Город для людей
В Калининграде заявили о планах восстановления старых трамвайных линий: «Сейчас готовимся к возобновлению маршрута № 3 от Южного вокзала до Центрального парка, так как там лучше всего сохранилась инфраструктура и требует меньше затрат на восстановление линии.…
Трамвайная новость номер раз: в Калининграде всё же собираются запустить второй маршрут трамвая (№3)!
Восстановить маршрут Центральный парк - Южный вокзал обещают 5 декабря, там уже расставлены знаки и на днях даже провели обкатку. Тут наверное нужно пояснить, что в Калининграде трамвайный погром 2000-х годов каким-то чудом прошёл без массового выдёргивания путей с улиц, в каком-то виде инфраструктура дошла до наших дней — поэтому это именно восстановление.
Первые разговоры о запуске движения я услышал примерно год назад, когда в город начали приходить новые вагоны. Вот только при более детальной проработке вылезли подводные камни: где-то был сильный износ путей, где-то у чиновников были другие планы, а где-то целый мост оказался непригоден для трамвая. Поэтому сроки запуска постоянно переносили, а итоговая трасса оказалась уж очень компромиссной:
❌ Трамвай поедет не по прямой траектории в центр через остров Канта, а будет делать крюк и дублировать трамвай №5. Говорят, что конструкция моста над островом просто не выдержат нагрузку, хотя пути там лежат.
❌ В советские годы этот маршрут ехал по пр.Победы вглубь района Амалиенау, который как раз за парком — сейчас же маршрут обрубили. Местные жители говорят, что власти хотят снять часть путей на проспекте для расширения дороги, пожертвовав трамваем. Судя по всему, их опасения не беспочвенны.
✅ Но надо отметить, что после долгой деградации, трамвай пытаются развивать — это хорошая новость. Не исключено, что если новый маршрут раскатается и жители закидают губернатора письмами, то и от демонтажа путей откажутся, и мост отремонтируют со временем, а там и до новых линий не так далеко!
На фото ремонт путей этим летом на пр.Мира. Автор: Dima 2502
Восстановить маршрут Центральный парк - Южный вокзал обещают 5 декабря, там уже расставлены знаки и на днях даже провели обкатку. Тут наверное нужно пояснить, что в Калининграде трамвайный погром 2000-х годов каким-то чудом прошёл без массового выдёргивания путей с улиц, в каком-то виде инфраструктура дошла до наших дней — поэтому это именно восстановление.
Первые разговоры о запуске движения я услышал примерно год назад, когда в город начали приходить новые вагоны. Вот только при более детальной проработке вылезли подводные камни: где-то был сильный износ путей, где-то у чиновников были другие планы, а где-то целый мост оказался непригоден для трамвая. Поэтому сроки запуска постоянно переносили, а итоговая трасса оказалась уж очень компромиссной:
❌ Трамвай поедет не по прямой траектории в центр через остров Канта, а будет делать крюк и дублировать трамвай №5. Говорят, что конструкция моста над островом просто не выдержат нагрузку, хотя пути там лежат.
❌ В советские годы этот маршрут ехал по пр.Победы вглубь района Амалиенау, который как раз за парком — сейчас же маршрут обрубили. Местные жители говорят, что власти хотят снять часть путей на проспекте для расширения дороги, пожертвовав трамваем. Судя по всему, их опасения не беспочвенны.
✅ Но надо отметить, что после долгой деградации, трамвай пытаются развивать — это хорошая новость. Не исключено, что если новый маршрут раскатается и жители закидают губернатора письмами, то и от демонтажа путей откажутся, и мост отремонтируют со временем, а там и до новых линий не так далеко!
На фото ремонт путей этим летом на пр.Мира. Автор: Dima 2502
❤138🤔13🕊6😁4🤮3
Трамвайная новость номер два: в Ташкенте выбрали подрядчика для восстановления трамвая
Вчера президент страны подписал во Франции соглашение с Alstom, которая должна построить 9,1 км линий на пассажиропоток в 78 тысяч человек в день. Стоимость оценивают в €167,4 млн, начать строительства хотят в 2024 году. При этом маршруты пока не определены.
Начнём издалека: Alstom большие специалисты в современных трамвайных системах, обычно они делают всё под ключ. Вот только есть несколько нюансов: они делают высоко-технологичные системы и делают это за дорого. Такую инфраструктуру нужно уметь поддерживать и это тоже обходится дорого — в Узбекистане просто нет таких кадров и их никто не готовит. Такие трамвайные линии не получится поддерживать одним гаечным ключом и крепким матом — это вам не КТМ-5.
Ещё смущает, что не называют маршруты, но говорят о километраже — обычно сначала определяют маршруты, а потом уже считают длину. А ещё в новостях ничего не говорят о депо и вагонах — это может стоить дороже стройки путей.
