​​Поезда – самый эффективный вид общественного транспорта для агломераций: обособление + большое расстояние между станциями (около 2 км) + длинные составы = быстрый способ добираться из одного конца города в другой. Даже метрополитены менее эффективны из-за меньшего расстояния между станциями – поезда просто не успевают разогнаться.

Высокоскоростные поезда позволяют связывать города между собой, улучшая мобильность населения и давая толчок к развитию областей и страны в целом. Кроме того, поезда занимают меньше места и позволяют довозить людей прямо в центр города, что намного быстрее самолётов при относительно небольших расстояниях.

Сегодня в мире идёт не только трамвайный ренессанс с восстановлением путей на улицах, но и железнодорожный. После экспериментов прошлого века вопросы мобильности населения были переосмыслены, а подвижной состав доработан – появились скоростные поезда, а сами железные дороги были сориентированы на перевозку людей, а не грузов.

В общем, что не так с РЖД по сравнению с европейскими железными дорогами: https://gre4ark.livejournal.com/516823.html

Тут добавляют, что единого билета не будет банально из-за разного ПО: РЖД+СНГ работает в Экспресс-3, а пригородные компании имеют свои системы реализации билетов и резервирования мест.

Стоило уехать из Узбекистана без фотографий ташкентского метро, как присылают такое: http://bit.ly/2E97Mk5

Вообще запрет фотографировать что-либо, что у всех на виду – первый признак бздеца.

Это пересечение Ленинского и Вернадского проспектов в Москве. Как думаете, с этим местом всё в порядке?

Фото М. Соболевского

​​Мечта многих автомобилистов сбылась! С 1 февраля сего года в Ташкенте запретили людям ходить пешком. Теперь каждый родитель обязан отвозить ребёнка во все нужные места, взрослые дети отвечают за логистику своих старых родителей, а для бедных государство даёт машину в рассрочку. Таким образом Узбекистан планирует оптимизировать затраты бюджета и стимулировать развитие автопроизводства и сопутствующих бизнесов. Наконец-то Ташкент стал городом для автомобилей! Смотреть на город-мечту: https://gre4ark.livejournal.com/517025.html

Другие тревожные вести: Илон Маск дал старт автомобилизации космоса.

Привет из Красноярска, города экологической катастрофы.

Власти говорят, это всё из-за топки домов дровами.

В приятном шоке от Ташкента: позвали покритиковать текущее положение в городе... и большинство соглашаются! Нет тупых комментов из серии "у него наверняка машины нет", "езжай в деревню за безопасными улицами" и тд.

Будет 4 совместных материала с крутой газетой.уз, первый про улицы можно посмотреть уже сейчас: https://www.gazeta.uz/ru/2018/02/07/tashkent-streets/

Популярный блогер Коби Персин объявил войну выбоинам на дорогах Нью-Йорка после того, как сам проколол шину. Он высадил растения в местах, где дороги были повреждены, чтобы люди могли их объезжать

​​В обществознании существует так называемая Теория общественного договора. Если кратко и грубо, то люди соглашаются пожертвовать частью своих свобод ради определённых гарантий безопасности. Так появляются правила, ограничения и государство, но зато люди защищены. Теория выглядит вполне жизненной до момента, когда под предлогом безопасности начинается маразм и попытки удержать власть силой.

Но стоит признать, что даже российским безопасникам далеко до узбекских коллег, которые возвели паранойю в масштаб абсурда. Читать и смотреть далее: https://gre4ark.livejournal.com/517625.html

В Москве сейчас проходит всемирный зимний велоконгресс, веду трансляцию на Веломоскве

Тадам, мы на #wcc2018

Начинаем трансляцию интересных фактов и штук с конгресса: https://mos.bike/news/all/wcc2018/

​​Знаете, чем трамвай отличается от обычных машин? Трамвай за счёт малого сопротивления тратит примерно в 200 раз меньше энергии во время движения, чем во время старта. Только это же сопротивление играет злую шутку – остановить вагон намного сложнее, чем легковушку или грузовик с резиновыми колёсами. Ещё это магистральный вид транспорта, поэтому его остановки разносят подальше для увеличения средней скорости и бОльшей провозной способности линии.

Как связаны эти два фактора? Просто – всему этому мешает приоритет пешеходов. Далее: https://gre4ark.livejournal.com/517894.html

По всей Москве к #зимнийвелоконгресс были расставлены дополнительные велопарковки.

#wcc2018

Во Львове кто-то захотел и сделал себе царский подъезд к хрущовке. Как вам?

Новая шведская программа безопасности: https://youtu.be/63s-5zY3-QM

​​Ставить глухие двухметровые заборы в городе нельзя. Территория вдоль забора сразу вызывает желание побыстрее уйти и место в итоге вымирает. К тому же пространство за забором выпадает из социального контроля – там может происходить всякое непотребство, а люди и знать не будут. Это относится как к заборам у домов, так и временным заборам.


Хороший забор должен ограждать опасный участок или частную территорию, но не отрезать территорию от остального города. Для этого ограда должна быть примерно в метр высотой –вероятность случайного попадания за забор маловероятна, территория находится под присмотром, люди видят цель, а не утыкаются взглядом в забор – легко ориентируются в пространстве. Ещё такой забор не упадёт от ветра на тех же людей.

https://gre4ark.livejournal.com/518315.html

Несколько лет назад полиция в Калгари рекомендовала горожанам не ездить на велосипедах зимой. Сегодня полицейские патрулируют улицы на велосипедах.

#wcc2018 #зимнийвелоконгресс

Мэр Альметьевска и бывший мэр Копенгагена по техническим и экологическим вопросам на тандеме. А московский мэр проигнорировал велоконгресс в принципе.

Мэр Одессы прогрессивный, у него даже бот есть! А выделенок – нет.