Город для людей
Грузовая велологистика всё ближе? Не так давно я рассказывал о германской методичке планирования грузовых велосипедных хабов для внутригородской логистики. Тогда мне казалось, что это что-то очень далёкое для нас, но кризис автоиндустрии и постоянные пробки…
Почта России заявила, что закупила грузовые велосипеды для своих почтальонов. Тестировать велогрузовую логистику будут в Москве и Смоленской области.
В городе развозить почту будут на двухколесных электровелосипедах Konyok и Ecoget, а в сельской местности — трицикле Ecoget. В рамках тестирования будут оценивать изменение физической нагрузки на почтальонов и скорость доставки посылок.
Во-первых, тут обязательно должна идти шутка, что теперь письма будут задерживаться, потому что почтальон не мог найти велодорожку или вечность ждал лифт у надземного перехода. Во-вторых, в развитых странах почтальоны очень давно используют велосипеды для доставки (на фото Германия).
Даже у нас те же курьеры не просто так используют именно велосипеды — так быстрее всего, нет задержек из-за пробок и выгоднее для всех. Единственная проблема — это почти полное отсутствие инфраструктуры, особенно для грузовых велосипедов, которые шире и длиннее обычных.
В городе развозить почту будут на двухколесных электровелосипедах Konyok и Ecoget, а в сельской местности — трицикле Ecoget. В рамках тестирования будут оценивать изменение физической нагрузки на почтальонов и скорость доставки посылок.
Во-первых, тут обязательно должна идти шутка, что теперь письма будут задерживаться, потому что почтальон не мог найти велодорожку или вечность ждал лифт у надземного перехода. Во-вторых, в развитых странах почтальоны очень давно используют велосипеды для доставки (на фото Германия).
Даже у нас те же курьеры не просто так используют именно велосипеды — так быстрее всего, нет задержек из-за пробок и выгоднее для всех. Единственная проблема — это почти полное отсутствие инфраструктуры, особенно для грузовых велосипедов, которые шире и длиннее обычных.
❤155🤔9😁2
Город для людей
Послезавтра в Екатеринбурге запустят новую линию трамвая до Верхней Пышмы. Кажется, это первая в современной истории России междугородняя линия трамвая. В целом новость хорошая, но есть ряд минусов. ❌ Линию в 8,5 км строили за бюджетные деньги по весьма хитрой…
Продолжаем тему модных нынче концессий — в некоторых городах начинают осознавать, НАСКОЛЬКО придётся переплатить
В Красноярске сейчас параллельно идёт две транспортных истории: метротрам и развитие наземного общественного транспорта. По метротраму уже задержано несколько человек, а по второму проекту специалисты посчитали экономику и рекомендовали отказаться от принятия концессии:
«По проекту, мэрия Красноярска после заключения соглашения на 20 лет должна будет потратить 51,8 млрд рублей. Из них 6,9 млрд — это финансирование расходов «Мовисты» на создание новой транспортной сети. Еще 44,9 млрд — это возмещение затрат московской компании, в том числе на погашение долга, и эксплуатационные расходы.
Согласно проекту, «Мовиста» привлекает для концессии займы кредитной организации. И ее расходы на возврат займов должен будет погасить город из своего бюджета. При этом расходы «Мовисты» на создание объекта соглашения по планам должны составить 24,1 млрд рублей. То есть мэрия потратит вдвое больше денег из городского бюджета, чем московская фирма. Из своих денег по этому проекту «Мовиста» вложит только 10 тысяч рублей. Ещё администрация обязана будет содержать, проводить текущий и капремонт объекта, то есть транспортной сети»
Депутаты Горсовета не приняли этот проект на комиссии по бюджету, но есть нюанс: их одобрение теперь не очень-то и нужно — оно носит рекомендательный характер для чиновников (со слов одного из депутатов). Вот что бывает, когда местное самоуправление с институтами сдержек и противовесов уничтожены.