Отдельно хочется напомнить, что современный трамвай — это история не про сам трамвайный вагон, а про подход к городу и мобильности людей. Пускать дорогущий трамвай по дорогущим путям и одновременно с этим иметь дороги-убийцы даже в центре глупо — горожане просто не дойдут до вашего трамвая. А судя по моему опыту, власти Ташкента пока не готовы массово гуманизировать среду и создавать современные улицы.
На фото трамвай в Лионе от Alstom, система была запущена в 2001 году.
P.S. Удивительно, что выбрали всё же европейскую компанию, а не турецкую — это вселяет надежду.
Вчера президент страны подписал во Франции соглашение с Alstom, которая должна построить 9,1 км линий на пассажиропоток в 78 тысяч человек в день. Стоимость оценивают в €167,4 млн, начать строительства хотят в 2024 году. При этом маршруты пока не определены.
Начнём издалека: Alstom большие специалисты в современных трамвайных системах, обычно они делают всё под ключ. Вот только есть несколько нюансов: они делают высоко-технологичные системы и делают это за дорого. Такую инфраструктуру нужно уметь поддерживать и это тоже обходится дорого — в Узбекистане просто нет таких кадров и их никто не готовит. Такие трамвайные линии не получится поддерживать одним гаечным ключом и крепким матом — это вам не КТМ-5.
Ещё смущает, что не называют маршруты, но говорят о километраже — обычно сначала определяют маршруты, а потом уже считают длину. А ещё в новостях ничего не говорят о депо и вагонах — это может стоить дороже стройки путей.
Отдельно хочется напомнить, что современный трамвай — это история не про сам трамвайный вагон, а про подход к городу и мобильности людей. Пускать дорогущий трамвай по дорогущим путям и одновременно с этим иметь дороги-убийцы даже в центре глупо — горожане просто не дойдут до вашего трамвая. А судя по моему опыту, власти Ташкента пока не готовы массово гуманизировать среду и создавать современные улицы.
На фото трамвай в Лионе от Alstom, система была запущена в 2001 году.
P.S. Удивительно, что выбрали всё же европейскую компанию, а не турецкую — это вселяет надежду.
❤140😁13🤔11🕊6🤮1
Город для людей
Трамвайная новость номер два: в Ташкенте выбрали подрядчика для восстановления трамвая Вчера президент страны подписал во Франции соглашение с Alstom, которая должна построить 9,1 км линий на пассажиропоток в 78 тысяч человек в день. Стоимость оценивают в…
«А что не так с турецкими компаниями?»
В комментариях некоторые не поняли, в чём претензия к туркам, ведь в том же Стамбуле трамваи нормально ездят. Тут опять же нужен контекст.
Узбекский контекст: турецкие компании много всего «интересного» сделали в Ташкенте, жители города наверняка смогут рассказать много интересного в комментариях. В целом, у них уровень проектирования как в Челябинске в 2010 году. Поэтому смена подрядчика и качественно иная школа проектирования точно пойдёт на пользу чиновникам и горожанам.
Общемировой же контекст в том, что европейцы создают вокруг современного трамвая современную городскую среду: сносят эстакады (привет Парижу), проводят озеленение путей или делают пешеходно-трамвайные улицы в центре и тд. Ну то есть подходят ко всему городу с точки зрения новой мобильности. Турецкие же компании смотрят на задачу узко, делая пути и трамвай по остаточному принципу с сохранением проавтомобильной среды. В том же Стамбуле получилось лучше, чем в российских городах, но до общемирового показателя им ещё далеко.
Собственно, даже в Стамбуле есть куча косяков с подходами к остановкам, узкие платформы не вмещают всех желающих и так далее. Задачу построить трамвай и сделать его быстрым они решили, но вот сделать трамвай удобным и современный город — тут они пока троечники. Об этом я даже в ролике говорил:
youtu.be/d85TtlAiilQ
В комментариях некоторые не поняли, в чём претензия к туркам, ведь в том же Стамбуле трамваи нормально ездят. Тут опять же нужен контекст.
Узбекский контекст: турецкие компании много всего «интересного» сделали в Ташкенте, жители города наверняка смогут рассказать много интересного в комментариях. В целом, у них уровень проектирования как в Челябинске в 2010 году. Поэтому смена подрядчика и качественно иная школа проектирования точно пойдёт на пользу чиновникам и горожанам.
Общемировой же контекст в том, что европейцы создают вокруг современного трамвая современную городскую среду: сносят эстакады (привет Парижу), проводят озеленение путей или делают пешеходно-трамвайные улицы в центре и тд. Ну то есть подходят ко всему городу с точки зрения новой мобильности. Турецкие же компании смотрят на задачу узко, делая пути и трамвай по остаточному принципу с сохранением проавтомобильной среды. В том же Стамбуле получилось лучше, чем в российских городах, но до общемирового показателя им ещё далеко.
