Меня очень радует, как в Челябинске обновляют билетное меню
Чтобы общественный транспорт ездил быстро, надежно и регулярно, важно не только делать выделенные полосы, закупать технику и ремонтировать пути, но ещё и заниматься экономикой транспорта. У нас это считается сложным и непонятным, этому никто не учит, поэтому никто особо этим не занимается.
Условно у нас либо города, где нашли кучу денег на брутто-контракты и оплачивают работу из казны без особых изменений сети, либо те, где вообще на всё забили и оставили маршрутки. Короче, колбасит из одной крайности в другую.
Здоровая же ситуация где-то посередине: когда за счёт выделенных полос сокращают транспортную работу без потери качества и снижают дублирование сети. А ещё денег всегда не хватает, поэтому нужно избавляться от кондукторов и как-то собирать деньги за проезд. И тут выясняется, что для корректной работы и «принятия» изменений важно ещё и нормальное билетное меню делать, а для этого нужно внести кучу правок в законы и бюджеты!
Челябинский опыт хорош тем, что здесь людей всеми силами подталкивают к покупке безлимитных проездных — сейчас он равен 44 поездкам по разовым билетам. То есть если кто-то совершает хотя бы две поездки в день (дом-работа-дом) — ему выгодно купить проездной.
На общегородском уровне это значит, что пропадает нужда в кондукторах и вряд ли будут массовые зайцы — в этом просто нет смысла, хотя выборочные проверки всё равно нужны. У оператора же появляются длинные деньги и возможность планировать свой бюджет. Жители же ездят по городу на любом удобном маршруте, не ориентируясь на цену. В общем, все в выигрыше.
На самом деле, именно по такой схеме работает почти весь транспорт Европы, поэтому там часто даже в метро нет турникетов — нет смысла тратить на них деньги, когда у 99 их 100 пассажиров длинный безлимитный проездной.
И заодно напомню свой старый материал про экономику транспорта — он не потерял актуальности, но за 7 лет хотя бы начали появляться примеры типа Челябинска.
Чтобы общественный транспорт ездил быстро, надежно и регулярно, важно не только делать выделенные полосы, закупать технику и ремонтировать пути, но ещё и заниматься экономикой транспорта. У нас это считается сложным и непонятным, этому никто не учит, поэтому никто особо этим не занимается.
Условно у нас либо города, где нашли кучу денег на брутто-контракты и оплачивают работу из казны без особых изменений сети, либо те, где вообще на всё забили и оставили маршрутки. Короче, колбасит из одной крайности в другую.
Здоровая же ситуация где-то посередине: когда за счёт выделенных полос сокращают транспортную работу без потери качества и снижают дублирование сети. А ещё денег всегда не хватает, поэтому нужно избавляться от кондукторов и как-то собирать деньги за проезд. И тут выясняется, что для корректной работы и «принятия» изменений важно ещё и нормальное билетное меню делать, а для этого нужно внести кучу правок в законы и бюджеты!
Челябинский опыт хорош тем, что здесь людей всеми силами подталкивают к покупке безлимитных проездных — сейчас он равен 44 поездкам по разовым билетам. То есть если кто-то совершает хотя бы две поездки в день (дом-работа-дом) — ему выгодно купить проездной.
На общегородском уровне это значит, что пропадает нужда в кондукторах и вряд ли будут массовые зайцы — в этом просто нет смысла, хотя выборочные проверки всё равно нужны. У оператора же появляются длинные деньги и возможность планировать свой бюджет. Жители же ездят по городу на любом удобном маршруте, не ориентируясь на цену. В общем, все в выигрыше.
На самом деле, именно по такой схеме работает почти весь транспорт Европы, поэтому там часто даже в метро нет турникетов — нет смысла тратить на них деньги, когда у 99 их 100 пассажиров длинный безлимитный проездной.
И заодно напомню свой старый материал про экономику транспорта — он не потерял актуальности, но за 7 лет хотя бы начали появляться примеры типа Челябинска.
❤104🤔3
Город для людей
Меня очень радует, как в Челябинске обновляют билетное меню Чтобы общественный транспорт ездил быстро, надежно и регулярно, важно не только делать выделенные полосы, закупать технику и ремонтировать пути, но ещё и заниматься экономикой транспорта. У нас это…
И заодно в контексте экономики посмотрим на соседний Екатеринбург: тут было много амбиций, а в итоге ничего не сделали
В какой-то момент на городском уровне поняли, что электротранспорт в глубокой депрессии и если так будет продолжаться, то город останется с одними маршрутками. Чтобы вытянуть муниципальные предприятия из долгов был разыгран конкурс на пересмотр всей сети (да-да, всё начинается с этого!).
В итоге получился революционный проект, но из-за коммуникационных провалов и политической импотенции программу свернули на самом старте. Лишь единичные решения внедряют на протяжении последних лет, но о комплексном пересмотре маршрутов, инфраструктуры и билетного меню речи давно нет.
В результате сегодня у города нет нормальной возможности обновлять подвижной состав — власти живут от подачки до подачки из федерального центра. Например, сейчас Екатеринбургу дали денег на 45 троллейбусов — это всего четверть парка, а уже сейчас износ аж 99%!
