1 сентября завершилась 2 летняя борьба по возвращению людям пешеходного перехода на пр.Победы.
Тогда личным примером показал, что ликвидация перехода с обоснованием "400 метров до светофора не крюк" доставляет огромные трудности в передвижении людям, которые живут среди нас. Для этого на себе испытал все трудности излишних передвижений и неадекватных уклонов тротуаров в 5-8%. Согласно мировым стандартам, переходы должны быть каждые 100 метров. Те, кто ликвидировал переход отказались от этого испытания. Так, началась смена парадигмы в Южно-Сахалинске и стартовало формирование пешеходоцентричного развития улиц в соответствии с прописанной в СП 396 пирамидой приоритетов и внедрение универсального дизайна. Все уклоны на переходах мы делаем в 2.5%.
Теперь у пешеходов, особенно пожилых и маломобильных, появилась короткая и удобная пешеходная связь.

Центр Потсдама со времён войны по наши дни

Центр города сильно пострадал во время Второй мировой войны: руины дворца на площади Альт Маркт снесли в 1960 году, в 1970-х с западной стороны был построен институт, а восточной — временный театр. Свободное пространство пустили на дороги и скверы.

В 1990 году городской совет принял решение восстановить дворец, окружающие кварталы и сформировать центр. Активные работы идут последние 15 лет: снесли здания театра и института в модернистском стиле, заодно сузили дорогу для машин и застраивать зелёные участки.

С исторической точки зрения такое восстановление не имеет ценности — это новодел. Тот же опыт Дрездена, на мой взгляд, куда честнее. Тут скорее имеет смысл говорить о возвращении ценных видов. При этом центр города становится плотнее, разнообразнее и человеческого размера, плюс жильё обещают сделать субсидируемым с пониженной арендой — это, безусловно, хорошо. Первые два фото — после войны и сегодня, дальше процесс сноса и восстановления застройки за последние годы.

Вот такая небольшая история больших процессов переосмысления города после войны 70-летней давности.

Подсмотрел у Алексея Радченко

Это самая большая школа Москвы в новом районе ЗИЛ, она занимает целый квартал и здесь в конвейерном режиме могут готовить 2500 детей. И скоро подобного может стать больше.

В обновлённом своде правил 42 «Градостроительство» уважаемые люди обновили радиус обслуживания детских садов и школ: в прошлой версии одна школа в городе обслуживала район в радиусе 300 м, а теперь — 500 м или даже 800 м. Вот таким нехитрым способом чиновники облегчили себе жизнь, улучшили охват школ и даже ничего не пришлось строить!

Изменения, скорее всего, направлены в первую очередь на новые районы, чтобы можно было меньше территории отводить на соц.объекты и вместо двух школ или детских садов строить подобные гиганты. Заодно упрощается административное управление учреждениями.

При этом возникают проблемы доступности, потенциальное увеличение пути почти в 2 раза (а если ещё учесть обход всех заборов, то и более) для детских ног и особенно зимой — сильное испытание.

Плюс никто не пытался оценить, как превращение школ в казармы влияет на качество обучения. С одной стороны, большая школа может потенциально включать в себя больше кружков и других доп.занятий (экономия от масштаба и всё такое). Но почему-то частные школы и сады в основном гарантируют именно камерную обстановку и небольшие классы, чтобы педагоги могли уделять как можно больше времени ребёнку и раскрывать его таланты, а тут идут по пути укрупнения и гигантомании.

Помните я когда-то хвалил Белгород за многолетнее озеленение улиц?

После смены власти там сначала ушли от многолетних растений на улицах обратно к цветочкам, которые живут пару месяцев — городские клумбы теперь по полгода просто стоят голые как картофельные грядки. А ещё такое сезонное ощущение — дорогое для бюджета удовольствие.

Сейчас же в городе пошли ещё дальше: вместо троллейбусов привычных кустов на улицах появились вот такие гусеницы, которые решила сделать мэрия после предложения губернатора придать кустарникам необычную форму.

Или может это чтобы враг увидел и испугался? 🧐

В Петербурге задумали небывалое: внедрять приоритет для трамвая!

Недавно на одном из сложных перекрёстков города отменили левый поворот для машин, чтобы как раз дать убрать конфликт с трамваем. Сейчас же Горэлектротранс заявляет, что на уровне города выбрано 5 маршрутов, которые будут ускорять:

«Среди основных мероприятий: модернизация и дооснащение светофорного оборудования для обеспечения приоритетного проезда трамваев, обособление трамвайных путей (конструктивно или разметкой), перенос остановочных пунктов и создание повышенных остановочных платформ для ускорения посадки / высадки пассажиров, а также установка камер, фиксирующих правонарушения, например пересечение сплошной разметки в зоне трамвайных путей»

Заодно напомню, что у предприятия большие планы по обновлению электротранспорта. Хорошо, что попутно вспомнили про инфраструктуру и начинают выводить трамваи из пробок и заявляют о планах по повышению безопасности, а то новые вагоны быстро бы оказались в заплатках после аварий.

Я так понимаю, запуск Чижика оказался полезным для всех: одни чиновники увидели, что такое современный трамвай и зачем ему делать приоритет, а другие — получили мотивацию делать подобное на существующих городских маршрутах.

В тему трамваев и безопасности, но теперь из Москвы: на юге центра заканчивают реконструкцию улиц, туда попал целый куст трамвайных линий и появилось много платформ.

У нас тут прямо комбо:
🚃 «Венские платформы» —это когда полоса приподнята до уровня тротуара. Так делают, когда нет возможности сделать отдельную платформу;
🚃 Островные платформы — тут всё вроде понятно;
🚃 Блокируют платформы — когда тротуар расширяют до самих путей, то есть во время посадки-высадки машинки стоят и ждут.

Что самое радикальное — почти везде узкие улицы и для машин остаётся буквально одна полоса. Для Москвы это уже норма, хотя обычно такое приводит в ужас местных гаишников и диванных экспертов.

Некоторые остановки заодно перенесли для более удобных пересадок, хотя некоторые наоборот почему-то отъехали от перекрёстков. Особо удивило, что у выхода из м.Павелецкая кольцевой линии вообще ничего не появилось — это одна из самых популярных остановок трамвая.