В Красноярске сейчас параллельно идёт две транспортных истории: метротрам и развитие наземного общественного транспорта. По метротраму уже задержано несколько человек, а по второму проекту специалисты посчитали экономику и рекомендовали отказаться от принятия концессии:
«По проекту, мэрия Красноярска после заключения соглашения на 20 лет должна будет потратить 51,8 млрд рублей. Из них 6,9 млрд — это финансирование расходов «Мовисты» на создание новой транспортной сети. Еще 44,9 млрд — это возмещение затрат московской компании, в том числе на погашение долга, и эксплуатационные расходы.
Согласно проекту, «Мовиста» привлекает для концессии займы кредитной организации. И ее расходы на возврат займов должен будет погасить город из своего бюджета. При этом расходы «Мовисты» на создание объекта соглашения по планам должны составить 24,1 млрд рублей. То есть мэрия потратит вдвое больше денег из городского бюджета, чем московская фирма. Из своих денег по этому проекту «Мовиста» вложит только 10 тысяч рублей. Ещё администрация обязана будет содержать, проводить текущий и капремонт объекта, то есть транспортной сети»
Депутаты Горсовета не приняли этот проект на комиссии по бюджету, но есть нюанс: их одобрение теперь не очень-то и нужно — оно носит рекомендательный характер для чиновников (со слов одного из депутатов). Вот что бывает, когда местное самоуправление с институтами сдержек и противовесов уничтожены.
❤46🤔17😢17😁2
Город для людей
Как градостроители Ленинграда предвидели Советско-финляндскую войну, в чём секрет блочных сталинок и что пошло не так с идеальными планами архитекторов Рассказываю про первый генплан Ленинграда 1930-х и как сегодня живут сталинские кварталы города: youtu.be/fKD8rxiFoJI…
В прошлом ролике я рассказывал о генплане Ленинграда и послевоенных районах города, поэтому сегодня предлагаю перейти к более поздним районам и оценить советскую градостроительную эволюцию. Или деградацию — тут уж вы решайте сами.
Для этого отправимся на окраину Москвы, где полвека назад началось, по сути, строительство целого нового города. На примере района Ясенево посмотрим на позднесоветские градостроительные эксперименты и чем они закончились, заодно поговорим о благоустройстве, плюсах микрорайонов и даже затронем голубятни. В общем, наши любимые панелечки: youtu.be/aHL0oann32U
Поддержать канал и здоровые города: t.me/gre4ark/15699
Для этого отправимся на окраину Москвы, где полвека назад началось, по сути, строительство целого нового города. На примере района Ясенево посмотрим на позднесоветские градостроительные эксперименты и чем они закончились, заодно поговорим о благоустройстве, плюсах микрорайонов и даже затронем голубятни. В общем, наши любимые панелечки: youtu.be/aHL0oann32U
Поддержать канал и здоровые города: t.me/gre4ark/15699
YouTube
Ясенево: прелести и ошибки советских панельных районов. Москва у МКАД.
Ролики по теме
Как полюбить советскую архитектуру. Наукоград высоких энергий Протвино: https://youtu.be/dw-P9wVneqE
Город будущего от советских архитекторов. Уралмаш и Белая башня: https://youtu.be/X69-kbAGRgs
Зеленоград и уничтожение модернизма: https…
Как полюбить советскую архитектуру. Наукоград высоких энергий Протвино: https://youtu.be/dw-P9wVneqE
Город будущего от советских архитекторов. Уралмаш и Белая башня: https://youtu.be/X69-kbAGRgs
Зеленоград и уничтожение модернизма: https…
❤39🤔5
Соседи. Якиманка-Замоскворечье — один из самых интересных районных каналов столицы
Здесь можно узнать об одиноком рыцаре на доме Демента, доме с привидениями в Казачьем, теремке в Хвостовом, стрит-арте, новых и проверенных временем ресторанах. И, конечно, новости района и ЦАО — хорошие и не очень. Присоединяйтесь!