Собственно, даже в Стамбуле есть куча косяков с подходами к остановкам, узкие платформы не вмещают всех желающих и так далее. Задачу построить трамвай и сделать его быстрым они решили, но вот сделать трамвай удобным и современный город — тут они пока троечники. Об этом я даже в ролике говорил:
youtu.be/d85TtlAiilQ
❤101💯13🤔5
Сделать город комфортнее на самом деле не так сложно, потому что даже маленькие шаги могут иметь большие последствия (в хорошем смысле).
Например, есть такой термин — световое загрязнение среды. Из-за яркого освещения неба животные и насекомые перестают ориентироваться во времени суток. Нарушается и наш собственный циркадный ритм: просыпаешься ночью — а в окно «бьет» светодиодная реклама или архитектурная подсветка дома…
Продвинутые строители используют не обязательный, но очень продуманный стандарт GREEN ZOOM, который позволяет сделать жилую среду комфортной как раз благодаря маленьким шагам. Со световым загрязнением неба там предлагается бороться так:
🌿Бесполезный свет, распространяющийся за границы освещаемого участка, должен составлять не более 15% от общего светового потока;
🌿предпочтительна установка светильников с фотовольтаическими элементами, грубо говоря, тех, что работают на солнечной энергии;
🌿должен быть предусмотрен ночной режим освещения, во время которого общий световой поток системы освещения автоматически снижается не менее чем на 30%;
🌿электроэнергия, потребляемая системой наружного освещения, включая рекламное освещение и архитектурную подсветку, должна учитываться отдельно — больше будет стимула сэкономить))
Интересно, что по статистике GREEN ZOOM 19% девелоперов, проходящих сертификацию (на сегодня это более 200 объектов), применяют решения по сокращению светового загрязнения.
На канале таких кейсов много, подписывайтесь: t.me/GreenZoom
#Спонсорскийматериал
Например, есть такой термин — световое загрязнение среды. Из-за яркого освещения неба животные и насекомые перестают ориентироваться во времени суток. Нарушается и наш собственный циркадный ритм: просыпаешься ночью — а в окно «бьет» светодиодная реклама или архитектурная подсветка дома…
Продвинутые строители используют не обязательный, но очень продуманный стандарт GREEN ZOOM, который позволяет сделать жилую среду комфортной как раз благодаря маленьким шагам. Со световым загрязнением неба там предлагается бороться так:
🌿Бесполезный свет, распространяющийся за границы освещаемого участка, должен составлять не более 15% от общего светового потока;
🌿предпочтительна установка светильников с фотовольтаическими элементами, грубо говоря, тех, что работают на солнечной энергии;
🌿должен быть предусмотрен ночной режим освещения, во время которого общий световой поток системы освещения автоматически снижается не менее чем на 30%;
🌿электроэнергия, потребляемая системой наружного освещения, включая рекламное освещение и архитектурную подсветку, должна учитываться отдельно — больше будет стимула сэкономить))
Интересно, что по статистике GREEN ZOOM 19% девелоперов, проходящих сертификацию (на сегодня это более 200 объектов), применяют решения по сокращению светового загрязнения.
На канале таких кейсов много, подписывайтесь: t.me/GreenZoom
#Спонсорскийматериал
❤87🤔4😁3🤮1💯1
Немного скошенных голландских бордюров на велодороге
Почему бордюры скошенные, а не обычные? Потому что если человек на велосипеде случайно заедет колесом на квадратный бордюр, то вероятнее всего он упадёт. Если он ещё упадёт на проезжую часть или головой на бордюр, то возможна трагедия. А если случайно заедет на скошенный бордюр, то вероятность падения меньше, но он или она точно поймёт, что делать так не надо.
Ну да, голландцы странные — они парятся об удобстве и безопасности одновременно.
Бонус: дружелюбный островок безопасности на велодороге у пешеходного перехода. Такие делают, когда нет места для обычного островка.
Почему бордюры скошенные, а не обычные? Потому что если человек на велосипеде случайно заедет колесом на квадратный бордюр, то вероятнее всего он упадёт. Если он ещё упадёт на проезжую часть или головой на бордюр, то возможна трагедия. А если случайно заедет на скошенный бордюр, то вероятность падения меньше, но он или она точно поймёт, что делать так не надо.
Ну да, голландцы странные — они парятся об удобстве и безопасности одновременно.
Бонус: дружелюбный островок безопасности на велодороге у пешеходного перехода. Такие делают, когда нет места для обычного островка.
❤186🕊14🤮2🤔1
Реклама здорового урбаниста: в Варшаве запустили Лего-трамвай
У него своё расписание, а табло внутри показывает, где нужно выйти, чтобы попасть в магазин Лего.
Фото: инефр
У него своё расписание, а табло внутри показывает, где нужно выйти, чтобы попасть в магазин Лего.
Фото: инефр
❤210🤮28😁18🕊7🤔6