует рассчитывать ниже себестоимости поездки на машине в город или центр;
▶️ Нужно размещать велопарковки вблизи точек притяжения;
▶️ Нужно повышать эффективность каждого места и комбинировать парковки для разного использования. Например, на одной парковке днём паркуются сотрудники офисов, а вечером — посетители театра;
▶️ Если мест не хватает (загрузка более 85%) — ввод платной парковки. И никаких компенсаций в виде бесплатной парковки рядом. Исключения сделаны только для социально-значимых объектов, но там призывают ограничивать время парковки и использовать другие инструменты.
P.S. Методичка хорошая, побольше бы такого от Минтранса (кстати, вот подборка по теме). Ещё бы писать их попроще и делать нормальную пояснительную инфографику.
Но не стоит наивно думать, что она сразу что-то изменит. Большинство ответственных чиновников и гаишников про неё вероятно даже не узнает — у них ненормальная загрузка, большие проблемы с компетенциями и мотиваций узнавать что-то новое. Других система не любит, поэтому в городах продолжат принимать решения исходя из логики «я там не смог встать, нужно больше мест».
Зато активисты и немногочисленные силы добра получили дополнительный аргумент на совещаниях. Проблема в том, что активистов почти не осталось, как и замотивированных людей внутри системы.
❤113💯7🕊3🤮1
В телевизоре говорят, что Европа загнивает замерзает! Что без России они ничего не смогут и вообще превратятся в ледышку! Но так ли это?
Пока я был в Нидерландах, я поспрашивал своих знакомых, как им нынешняя зима, потому что если осень была тёплой, то дальше уже началась минусовая температура — для того же Амстердама это большая редкость.
Заодно узнаем, чем отличается старый дом от нового в плане энергоэффективности и как высокие цены за тепло могут снизить цену на недвижимость в целом (чему местные будут даже рады). Смотрим и не мёрзнем: youtu.be/DPBLPOUb4Vw
Согреть канал вашей поддержкой: t.me/gre4ark/15699
Пока я был в Нидерландах, я поспрашивал своих знакомых, как им нынешняя зима, потому что если осень была тёплой, то дальше уже началась минусовая температура — для того же Амстердама это большая редкость.
Заодно узнаем, чем отличается старый дом от нового в плане энергоэффективности и как высокие цены за тепло могут снизить цену на недвижимость в целом (чему местные будут даже рады). Смотрим и не мёрзнем: youtu.be/DPBLPOUb4Vw
Согреть канал вашей поддержкой: t.me/gre4ark/15699
YouTube
Нидерланды: 1200 Евро за отопление! Энергокризис и зима в Европе
Ролики по теме
Проблемы ЖКХ — как исправить и кто будет платить: https://youtu.be/Umud-KSpRro
Новый район Амстердама на месте моря: https://youtu.be/gyZ5xA1wNBs
Все мои заграничные поездки:
--------
Европа замёрзнет! Или нет? С российских каналов часто…
Проблемы ЖКХ — как исправить и кто будет платить: https://youtu.be/Umud-KSpRro
Новый район Амстердама на месте моря: https://youtu.be/gyZ5xA1wNBs
Все мои заграничные поездки:
--------
Европа замёрзнет! Или нет? С российских каналов часто…
❤92🤔12😁8🕊5🤮3
Нормально делай — нормально будет!
Я большой любитель оценивать новые городские пространства, но при этом я вижу системную проблему — заказчики почти никогда не делают это сами. Особенно, когда проект за бюджетные деньги: построили и сдали — молодцы и точка. В итоге одни и те же проблемы тиражируют из проекта в проект.
В развитых странах, где работают гражданские институты и есть политическая конкуренция, с этим проще: люди оценивают работу через выборы, а у чиновников есть мотивация всем рассказать с цифрами, насколько они молодцы — с поиском доказательной базы, как правило, там нет проблем.
Так что ж тогда делать? Можно клонировать блогеров и иметь множество личных мнений. Но мне больше нравится формат независимых конкурсов на лучший парк, озеленение, музей, бар и так далее — это более институциональная и объективная история.