@yakimanca
#Спонсорскийматериал
Здесь можно узнать об одиноком рыцаре на доме Демента, доме с привидениями в Казачьем, теремке в Хвостовом, стрит-арте, новых и проверенных временем ресторанах. И, конечно, новости района и ЦАО — хорошие и не очень. Присоединяйтесь!
@yakimanca
#Спонсорскийматериал
❤19🤮6😁1
Forwarded from Градовод
1 сентября завершилась 2 летняя борьба по возвращению людям пешеходного перехода на пр.Победы.
Тогда личным примером показал, что ликвидация перехода с обоснованием "400 метров до светофора не крюк" доставляет огромные трудности в передвижении людям, которые живут среди нас. Для этого на себе испытал все трудности излишних передвижений и неадекватных уклонов тротуаров в 5-8%. Согласно мировым стандартам, переходы должны быть каждые 100 метров. Те, кто ликвидировал переход отказались от этого испытания. Так, началась смена парадигмы в Южно-Сахалинске и стартовало формирование пешеходоцентричного развития улиц в соответствии с прописанной в СП 396 пирамидой приоритетов и внедрение универсального дизайна. Все уклоны на переходах мы делаем в 2.5%.
Теперь у пешеходов, особенно пожилых и маломобильных, появилась короткая и удобная пешеходная связь.
Тогда личным примером показал, что ликвидация перехода с обоснованием "400 метров до светофора не крюк" доставляет огромные трудности в передвижении людям, которые живут среди нас. Для этого на себе испытал все трудности излишних передвижений и неадекватных уклонов тротуаров в 5-8%. Согласно мировым стандартам, переходы должны быть каждые 100 метров. Те, кто ликвидировал переход отказались от этого испытания. Так, началась смена парадигмы в Южно-Сахалинске и стартовало формирование пешеходоцентричного развития улиц в соответствии с прописанной в СП 396 пирамидой приоритетов и внедрение универсального дизайна. Все уклоны на переходах мы делаем в 2.5%.
Теперь у пешеходов, особенно пожилых и маломобильных, появилась короткая и удобная пешеходная связь.
❤147💯9😁1
Центр Потсдама со времён войны по наши дни
Центр города сильно пострадал во время Второй мировой войны: руины дворца на площади Альт Маркт снесли в 1960 году, в 1970-х с западной стороны был построен институт, а восточной — временный театр. Свободное пространство пустили на дороги и скверы.
В 1990 году городской совет принял решение восстановить дворец, окружающие кварталы и сформировать центр. Активные работы идут последние 15 лет: снесли здания театра и института в модернистском стиле, заодно сузили дорогу для машин и застраивать зелёные участки.
С исторической точки зрения такое восстановление не имеет ценности — это новодел. Тот же опыт Дрездена, на мой взгляд, куда честнее. Тут скорее имеет смысл говорить о возвращении ценных видов. При этом центр города становится плотнее, разнообразнее и человеческого размера, плюс жильё обещают сделать субсидируемым с пониженной арендой — это, безусловно, хорошо. Первые два фото — после войны и сегодня, дальше процесс сноса и восстановления застройки за последние годы.
Вот такая небольшая история больших процессов переосмысления города после войны 70-летней давности.
Подсмотрел у Алексея Радченко
Центр города сильно пострадал во время Второй мировой войны: руины дворца на площади Альт Маркт снесли в 1960 году, в 1970-х с западной стороны был построен институт, а восточной — временный театр. Свободное пространство пустили на дороги и скверы.
В 1990 году городской совет принял решение восстановить дворец, окружающие кварталы и сформировать центр. Активные работы идут последние 15 лет: снесли здания театра и института в модернистском стиле, заодно сузили дорогу для машин и застраивать зелёные участки.
С исторической точки зрения такое восстановление не имеет ценности — это новодел. Тот же опыт Дрездена, на мой взгляд, куда честнее. Тут скорее имеет смысл говорить о возвращении ценных видов. При этом центр города становится плотнее, разнообразнее и человеческого размера, плюс жильё обещают сделать субсидируемым с пониженной арендой — это, безусловно, хорошо. Первые два фото — после войны и сегодня, дальше процесс сноса и восстановления застройки за последние годы.
