Пять лет назад я радовался, что при реконструкции Тверской-Ямской улицы в Москве обустроил две зебры и сделали прокол между перпендикулярными улицами — городские власти частично признали ошибки Лужкова и концепцию бессветофорной Тверской.

Правда, один из переходов прожил буквально сутки и был стёрт. Вероятно, кто-то из начальства очень возбудился из-за новой зебры и было решено всё откатить. С тех пор о зебре между улицами Васильевской и Чаянова напоминают лишь плавные сходы.

Две недели назад на этом перекрёстке сбили велосипедиста: видно, как он едет слева от «вафельницы», а водитель в крайней левой полосе, вероятно, пытается успеть проскочить на жёлтый, либо же вообще едет уже на красный — поток в обе стороны на Тверской уже стоит. Ряды стоящих автомобилей закрывают обзор и велосипедисту, и автомобилисту. Результат: велосипедиста увозит скорая с тяжёлыми травмами.

Реакция предсказуема: Дептранс, ГИБДД и ряд СМИ написали, что курьер не спешился на переходе и «пересекал проезжую часть в неустановленном для этого месте». Загвоздка в том, что пешеходного перехода здесь вообще нет, других безбарьерных путей между двумя частями Тверской рядом тоже нет — ближайший наземный переход находится у Белорусского вокзала, это больше 700 м только в одну сторону.

Ребята из Let’s bike it! оперативно провели исследование: за два часа в каждую фазу через Тверскую-Ямскую едет сразу несколько велосипедов. Более того, фаза настолько длинная, что здесь успевают перейти сразу несколько пешеходов. Де-юре они жуткие нарушители, но по факту они жертвы отсталой инфраструктуры и трассы в центре города.

Сейчас жители собирают подписи за возвращение безопасного пешеходного перехода на этот перекрёсток, чтобы трагедия не повторилась. В принципе, за 5 лет у Москвы появилось гораздо больше опыта и уверенности в обустройстве таких переходов — есть все шансы (особенно перед выборами) действительно сделать Тверскую безопаснее и комфортнее для всех, но обращений нужно много.

👆

Дептранс, наконец, написал про мой календарь 😌

А вот и сам календарь: текстовый и для сммщиков

21 век, человечество научилось сажать космические корабли на платформы в океане размером с дом, а в Москве при реконструкции путей всё ещё не умеют класть ровный настил на пешеходных переходах.

И да, это правда проблема: два человека не могут разойтись, дырка размером с ногу ребёнка, недоступная среда для людей в инвалидных креслах. И всё это почти на пустом месте и за деньги жителей.

«Сталин построил сталинки, Хрущев — хрущёвки, Брежнев — массовые микрорайоны. А Горбачёв никакого наследия не оставил»

Это мнение, которое я встречал не раз, абсолютно ошибочное. Архитектурное наследие Горбачева в Восточной Европе — общественные пространства. Политика Гласности вернула на улицы и площади политику. Перестройка — коммерческую активность. Без политической и коммерческой жизни не может быть никаких общественных пространств.

Непризнание наследия Горбачёва в архитектурном мире — симптом более масштабной проблемы: абстрактные понятия неуловимы. Гораздо проще ткнуть пальцем в дом и сказать «хрущёвка», чем задуматься над сложностью изящной экосистемы, какой является городская площадь.

Так или иначе, если вам говорят, что нет архитектуры горбачевской эпохи, протестуйте. Есть, и это —общественные пространства!

Хорошая набережная — это не только пешеходное пространство со стороны суши, очень важно продумывать использование самой воды.

Самым очевидным и простым решением тут будет пляж, чтобы люди могли купаться и собственно пользоваться водой. Но на этом не стоит останавливаться! Лучше идти дальше, создавая лодочные станции и инфраструктуру типа пирсов, чтобы разнообразить возможные сценарии. Особенно это важно для городов с большими реками. Ну и можно вообще обустраивать плавучие дома вдоль каналов, чтобы вода использовалась не только для отдыха, но и была даже местом жизни горожан.

На фото канал Грибоедова в Петербурге — назвать его набережные комфортными сложно, но без лодок канал был бы безжизненным и скучным.

В продолжение темы набережных, прислали небольшую историю о набережной из городка Мелеуз в Республики Башкортостан (56 тысяч жителей):

«В центре города протекает маленькая река Мелеузка. Она делит город на две части и не просто присутствует в жизни горожан: здесь рыбачат после работы, зимой кормят уток, местная школа искусств проводит здесь пленэры. На удивление чистая, не запруженная речка с ивами по берегам. Берега высокие и доступ к воде был затруднён. Был даже смертельный случай, когда зимой женщина пошла кормить уток, упала в воду и погибла. В этом году здесь открылась новая набережная, связанная дорожками с центром города. Здесь появились пирсы, смотровые площадки, навесы»

Проект называется «Берёзовый тракт», он стал победителем Всероссийского конкурса лучших проектов благоустройства в малых городах в 2020 году. Конкурсную заявку подготовили Институт развития городов Башкортостана и «Новая земля».