Публичные конкурсы не только позволяют с уверенностью называть что-то плохим или хорошим и прокачивают жителей, но и работают на политическую репутацию: любой заказчик хочет иметь диплом и статуэтку с первым местом, а значит и есть мотивация проводить конкурсы, нанимать хорошую команду с авторским надзором.
У нас такие конкурсы есть, но их очень мало. Например, есть Сноб и конкурс «Сделано в России» — там много разных номинаций, я даже поучаствовал как член экспертного совета в «Городской среде».
Победили, в частности, пакгаузы на Стрелке в Нижнем как новое креативное пространство. Это дореволюционные конструкции, которые в советские годы обшили и превратили в склад, а затем активисты их обнаружили и убедили власти не уничтожать их все, а переосмыслить — в итоге получилось место для выставок и выступлений. Я показывал их реконструкцию в ролике про «Нижний 800».
Обидно, что я не успел туда сходить после запуска, судя по фоткам, там хорошо — чего только стоит сцена с видом на Кремль. Получился хороший пример активации ранее закрытой забором территории и открытие для всех инженерного памятника. А ещё там новая архитектура отлично подчеркивает старые конструкции.
Фото: Дима Четыре
Я большой любитель оценивать новые городские пространства, но при этом я вижу системную проблему — заказчики почти никогда не делают это сами. Особенно, когда проект за бюджетные деньги: построили и сдали — молодцы и точка. В итоге одни и те же проблемы тиражируют из проекта в проект.
В развитых странах, где работают гражданские институты и есть политическая конкуренция, с этим проще: люди оценивают работу через выборы, а у чиновников есть мотивация всем рассказать с цифрами, насколько они молодцы — с поиском доказательной базы, как правило, там нет проблем.
Так что ж тогда делать? Можно клонировать блогеров и иметь множество личных мнений. Но мне больше нравится формат независимых конкурсов на лучший парк, озеленение, музей, бар и так далее — это более институциональная и объективная история.
Публичные конкурсы не только позволяют с уверенностью называть что-то плохим или хорошим и прокачивают жителей, но и работают на политическую репутацию: любой заказчик хочет иметь диплом и статуэтку с первым местом, а значит и есть мотивация проводить конкурсы, нанимать хорошую команду с авторским надзором.
У нас такие конкурсы есть, но их очень мало. Например, есть Сноб и конкурс «Сделано в России» — там много разных номинаций, я даже поучаствовал как член экспертного совета в «Городской среде».
Победили, в частности, пакгаузы на Стрелке в Нижнем как новое креативное пространство. Это дореволюционные конструкции, которые в советские годы обшили и превратили в склад, а затем активисты их обнаружили и убедили власти не уничтожать их все, а переосмыслить — в итоге получилось место для выставок и выступлений. Я показывал их реконструкцию в ролике про «Нижний 800».
Обидно, что я не успел туда сходить после запуска, судя по фоткам, там хорошо — чего только стоит сцена с видом на Кремль. Получился хороший пример активации ранее закрытой забором территории и открытие для всех инженерного памятника. А ещё там новая архитектура отлично подчеркивает старые конструкции.
Фото: Дима Четыре
❤162🕊8💯4👍1
Город для людей
Нормально делай — нормально будет! Я большой любитель оценивать новые городские пространства, но при этом я вижу системную проблему — заказчики почти никогда не делают это сами. Особенно, когда проект за бюджетные деньги: построили и сдали — молодцы и точка.…
МиНиН и модернизация транспорта в Нижнем Новгороде
Есть ещё одна новость из города — сегодня там показали сборку трамваев! Но тут нужна небольшая предыстория.
Что было
В Нижнем ужасный общественный транспорт даже по российским меркам: ПАЗик посреди пробки был нормой для города. Тут даже первую выделенную полосу запустили всего 3 года назад. Электротранспорт же хоть и дожил до наших дней, но в очень кастрированном и убитом виде — многие нужные линии убрали, а износ инфраструктуры был больше 80%.
На этом фоне меня крайне удивило решение властей закупить псевдоисторические трамваи с огромной переплатой — странно покупать торт, когда не хватает на хлеб. Плюс активно ходили новости про демонтаж троллейбусных линий в центре. Короче, настрой был пессимистичным.