Вот такая небольшая история больших процессов переосмысления города после войны 70-летней давности.
Подсмотрел у Алексея Радченко
🤔33❤13
Это самая большая школа Москвы в новом районе ЗИЛ, она занимает целый квартал и здесь в конвейерном режиме могут готовить 2500 детей. И скоро подобного может стать больше.
В обновлённом своде правил 42 «Градостроительство» уважаемые люди обновили радиус обслуживания детских садов и школ: в прошлой версии одна школа в городе обслуживала район в радиусе 300 м, а теперь — 500 м или даже 800 м. Вот таким нехитрым способом чиновники облегчили себе жизнь, улучшили охват школ и даже ничего не пришлось строить!
Изменения, скорее всего, направлены в первую очередь на новые районы, чтобы можно было меньше территории отводить на соц.объекты и вместо двух школ или детских садов строить подобные гиганты. Заодно упрощается административное управление учреждениями.
При этом возникают проблемы доступности, потенциальное увеличение пути почти в 2 раза (а если ещё учесть обход всех заборов, то и более) для детских ног и особенно зимой — сильное испытание.
Плюс никто не пытался оценить, как превращение школ в казармы влияет на качество обучения. С одной стороны, большая школа может потенциально включать в себя больше кружков и других доп.занятий (экономия от масштаба и всё такое). Но почему-то частные школы и сады в основном гарантируют именно камерную обстановку и небольшие классы, чтобы педагоги могли уделять как можно больше времени ребёнку и раскрывать его таланты, а тут идут по пути укрупнения и гигантомании.
В обновлённом своде правил 42 «Градостроительство» уважаемые люди обновили радиус обслуживания детских садов и школ: в прошлой версии одна школа в городе обслуживала район в радиусе 300 м, а теперь — 500 м или даже 800 м. Вот таким нехитрым способом чиновники облегчили себе жизнь, улучшили охват школ и даже ничего не пришлось строить!
Изменения, скорее всего, направлены в первую очередь на новые районы, чтобы можно было меньше территории отводить на соц.объекты и вместо двух школ или детских садов строить подобные гиганты. Заодно упрощается административное управление учреждениями.
При этом возникают проблемы доступности, потенциальное увеличение пути почти в 2 раза (а если ещё учесть обход всех заборов, то и более) для детских ног и особенно зимой — сильное испытание.
Плюс никто не пытался оценить, как превращение школ в казармы влияет на качество обучения. С одной стороны, большая школа может потенциально включать в себя больше кружков и других доп.занятий (экономия от масштаба и всё такое). Но почему-то частные школы и сады в основном гарантируют именно камерную обстановку и небольшие классы, чтобы педагоги могли уделять как можно больше времени ребёнку и раскрывать его таланты, а тут идут по пути укрупнения и гигантомании.
🤔78😢58🤮26❤8😁1
Forwarded from Канал Дениса Ромодина
Аркадий Гершман @gre4ark сделал потрясающий ролик о моём любимом квартале вокруг Благодатной улицы в Петербурге.
Рекомендую к просмотру: https://youtu.be/fKD8rxiFoJI
Рекомендую к просмотру: https://youtu.be/fKD8rxiFoJI
YouTube
Идеальный советский Ленинград — что с ним стало спустя 90 лет?
Ролики по теме
Жить в памятнике. Кто покупает старые квартиры в центре Петербурга: https://youtu.be/J1mmWl6Ofp0
Город будущего от советских архитекторов. Уралмаш и Белая башня: https://youtu.be/X69-kbAGRgs
Как в СССР строили город-утопию с чистого листа.…
Жить в памятнике. Кто покупает старые квартиры в центре Петербурга: https://youtu.be/J1mmWl6Ofp0
Город будущего от советских архитекторов. Уралмаш и Белая башня: https://youtu.be/X69-kbAGRgs
Как в СССР строили город-утопию с чистого листа.…
❤56
Город для людей
То, какие клумбы вижу в центре Белгорода, категорически не устраивает меня. Поэтому за Вечным огнём [на «стометровке»] происходит замена, извиняюсь, бурьяна, на однолетники, ситуация менятся. Уделю максимальное внимание этому вопросу, основные изменения…
Помните я когда-то хвалил Белгород за многолетнее озеленение улиц?
