Два года назад в Берлине таки открыли новый аэропорт Берлин-Бранденбург — с ним многое пошло не так, но подземная станция там знатная!

Новый аэропорт задумали почти сразу после объединения Германии, а в 1996 годы была выбрана территория. Стройку начали в 2006 году, всё запустить планировали в 2011, но затем сроки начали постоянно сдвигать. В общем, аэропорт сдали через 29 лет после начала официального планирования.

Дело в том, что на этапе проектирования расходы были значительно занижены, например, недооценили затраты на звукоизоляцию ближайших домов и объём исков от жителей. Затем финансовая модель не выдержала новую реальность, плюс начали находить строительные ошибки. Самая первая задержка из-за несоответствия противопожарной системы вызвала эффект домино: разорение строительных компаний и будущих арендаторов, утрата доверия инвесторов, рост финансовой нагрузки на город и правительство. При этом, новый аэропорт во много использовал наземную инфраструктуру существующего аэропорта Шёнефельд.

Управляющей компании даже пришлось компенсировать ущерб Deutsche Bahn, которая к 2012 году построила под новым терминалом огромную станцию. Собственно, эта станция на фото

Всего на станции 6 путей, сюда приходят как междугородние маршруты, так и два маршрута Сбана. Она расположена прямо под терминалом — по прилёту нужно лишь спуститься на два уровня и сразу будут поезда. Представляете, пересадка между поездом и аэропортом — меньше минуты? И что не нужно таскать чемоданы по лестницам, потому что на лифте можно сразу подняться в нужную зону. Такая вертикальная пересадка уже поражает, а ведь тут ещё нет ни досмотра, ни турникетов!

Расписание на остановках — каким оно должно быть

Правило очень простое: нормальный общественный транспорт ездит по расписанию, а не как вздумается водителю маршрутки. А хороший общественный транспорт — это когда человек, стоя на остановке, может ответить на четыре простых вопроса:
- Куда я смогу уехать?
- Через сколько я смогу уехать?
- Смогу ли я заехать внутрь (это про доступную среду)?
- Сколько это будет стоить?

На эти вопросы должна ответить навигация, чаще всего для этого нужен один стенд сити-формата, хотя сгодится и лист А4. Дизайн таких объявлений может быть разным, но в плане расписания обязательно должно быть указано время для рабочих и выходных дней при интервалах более 10-15 минут.

На фото остановка на окраине Дублина, тут простой, понятный и правильный формат: три колонки, в часы пик указан интервал, а вне пик — минуты.

Важная деталь: онлайн табло (оно, кстати, на этой остановке есть) не заменяет собой бумажное расписание. Почему? Потому что оно висит не только для сценария, когда человек пришёл на остановку и хочет уехать — оно ещё помогает приехавшим пассажирам спланировать поездку обратно в тот же или на следующий день. И чем реже ходит маршрут, тем ценнее такое расписание на остановке.

Материал по теме, как сделать хорошую остановку: urbanblog.ru/531675.html

Как использовать пустырь во благо

В центре Берлина, недалеко от вокзала Zoo, есть выбитый зуб в застройке — пустой участок между домами. Как правило, такие места долго стоят за забором, пока их не выкупят и что-нибудь не построят. В Берлине после войны таких мест было много, до сих пор в центре города встречаются пустоты.

Здесь же получилось убрать забор и превратить пустырь во временную культурную площадку из модульных контейнеров: вдоль оживлённой улицы появилась небольшая площадь с кофейнями, тату-салоном и магазином, тут же сделали вертикальное озеленение, затем идёт большой выставочный павильон, а в глубине участка появился задний двор с амфитеатром и экраном. В последние два места попасть не получилось.

Судя по сайту архитекторов, инициатор всего этого — девелопер, хотя в партнёрах есть даже университет. Тут проводят самые разные мероприятия, от презентаций до сессий по вовлечению горожан. Само собой, здесь же клуб, это же Берлин. Для составления программы организовали дирекцию и пригласили кураторов из самых разных областей.

И тут главный вопрос: а нахрена девелоперу заниматься таким непрофильным занятием? Где связь между стройкой, продажей метров и современным искусством? На самом деле, это выгодно для всех:
✅ Разработка и утверждение проекта дома занимает много времени, год минимум, а чаще намного больше. В это время приходится платить налоги за землю и простой — подобная активация позволяет участку работать, окупая своё содержание;
✅ Это раскрутка будущего дома ещё до его постройки — место не нужно будет рекламировать на билбордах и у блогеров для роста продаж, если полгорода уже побывало там на лекциях и тусах;
✅ Предпринимателям — новые возможности, художникам — самореализация, жителям — новая интересная точка на карте города, муниципалитету — минус одна проблемная точка.

UPD Тут стоял дом (весьма обычный), его снесли.

В Череповце недавно после благоустройства открыли набережную у Соборной горки. В очередной раз (удивительно, почему) получилось плохо. Жители города сами составили список проблем, кратенько перескажу самые главные:

1. Утрата связи с водой: раньше у воды стояли дебаркадеры, в том числе речной вокзал, который был символом города. Всё снесли.

Кроме того, с набережной в принципе нет доступа к воде — везде идёт забор. Особенно хороши виды со скамеек.

2. Полное уничтожение зелёной зоны вдоль воды. Если раньше деревья и экосистема выполняла защитную функцию для людей и самого берега, то теперь всё в бетоне. На фото было-стало.

3. Плитка и качество, было-стало. Можете сами оценить новую отделку, хотя до этого те же подпорные стенки за памятником были отштукатурены в светлые тона. Скульптор памятника сам говорит, что стало хуже.

Напомню, у меня был ролик про Череповец — там много проблем, хотя деньги в городе водятся. Вновь мы видим, как размер бюджета не коррелирует с качеством во всех смыслах. А работы по дальнейшему благоустройству набережной города тем временем продолжаются...