В мае этого года регион забрал у города «Нижегородэлектротранс», а ещё ранее были переданы полномочия по организации перевозок и тарифам. По умолчанию это плохое решение, которое убивает местное самоуправление и мотивацию у чиновников города делать те же выделенные полосы — зачем получать кучу проблем от жителей, когда это никак не отразится на бюджете самого муниципалитета?
Такая передача может создать очень много проблем в будущем, даже если сейчас это благо и спасение. Собственно, в новостях и говорят, что это вынужденное решение ради получения федеральных денег и концессии — региону их проще выбить, чем муниципалитету.
Концессия
В октябре было подписано концессионное соглашение на 25 лет и 50,4 млрд рублей по спасению трамвая. Сумма включает в себя средства инвестора (35 млрд) и безвозмездную субсидию (15,1 млрд), где 4% — доля регионального бюджета. Что интересно, концессионером выступила компания «Экологические проекты», учредителями которой являются АО «Корпорация развития Нижегородской области» (99%) и «Технопарк Н2О» (1%). Последнее является центром научных разработок особой экономической зоны «Кулибин». Проще говоря, частный инвестор здесь — регион, а не бизнес.
В рамках концессии планируют обновить почти 150 км трамвайных линий, закупить 170 трамваев, провести реконструкцию 15 тяговых подстанций и 3 депо. Первые линии уже сняли и укладывают по новой. Плюс в новостях встречал упоминания о прокладке новых веток в Сормовском и Приокском районах, но только если будет федеральная поддержка.
Новый трамвай
Собственно, производство новых трамваев в рамках концессии и показали сегодня — это белорусско-российская фирма по сборке вагоновБелкоммунмаша BKM Holding: базу для него взяли от БКМ-811, но передние и задние маски сделали уникальными для города, а назвали вагон МиНиН — Минск + Нижний Новгород. Фото сборки ниже, там я ещё поругаю дизайн.
До 2024 год белорусы должны будут поставить 10 одиночных вагонов как на фото и 26 — трёхсекционных трамваев (основа, видимо, модель Т856). Для сборки же на месте поставят 20 машинокомплектов и 114 комплектов тележек и электрооборудования. Кузов, судя по всему, будут делать уже на самом заводе. Кстати, судя по фоткам, фары у трамвая от Газели.
А где Пожарский?
В целом, за трамвай Нижнего можно переживать меньше — его теперь вряд ли закроют. Дальше начинаются инженерные, транспортные и финансовые тонкости, на которые у меня пока нет ответов: начнут ли строить платформы вместе с ремонтом путей, станут ли обособлять пути, будут ли убирать дублирование автобусами, правильно ли посчитали потоки и хватит ли бюджета на оплату концессионеру, сохранят ли троллейбусы?
Ну и отдельно напомню, что в соседней Казани тоже любили закупать белорусские трамваи, но они там подозрительно часто горели.
Есть ещё одна новость из города — сегодня там показали сборку трамваев! Но тут нужна небольшая предыстория.
Что было
В Нижнем ужасный общественный транспорт даже по российским меркам: ПАЗик посреди пробки был нормой для города. Тут даже первую выделенную полосу запустили всего 3 года назад. Электротранспорт же хоть и дожил до наших дней, но в очень кастрированном и убитом виде — многие нужные линии убрали, а износ инфраструктуры был больше 80%.
На этом фоне меня крайне удивило решение властей закупить псевдоисторические трамваи с огромной переплатой — странно покупать торт, когда не хватает на хлеб. Плюс активно ходили новости про демонтаж троллейбусных линий в центре. Короче, настрой был пессимистичным.
В мае этого года регион забрал у города «Нижегородэлектротранс», а ещё ранее были переданы полномочия по организации перевозок и тарифам. По умолчанию это плохое решение, которое убивает местное самоуправление и мотивацию у чиновников города делать те же выделенные полосы — зачем получать кучу проблем от жителей, когда это никак не отразится на бюджете самого муниципалитета?