А дадут денег в следующем году на оставшиеся 75%? Или в течение хотя бы 5 лет? А где взять денег на подстанции и контактную сеть? А как планировать новые маршруты и расписание, когда техника может завтра выйдет, а может нет? На эти вопросы ответов нет, потому что транспорт города зависит не от мэрии или предприятия, а других дядь далеко-далеко от Екатеринбурга.
Если бы у города билась экономика, то была бы хоть какая-то возможность планировать свою работу и будущее, но сегодня этого нет. Хотя, само собой, это ещё вопрос налоговой политики на федеральном уровне и полномочий муниципалитетов — тут всё плохо.
В какой-то момент на городском уровне поняли, что электротранспорт в глубокой депрессии и если так будет продолжаться, то город останется с одними маршрутками. Чтобы вытянуть муниципальные предприятия из долгов был разыгран конкурс на пересмотр всей сети (да-да, всё начинается с этого!).
В итоге получился революционный проект, но из-за коммуникационных провалов и политической импотенции программу свернули на самом старте. Лишь единичные решения внедряют на протяжении последних лет, но о комплексном пересмотре маршрутов, инфраструктуры и билетного меню речи давно нет.
В результате сегодня у города нет нормальной возможности обновлять подвижной состав — власти живут от подачки до подачки из федерального центра. Например, сейчас Екатеринбургу дали денег на 45 троллейбусов — это всего четверть парка, а уже сейчас износ аж 99%!
А дадут денег в следующем году на оставшиеся 75%? Или в течение хотя бы 5 лет? А где взять денег на подстанции и контактную сеть? А как планировать новые маршруты и расписание, когда техника может завтра выйдет, а может нет? На эти вопросы ответов нет, потому что транспорт города зависит не от мэрии или предприятия, а других дядь далеко-далеко от Екатеринбурга.
Если бы у города билась экономика, то была бы хоть какая-то возможность планировать свою работу и будущее, но сегодня этого нет. Хотя, само собой, это ещё вопрос налоговой политики на федеральном уровне и полномочий муниципалитетов — тут всё плохо.
😢90❤3😁3🤔3
Это ЗИЛ, новый и дорогой район в Москве, где у одного из домов уже вместо красивого фасада — заплатки с ближайших строительных заборов.
Можно было ещё подорожник приложить. Хотели как в Европе, а получили как в Омске.
Можно было ещё подорожник приложить. Хотели как в Европе, а получили как в Омске.
😁169😢56🤮26🤔4❤3
Город для людей
Кажется, первый этап транспортной реформы Петербурга оказался последним Минфин России заблокировал порядка 4 млрд рублей (угадайте, почему) — эти деньги в виде субсидий должны были пойти на 2 и 3 этапы реформы. Вице-губернатор Максим Соколов отметил, что…
Петербуржцы, а как там ваша транспортная реформа?
🤮235❤39😁29😢21🤔10
Forwarded from Ромашковый сбор (Anastasia Romashkevich)
Смотрите, какой симпатичный павильон построили бюро MVRDV на центральной площади Аугсбурга. Но меня ещё больше удивила причина появления этой постройки: оказывается, в Аугсбурге находится старейший из сохранившихся до наших дней комплекс социального жилья под названием Fuggerei и ему этом году пятьсот лет! Фонд Fugger Foundations проводит по такому случаю серию мероприятий, чтобы осмыслить будущее социального жилья. Внутри павильона как раз есть необходимое для этого пространство, также там развернули юбилейную выставку. Сам павильон с взмывающий вверх фасадом выглядит отчасти футуристично, но в целом повторяет форму пятисотлетних зданий — я специально для сравнения прикрепила к посту фотографию Fuggerei.
❤110🤮12😁3🤔2
Обожаю, когда обыденные вещи делают необычным и с изюминкой. Например, в Москве на Новокузнецкой улице сохранились дореволюционные водосточные трубы и они прекрасны!
Раньше таких деталей было больше: форма водосточных труб часто прорабатывалась архитекторами в общем стиле при проектировании дома — получалось и функциональное, и красиво. Или же архитекторы специально прятали трубы за изгибами фасада, скрывая их от глаз прохожего.
Но за сто лет большая часть подобных деталей была утеряна и заменена примитивными трубами да ещё и неоригинального диаметра. Красота ушла из задач горожан — главное попроще и подешевле.
Более того, часто крепкие хозяйственники меняли расположение и геометрию труб, из-за чего вообще менялась вся геометрия фасада. Все эти проблемы видны буквально на соседнем доме.
Раньше таких деталей было больше: форма водосточных труб часто прорабатывалась архитекторами в общем стиле при проектировании дома — получалось и функциональное, и красиво. Или же архитекторы специально прятали трубы за изгибами фасада, скрывая их от глаз прохожего.
Но за сто лет большая часть подобных деталей была утеряна и заменена примитивными трубами да ещё и неоригинального диаметра. Красота ушла из задач горожан — главное попроще и подешевле.
Более того, часто крепкие хозяйственники меняли расположение и геометрию труб, из-за чего вообще менялась вся геометрия фасада. Все эти проблемы видны буквально на соседнем доме.
❤104😢33🤮1