Forwarded from Урбанизм как смысл жизни (ukszh)
Писал для одного проекта текст про проблему жилья в исторической перспективе. Проект не взлетел, а текст остался, поэтому предлагаю его вашему вниманию
#жилье #всякаяурбанистика #социологиягорода
https://telegra.ph/Problema-zhilya-v-istoricheskoj-perspektive-10-02
#жилье #всякаяурбанистика #социологиягорода
https://telegra.ph/Problema-zhilya-v-istoricheskoj-perspektive-10-02
Telegraph
Проблема жилья в исторической перспективе
Старейшие города на нашей планете датируются 4000 лет до нашей эры. Стало быть вот уже как минимум 6000 лет человечество сталкивается с жилищной проблемой и пытается её решать с помощью стройки. Довольно быстро стало понятно, что одноэтажные жилые единицы…
❤57💯8😢2🤮2
Приятная деталь из метро Копенгагена: у лобового и заднего стёкол наклеена приборная панель, чтобы дети могли поиграть в машиниста. Любовь детей и их родителей №1-3 обеспечены, хотя вложения минимальны.
P.S. Сами поезда автоматические, проще было построить беспилотную систему, чем искать и платить огромные деньги машинистам.
P.S. Сами поезда автоматические, проще было построить беспилотную систему, чем искать и платить огромные деньги машинистам.
❤319😁30🤮2😢1💯1
Примеры дружелюбного мощения в исторических зонах Копенгагена
Есть вечный спор про материал покрытия пешеходных зон: мощение или асфальт (бетон)? Особенно остро эта проблема ощущается в исторических зонах, где уже лежит мостовая.
Мощение по большинству параметров выигрывает у асфальта и бетона: больше вариантов по материалам и узорам, простая ремонтопригодность, проницаемость и так далее. Но обычно все доводы утыкаются в доступность — по мостовой как на фото (с фаской или просто неровной) сложнее проезжать на коляске, самокатах и велосипедах. Поэтому многие города кладут плитку без фаски, но она не всегда хорошо вписывается в исторический вид улиц и иногда требует дорогой перекладки всего покрытия.
Датчане же решили проблему проще шлифовкой и тщательным подгоном плитки друг к другу в нужных местах. Иногда это отдельные проходы, а есть и целые велодороги. Велосипедисты при мне проезжали без проблем.
Есть вечный спор про материал покрытия пешеходных зон: мощение или асфальт (бетон)? Особенно остро эта проблема ощущается в исторических зонах, где уже лежит мостовая.
Мощение по большинству параметров выигрывает у асфальта и бетона: больше вариантов по материалам и узорам, простая ремонтопригодность, проницаемость и так далее. Но обычно все доводы утыкаются в доступность — по мостовой как на фото (с фаской или просто неровной) сложнее проезжать на коляске, самокатах и велосипедах. Поэтому многие города кладут плитку без фаски, но она не всегда хорошо вписывается в исторический вид улиц и иногда требует дорогой перекладки всего покрытия.
Датчане же решили проблему проще шлифовкой и тщательным подгоном плитки друг к другу в нужных местах. Иногда это отдельные проходы, а есть и целые велодороги. Велосипедисты при мне проезжали без проблем.
❤224😁7🤔6🤮4
Пример автобусного шлюза из Хельсинки
Автобусный шлюз — это приём с двумя разнесенными стоп-линиями и отдельными светофорами для машин и общественного транспорта. Их делают, когда автобусу или троллейбусу нужно резко перестроиться: машины встают на первой стоп-линии, а автобус проезжает её и встаёт у второй в нужной для него полосе.
Как правило, такие шлюзы делают перед перекрёстками и развязками, когда остановка расположена на тротуаре близко к этому перекрестку (например, если там вход в метро), а автобусу нужно ехать налево или прямо. Чтобы автобус не резал поток и не создавал аварийные ситуации, просто используют датчик и светофор.
Автобусный шлюз — это приём с двумя разнесенными стоп-линиями и отдельными светофорами для машин и общественного транспорта. Их делают, когда автобусу или троллейбусу нужно резко перестроиться: машины встают на первой стоп-линии, а автобус проезжает её и встаёт у второй в нужной для него полосе.
Как правило, такие шлюзы делают перед перекрёстками и развязками, когда остановка расположена на тротуаре близко к этому перекрестку (например, если там вход в метро), а автобусу нужно ехать налево или прямо. Чтобы автобус не резал поток и не создавал аварийные ситуации, просто используют датчик и светофор.
💯85❤46🤔8🕊6
Копенгаген сначала кажется очень тёмным городом, но затем ты понимаешь: света ровно столько, сколько нужно.
Световое загрязнение тут минимально, фонарей хватает ровно на подсветку окружения и всё. Глазам нужно пару минут, чтобы привыкнуть после помещения и всё отлично. Зато в городе видны звёзды.
Напомню, про световой дизайн городов у меня был отдельный ролик три года назад: youtu.be/IEqFfmpl40A
Световое загрязнение тут минимально, фонарей хватает ровно на подсветку окружения и всё. Глазам нужно пару минут, чтобы привыкнуть после помещения и всё отлично. Зато в городе видны звёзды.
Напомню, про световой дизайн городов у меня был отдельный ролик три года назад: youtu.be/IEqFfmpl40A
❤272🤔26🤮8💯3😢1
Город для людей
Копенгаген сначала кажется очень тёмным городом, но затем ты понимаешь: света ровно столько, сколько нужно. Световое загрязнение тут минимально, фонарей хватает ровно на подсветку окружения и всё. Глазам нужно пару минут, чтобы привыкнуть после помещения…
Из наших примеров могу вспомнить Красноярск и проспект Мира
При реконструкция улицы архитекторы позвали светодизайнеров и создали мастер-план освещения. Так, для пешеходных зон и проезжей части были разные светильники с разной температурой, плюс сразу учли архитектурную подсветку фасадов и свет от витрин.
В результате получилось создать уютные пространства вдоль тротуаров с низовой подсветкой, выделить важные здания и не переосветить всю улицу.
При реконструкция улицы архитекторы позвали светодизайнеров и создали мастер-план освещения. Так, для пешеходных зон и проезжей части были разные светильники с разной температурой, плюс сразу учли архитектурную подсветку фасадов и свет от витрин.
В результате получилось создать уютные пространства вдоль тротуаров с низовой подсветкой, выделить важные здания и не переосветить всю улицу.
❤210😢2