Такая передача может создать очень много проблем в будущем, даже если сейчас это благо и спасение. Собственно, в новостях и говорят, что это вынужденное решение ради получения федеральных денег и концессии — региону их проще выбить, чем муниципалитету.
Концессия
В октябре было подписано концессионное соглашение на 25 лет и 50,4 млрд рублей по спасению трамвая. Сумма включает в себя средства инвестора (35 млрд) и безвозмездную субсидию (15,1 млрд), где 4% — доля регионального бюджета. Что интересно, концессионером выступила компания «Экологические проекты», учредителями которой являются АО «Корпорация развития Нижегородской области» (99%) и «Технопарк Н2О» (1%). Последнее является центром научных разработок особой экономической зоны «Кулибин». Проще говоря, частный инвестор здесь — регион, а не бизнес.
В рамках концессии планируют обновить почти 150 км трамвайных линий, закупить 170 трамваев, провести реконструкцию 15 тяговых подстанций и 3 депо. Первые линии уже сняли и укладывают по новой. Плюс в новостях встречал упоминания о прокладке новых веток в Сормовском и Приокском районах, но только если будет федеральная поддержка.
Новый трамвай
Собственно, производство новых трамваев в рамках концессии и показали сегодня — это белорусско-российская фирма по сборке вагонов
До 2024 год белорусы должны будут поставить 10 одиночных вагонов как на фото и 26 — трёхсекционных трамваев (основа, видимо, модель Т856). Для сборки же на месте поставят 20 машинокомплектов и 114 комплектов тележек и электрооборудования. Кузов, судя по всему, будут делать уже на самом заводе. Кстати, судя по фоткам, фары у трамвая от Газели.
А где Пожарский?
В целом, за трамвай Нижнего можно переживать меньше — его теперь вряд ли закроют. Дальше начинаются инженерные, транспортные и финансовые тонкости, на которые у меня пока нет ответов: начнут ли строить платформы вместе с ремонтом путей, станут ли обособлять пути, будут ли убирать дублирование автобусами, правильно ли посчитали потоки и хватит ли бюджета на оплату концессионеру, сохранят ли троллейбусы?
Ну и отдельно напомню, что в соседней Казани тоже любили закупать белорусские трамваи, но они там подозрительно часто горели.
Telegram
Город для людей
Подмена истории
Примерно два года назад российским губернаторам кто-то продал идею ретро-трамваев. Это было бы действительно здорово, если бы в городах начали восстанавливать оригинальные старые вагоны и пускать их на улицы хотя бы по выходным, но вместо…
Примерно два года назад российским губернаторам кто-то продал идею ретро-трамваев. Это было бы действительно здорово, если бы в городах начали восстанавливать оригинальные старые вагоны и пускать их на улицы хотя бы по выходным, но вместо…
🤔54❤20🕊5🤮2
А вот и фотки с ремонтом путей (был объезд начальства) и сборки новых трамваев в Ворсме (город в 62 км от Нижнего Новгорода) на заводе Foxbus.
Пока показали только МиНиНа — я очень надеюсь, что это сырой тестовый трамвай. Потому что ну нельзя в 2022 году так бездарно делать салон!
Здесь очень много пустого пространства над тележками, где и встать нельзя, и нет сидений. Да и зачем-то огромный накопитель сделали, хотя одиночные вагоны явно не рассчитаны на линии с большой нагрузкой (для этого будут трёхсекционные) — можно сделать одну универсальную площадку для колясок или великов.
Плюс нужно стремиться делать сидения по ходу движения для максимального комфорта, а тут на пустом месте развернули кресла задом. Ладно бы трамвай был двустороннем, но ведь кабина тут только в одном месте.
Можно же посмотреть нормальные салоны у ПК ТС и даже Усть-Катав для Челябинска начал делать нормальный салон — почему здесь на это забили?
Пока показали только МиНиНа — я очень надеюсь, что это сырой тестовый трамвай. Потому что ну нельзя в 2022 году так бездарно делать салон!
Здесь очень много пустого пространства над тележками, где и встать нельзя, и нет сидений. Да и зачем-то огромный накопитель сделали, хотя одиночные вагоны явно не рассчитаны на линии с большой нагрузкой (для этого будут трёхсекционные) — можно сделать одну универсальную площадку для колясок или великов.
