​​Последние два дня из всех щелей людей просят оставить свои машины дома и поехать на общественном транспорте. Идея хорошая, такое нужно практиковать каждый день, а не только во время снегопада, но как это делают... Вот интересно, авторы постов в социальных сетях и сотрудники пресс-служб общаются на таком языке со своими соседями, близкими или в магазине? Понять посыл сложно, складывается ощущение, что скорее хотят запутать, чем сделать доброе дело.

Вот несколько примеров и как с этим боролись в Великобритании: https://gre4ark.livejournal.com/516291.html

​​Побывать в Париже и не посмотреть на Эйфелеву башню – не посмотреть Париж, не видел Китайскую стену – не был в Китае – многие уникальные места на планете обладают ещё более уникальными объектами, которые нужно заносить в список для обязательного посещения. В Узбекистане это рынки – невозможно понять местность, культуру и уклад жизни без этого. Менялись государства, режимы и столетия, а на территории Самарканда или Ташкента всегда шла торговля. Здесь можно купить что угодно или обменять любую вещь на другую – по сути это пример пользы городов: плотность людей создаёт условия для взаимовыгодного обмена знаниями, товарами и услугами.

Я даже удивился, когда мне рассказали про местные программы развития туризма, которые игнорируют посещение рынков – это какое-то варварство по отношению к своей же культуре! Даже в Википедии почему-то о рынках ни слова! Исправляю эту вселенскую несправедливость: https://gre4ark.livejournal.com/516363.html

​​Прислали посмотреть один проект для рецензии. Набережная одного великого российского города, естественно там закладывают велодорожку. Опустим момент, что по ней будут гулять мамы с колясками, а для транспортных целей она работать не будет – сконцентрируемся на рекреации.

Вода, велосипед, отдых – звучит хорошо. Только велодорожка в 3 метра: по 1,5м в каждую сторону, то есть места ровно для одного велосипеда. Часто ли мы катаемся в одиночку, или всё же предпочитаем это делать вдвоём или даже втроём? Вроде бы ответ очевиден, групповые заезды можно наблюдать даже без велодорожек, но этот факт полностью игнорируется даже лучшими российскими бюро.

Для сравнения, в Копенгагене и даже Альметьевске делают трёхметровые односторонние дорожки на обычных улицах – так повышают привлекательность велотранспорта для ежедневных поездок, ведь вдвоём ехать веселее. При этом есть остаётся немного места для обгона торопыг.

Северная Америка, как правило, плохой пример для подражания в области общественного транспорта, но Алону Леви и ресурсу Curbed респект за сравнение цифр на обслуживание метрополитенов. В России эти цифры принято либо не афишировать, либо вообще скрывать.

По ссылке табличка про разные американские метро-системы и пояснения, откуда что берётся. Это цифры только по пробегу подвижного состава, обслуживание инфраструктуры обходится в иные порядки: https://ny.curbed.com/2017/10/13/16455880/new-york-subway-mta-operating-cost-analysis

​​Поезда – самый эффективный вид общественного транспорта для агломераций: обособление + большое расстояние между станциями (около 2 км) + длинные составы = быстрый способ добираться из одного конца города в другой. Даже метрополитены менее эффективны из-за меньшего расстояния между станциями – поезда просто не успевают разогнаться.

Высокоскоростные поезда позволяют связывать города между собой, улучшая мобильность населения и давая толчок к развитию областей и страны в целом. Кроме того, поезда занимают меньше места и позволяют довозить людей прямо в центр города, что намного быстрее самолётов при относительно небольших расстояниях.

Сегодня в мире идёт не только трамвайный ренессанс с восстановлением путей на улицах, но и железнодорожный. После экспериментов прошлого века вопросы мобильности населения были переосмыслены, а подвижной состав доработан – появились скоростные поезда, а сами железные дороги были сориентированы на перевозку людей, а не грузов.

В общем, что не так с РЖД по сравнению с европейскими железными дорогами: https://gre4ark.livejournal.com/516823.html

Тут добавляют, что единого билета не будет банально из-за разного ПО: РЖД+СНГ работает в Экспресс-3, а пригородные компании имеют свои системы реализации билетов и резервирования мест.

Стоило уехать из Узбекистана без фотографий ташкентского метро, как присылают такое: http://bit.ly/2E97Mk5

Вообще запрет фотографировать что-либо, что у всех на виду – первый признак бздеца.

Это пересечение Ленинского и Вернадского проспектов в Москве. Как думаете, с этим местом всё в порядке?

Фото М. Соболевского

​​Мечта многих автомобилистов сбылась! С 1 февраля сего года в Ташкенте запретили людям ходить пешком. Теперь каждый родитель обязан отвозить ребёнка во все нужные места, взрослые дети отвечают за логистику своих старых родителей, а для бедных государство даёт машину в рассрочку. Таким образом Узбекистан планирует оптимизировать затраты бюджета и стимулировать развитие автопроизводства и сопутствующих бизнесов. Наконец-то Ташкент стал городом для автомобилей! Смотреть на город-мечту: https://gre4ark.livejournal.com/517025.html

Другие тревожные вести: Илон Маск дал старт автомобилизации космоса.

Привет из Красноярска, города экологической катастрофы.

Власти говорят, это всё из-за топки домов дровами.

В приятном шоке от Ташкента: позвали покритиковать текущее положение в городе... и большинство соглашаются! Нет тупых комментов из серии "у него наверняка машины нет", "езжай в деревню за безопасными улицами" и тд.

Будет 4 совместных материала с крутой газетой.уз, первый про улицы можно посмотреть уже сейчас: https://www.gazeta.uz/ru/2018/02/07/tashkent-streets/

Популярный блогер Коби Персин объявил войну выбоинам на дорогах Нью-Йорка после того, как сам проколол шину. Он высадил растения в местах, где дороги были повреждены, чтобы люди могли их объезжать

​​В обществознании существует так называемая Теория общественного договора. Если кратко и грубо, то люди соглашаются пожертвовать частью своих свобод ради определённых гарантий безопасности. Так появляются правила, ограничения и государство, но зато люди защищены. Теория выглядит вполне жизненной до момента, когда под предлогом безопасности начинается маразм и попытки удержать власть силой.

Но стоит признать, что даже российским безопасникам далеко до узбекских коллег, которые возвели паранойю в масштаб абсурда. Читать и смотреть далее: https://gre4ark.livejournal.com/517625.html

В Москве сейчас проходит всемирный зимний велоконгресс, веду трансляцию на Веломоскве

Тадам, мы на #wcc2018

Начинаем трансляцию интересных фактов и штук с конгресса: https://mos.bike/news/all/wcc2018/

​​Знаете, чем трамвай отличается от обычных машин? Трамвай за счёт малого сопротивления тратит примерно в 200 раз меньше энергии во время движения, чем во время старта. Только это же сопротивление играет злую шутку – остановить вагон намного сложнее, чем легковушку или грузовик с резиновыми колёсами. Ещё это магистральный вид транспорта, поэтому его остановки разносят подальше для увеличения средней скорости и бОльшей провозной способности линии.

Как связаны эти два фактора? Просто – всему этому мешает приоритет пешеходов. Далее: https://gre4ark.livejournal.com/517894.html

По всей Москве к #зимнийвелоконгресс были расставлены дополнительные велопарковки.

#wcc2018

Во Львове кто-то захотел и сделал себе царский подъезд к хрущовке. Как вам?

Новая шведская программа безопасности: https://youtu.be/63s-5zY3-QM