Вчера мы посмотрели, как не надо делать проекты в городе на примере реконструкции улицы в Ташкенте, а теперь давайте посмотрим на хороший опыт. Если получится всё запустить в работу, то можно будет сохранить множество жизней.

Внимание, спойлеры и много букв!

Последние месяцы команда хакимиата (мэрия) собирала и обрабатывала данные по ДТП за прошедшие годы. С учётом местных улиц-трасс предполагалось, что всё будет не очень хорошо. Тут даже если просто зайти в Яндекс панорамы, то буквально на каждой улице будет снято, как кто-то перебегает через взлётно-посадочную полосу — не нужно много фантазии, чтобы представить такую же ситуацию в вечернее время и зазевавшимся водителем... Но одно дело экспертно предполагать об опасности, а другое — точные данные на карте, где за каждой точкой искалеченные судьбы.

По мере заполнения данных становилось всё страшнее, зато с уровня хакима и президента всё чаще стали звучать призывы успокаивать трафик, развивать пешеходную среду и общественный транспорт. Вот только возникают вопросы: а с чего начать и как запустить процесс системно?

С одной стороны, мы точечно влезали в некоторые уже запущенные проекты и делали «за всё хорошее и против всего плохого». Но с другой стороны, часто границы проектирования и сроки не позволяли исправить даже основные ошибки. В общем, нужна городская программа, где главной целью было бы сокращение жертв и пострадавших, а всё остальное подгонялось под это. Типа Vision Zero, хотя бы начального уровня.

Поэтому было предложено для начала взять зоны у школ, чтобы физическими методами не дать водителям случайно сбить ребёнка. При этом есть подозрение, что ташкентцы уже подустали от ежегодной перестройки города и перекрывать улицы не хочется — поэтому на первом этапе все предложения хочется воплотить недорогим и быстрым методом: разметка, столбики, неровности и другие временные решения. Всё это монтируется за несколько часов без особой пыли и шума.

Когда мы искали адреса для тестовых зон у школ, то обратили внимание на улицу Майкурган: здесь типовая советская планировка с группой школ и детских садов в центре, а между ними проложена широкая улица. Тут даже на панорамах видно, как всё плохо и по вытоптанным следам видно, где массово перебегают люди. А если открыть карту ДТП (она пока в закрытом доступе), то вся улица — это одна большая аварийная зона.

Поэтому мы предложили сузить улицу там, где лишние полосы не нужны: где-то появится буферная зона для обеспечения видимости, у магазинов заложена нормальная парковка, островки безопасности, переходы между основными точками притяжения и так далее. Пропускная способность не падает, потому что перед перекрёстками идёт расширение.

В частности, вдоль школ дизайном и знаками заложен скоростной режим в 20 км/ч, но улица в целом должна стать комфортнее и безопаснее для всех. Мы немного вылезли за рамки именно зоны у школы, потому что улица просто кричала о необходимости что-то предпринять, но это и плюс: в одном месте можно отработать почти все возможные решения.

Чтобы все привыкли и поверили в нужность таких решений, мы отобрали несколько площадок — надеюсь, их успеют сделать до 1 сентября. Дальше будет сбор данных и обратной связи для корректировки. Если пойдёт хорошо, то успокоение трафика и обустройство безопасных подходов к школам и садам будут расширять на весь город: получать одобрение президента, выбивать бюджет, разрабатывать транспортные схемы, внедрять и обслуживать. А дальше можно будет переделывать временное в постоянное, но уже с учётом всех возможных ошибок и без шока для местных жителей.

Большой материал о реконструкции одной из главных улиц Ташкента — похвастался журналистам достижениями и рассказал, что пока не очень получается: gazeta.uz/ru/2022/08/08/navoi-reconsctruction/

Я тут проверил: это первая хорошая новость из Орла за все годы существования этого канала! Вот она где была, стабильность-то наша!

И нет, заборы не повышают безопасность. Напомню про свой старый большой пост о вреде заборов вдоль улиц: urbanblog.ru/727759.html