После смены власти там сначала ушли от многолетних растений на улицах обратно к цветочкам, которые живут пару месяцев — городские клумбы теперь по полгода просто стоят голые как картофельные грядки. А ещё такое сезонное ощущение — дорогое для бюджета удовольствие.
Сейчас же в городе пошли ещё дальше: вместотроллейбусов привычных кустов на улицах появились вот такие гусеницы, которые решила сделать мэрия после предложения губернатора придать кустарникам необычную форму.
Или может это чтобы враг увидел и испугался? 🧐
После смены власти там сначала ушли от многолетних растений на улицах обратно к цветочкам, которые живут пару месяцев — городские клумбы теперь по полгода просто стоят голые как картофельные грядки. А ещё такое сезонное ощущение — дорогое для бюджета удовольствие.
Сейчас же в городе пошли ещё дальше: вместо
Или может это чтобы враг увидел и испугался? 🧐
😁136😢76🤮45❤11🤔7
Город для людей
В этот пятничный вечер предлагаю выпить за приоритет трамвая в Петербурге. Не чокаясь.
В Петербурге задумали небывалое: внедрять приоритет для трамвая!
Недавно на одном из сложных перекрёстков города отменили левый поворот для машин, чтобы как раз дать убрать конфликт с трамваем. Сейчас же Горэлектротранс заявляет, что на уровне города выбрано 5 маршрутов, которые будут ускорять:
«Среди основных мероприятий: модернизация и дооснащение светофорного оборудования для обеспечения приоритетного проезда трамваев, обособление трамвайных путей (конструктивно или разметкой), перенос остановочных пунктов и создание повышенных остановочных платформ для ускорения посадки / высадки пассажиров, а также установка камер, фиксирующих правонарушения, например пересечение сплошной разметки в зоне трамвайных путей»
Заодно напомню, что у предприятия большие планы по обновлению электротранспорта. Хорошо, что попутно вспомнили про инфраструктуру и начинают выводить трамваи из пробок и заявляют о планах по повышению безопасности, а то новые вагоны быстро бы оказались в заплатках после аварий.
Я так понимаю, запуск Чижика оказался полезным для всех: одни чиновники увидели, что такое современный трамвай и зачем ему делать приоритет, а другие — получили мотивацию делать подобное на существующих городских маршрутах.
Недавно на одном из сложных перекрёстков города отменили левый поворот для машин, чтобы как раз дать убрать конфликт с трамваем. Сейчас же Горэлектротранс заявляет, что на уровне города выбрано 5 маршрутов, которые будут ускорять:
«Среди основных мероприятий: модернизация и дооснащение светофорного оборудования для обеспечения приоритетного проезда трамваев, обособление трамвайных путей (конструктивно или разметкой), перенос остановочных пунктов и создание повышенных остановочных платформ для ускорения посадки / высадки пассажиров, а также установка камер, фиксирующих правонарушения, например пересечение сплошной разметки в зоне трамвайных путей»
Заодно напомню, что у предприятия большие планы по обновлению электротранспорта. Хорошо, что попутно вспомнили про инфраструктуру и начинают выводить трамваи из пробок и заявляют о планах по повышению безопасности, а то новые вагоны быстро бы оказались в заплатках после аварий.
Я так понимаю, запуск Чижика оказался полезным для всех: одни чиновники увидели, что такое современный трамвай и зачем ему делать приоритет, а другие — получили мотивацию делать подобное на существующих городских маршрутах.
❤233😁5🤔1