Плюс нужно стремиться делать сидения по ходу движения для максимального комфорта, а тут на пустом месте развернули кресла задом. Ладно бы трамвай был двустороннем, но ведь кабина тут только в одном месте.
Можно же посмотреть нормальные салоны у ПК ТС и даже Усть-Катав для Челябинска начал делать нормальный салон — почему здесь на это забили?
🤔95😢20❤11🤮10🕊5
В Берлине вводят кардинальный способ борьбы с самокатами, скутерами и велосипедами на тротуарах!
Им разрешат бесплатно парковаться на платной парковке для машин. И это несмотря на жуткий дефицит парковки, найти место на улице автомобилисту почти нереально. Я уже чувствую, как ваши автомобильные чувства оскорблены ;)
Сенат города признал скутеры, велосипеды и самокаты полноценным городским транспортом, просто небольшого размера, и закономерно принял решение, что парковка не принадлежит только автомобилистам. Ну и захламлённые тротуары всех задолбали — электроскутеры и электросамокаты вообще запретят парковать на тротуаре, а велосипеды можно будет оставлять и там, и там. При этом плату взимать не будут для поддержки зелёной мобильности. Правило заработает с 1 января 2023 года.
Решение не только поможет проще убирать город и свободно ходить по нему, тут ещё важен вопрос справедливости — почему если человек один приезжает на машине, то ему можно занимать 10 кв.м. общей улицы, а тот же велосипедист уже нет? В Берлине теперь этот вопрос не стоит — все равны.
В отличие от вопроса «можно-нельзя», плата — уже элемент управления мобильностью. И тут есть ещё одно важное решение: для машин цену планируют поднять, а для каршеринга снизят вдвое. Сейчас цена в зависимости от зоны составляет от 25 или 75 центов за 15 минут до 2-4 евро в час.
При этом в городе меняют работу с прокатными самокатами: им планируют запретить держать весь парк в центральной части города, а за самокат внутри жд кольца нужно будет платить налог.
P.S. Хоть обычная машина и рассчитана на 5 мест, но по статистике ездит лишь 1,3 человека. В зависимости от города и дня недели цифра может чуть меняться до 1,2-1,4, но в целом во всех городах мира цифра примерно одинаковая.
Им разрешат бесплатно парковаться на платной парковке для машин. И это несмотря на жуткий дефицит парковки, найти место на улице автомобилисту почти нереально. Я уже чувствую, как ваши автомобильные чувства оскорблены ;)
Сенат города признал скутеры, велосипеды и самокаты полноценным городским транспортом, просто небольшого размера, и закономерно принял решение, что парковка не принадлежит только автомобилистам. Ну и захламлённые тротуары всех задолбали — электроскутеры и электросамокаты вообще запретят парковать на тротуаре, а велосипеды можно будет оставлять и там, и там. При этом плату взимать не будут для поддержки зелёной мобильности. Правило заработает с 1 января 2023 года.
Решение не только поможет проще убирать город и свободно ходить по нему, тут ещё важен вопрос справедливости — почему если человек один приезжает на машине, то ему можно занимать 10 кв.м. общей улицы, а тот же велосипедист уже нет? В Берлине теперь этот вопрос не стоит — все равны.
В отличие от вопроса «можно-нельзя», плата — уже элемент управления мобильностью. И тут есть ещё одно важное решение: для машин цену планируют поднять, а для каршеринга снизят вдвое. Сейчас цена в зависимости от зоны составляет от 25 или 75 центов за 15 минут до 2-4 евро в час.
При этом в городе меняют работу с прокатными самокатами: им планируют запретить держать весь парк в центральной части города, а за самокат внутри жд кольца нужно будет платить налог.
P.S. Хоть обычная машина и рассчитана на 5 мест, но по статистике ездит лишь 1,3 человека. В зависимости от города и дня недели цифра может чуть меняться до 1,2-1,4, но в целом во всех городах мира цифра примерно одинаковая.
❤208🤔12🤮7🕊6😁5