Как строят в России❓
ЖК, которые похожи на гетто, сломанная вентиляция в домах, лифты, ломающиеся буквально от любого чиха, разбитая напольная плитка во входных группах, протекающие крыши и отвратительная гидроизоляция.
Нет, это не про жилищные комплексы, которые стоят уже не первый десяток лет, а про новые дома, которые возводят прямо сейчас крупнейшие застройщики страны.
На канале Монолит вы узнаете больше инсайдерской информации о том, как строят сегодня жилье в России. Канал ведёт строитель с многолетним опытом, который наглядно покажет вам, где и у кого покупать жилье не просто не стоит, но и попросту небезопасно.
Подписывайтесь, чтобы сберечь себе нервы, время и деньги: t.me/monolitniy
#Спонсорскийматериал
ЖК, которые похожи на гетто, сломанная вентиляция в домах, лифты, ломающиеся буквально от любого чиха, разбитая напольная плитка во входных группах, протекающие крыши и отвратительная гидроизоляция.
Нет, это не про жилищные комплексы, которые стоят уже не первый десяток лет, а про новые дома, которые возводят прямо сейчас крупнейшие застройщики страны.
На канале Монолит вы узнаете больше инсайдерской информации о том, как строят сегодня жилье в России. Канал ведёт строитель с многолетним опытом, который наглядно покажет вам, где и у кого покупать жилье не просто не стоит, но и попросту небезопасно.
Подписывайтесь, чтобы сберечь себе нервы, время и деньги: t.me/monolitniy
#Спонсорскийматериал
Telegram
Монолит
Авторский канал инсайдов рынка недвижимости.
Опытный взгляд изнутри отрасли.
Для связи @MonolitniyBot
Опытный взгляд изнутри отрасли.
Для связи @MonolitniyBot
❤28🤮12🤔7😁1😢1
Среди коллег слышал интересную версию упадка наших городов во второй половине 20 века. Ну, когда вот эта вся побелочка стала появляться, заборы и появился общий подход «покрашено — значит красиво». Дело было в массовом сокращении военных, которых пытались куда-то пристроить, чтобы они не создали опасность для действующей власти. Долго думать или как-то переобучать их не стали — выбор пал на полицию да горкомы, а результаты работы крепких хозяйственников разгребаем до сих пор.
Но среди прочих послевоенных угроз для общества, эта, пожалуй, самая нестрашная. Куда хуже то, что насилие становится нормой. Здесь не могу не согласиться с Екатериной Шульман*: t.me/eschulmann/4765
* Признана иностранным агентом. И просто замечательный специалист.
Но среди прочих послевоенных угроз для общества, эта, пожалуй, самая нестрашная. Куда хуже то, что насилие становится нормой. Здесь не могу не согласиться с Екатериной Шульман*: t.me/eschulmann/4765
* Признана иностранным агентом. И просто замечательный специалист.
Telegram
Екатерина Шульман
Чрезвычайно кстати к моему приезду (совершенно нерабочему) в Вильнюс вышло интервью в Delfi.lt.
ДАННОЕ СООБЩЕНИЕ (МАТЕРИАЛ) СОЗДАНО И (ИЛИ) РАСПРОСТРАНЕНО ИНОСТРАННЫМ СРЕДСТВОМ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ, ВЫПОЛНЯЮЩИМ ФУНКЦИИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА, И (ИЛИ) РОССИЙСКИМ…
ДАННОЕ СООБЩЕНИЕ (МАТЕРИАЛ) СОЗДАНО И (ИЛИ) РАСПРОСТРАНЕНО ИНОСТРАННЫМ СРЕДСТВОМ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ, ВЫПОЛНЯЮЩИМ ФУНКЦИИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА, И (ИЛИ) РОССИЙСКИМ…
❤77🤮15😢5😁3
Плохое ТЗ — получаешь ХЗ
В этом году довелось поработать в Ташкенте, где решили за один год сделать проекты для основных перекрёстков и улиц города. Как это бывает, что-то пошло не так — тут печальный опыт Узбекистана и России очень похожи.
На выходных строители начали копать улицу Чиланзар: ради расширения начали срезать землю и повредили корневую систему 101 дерева. В результате скандала и ручного вмешательства, улицу решили не расширять до 3+3 полос, а сузить. При этом, улица и до реконструкции была избыточно широкой для жилой зоны, но из-за хаотичной парковки ехали 1-2 полосы.
Можно долго обсуждать неправильный дизайн старого-нового проекта, но это всё немного вторично. Первично же техническое задание от города — чего они требуют и за что платят проектировщикам.
Судя по моей практике, такое отношение к озеленению и в целом низкое качество проектов — следствие банально непродуманного технического задания. Когда вам дают несколько недель, текущую ширину проезжей части, цифры по потокам и задачу «увеличь на треть», то хорошего проекта вы не дождётесь. Зато будет много бунтов общественности, необходимости в экстренном режиме менять документацию и трассы смерти под окнами домов.
Нам на совещаниях приходилось защищать каждое дерево и переход, потому что у проектировщиков горели сроки и ключевой показатель у них был не в комфортном и безопасном городе для всех, а именно в росте пропускной способности в мат.модели. Ну и чтобы попроще всё было.
Системно ситуацию сможет изменить публичное обсуждение технических заданий с жителями и более широкий взгляд на общественные пространства города. То есть когда на бумаге будет прописано требование преумножить озеленение, повысить безопасность у школ, снизить шум от машин — тогда и проект должен будет этому отвечать. С другой стороны, когда жители будут знать, что делают у них под окнами, а у специалистов будет хотя бы полгода на исследование и проектирование улицы — тогда контроля будет больше, а ошибок — меньше. Другое дело, что «осваивать» бюджет так сложнее.
В этом году довелось поработать в Ташкенте, где решили за один год сделать проекты для основных перекрёстков и улиц города. Как это бывает, что-то пошло не так — тут печальный опыт Узбекистана и России очень похожи.
На выходных строители начали копать улицу Чиланзар: ради расширения начали срезать землю и повредили корневую систему 101 дерева. В результате скандала и ручного вмешательства, улицу решили не расширять до 3+3 полос, а сузить. При этом, улица и до реконструкции была избыточно широкой для жилой зоны, но из-за хаотичной парковки ехали 1-2 полосы.
Можно долго обсуждать неправильный дизайн старого-нового проекта, но это всё немного вторично. Первично же техническое задание от города — чего они требуют и за что платят проектировщикам.
Судя по моей практике, такое отношение к озеленению и в целом низкое качество проектов — следствие банально непродуманного технического задания. Когда вам дают несколько недель, текущую ширину проезжей части, цифры по потокам и задачу «увеличь на треть», то хорошего проекта вы не дождётесь. Зато будет много бунтов общественности, необходимости в экстренном режиме менять документацию и трассы смерти под окнами домов.
Нам на совещаниях приходилось защищать каждое дерево и переход, потому что у проектировщиков горели сроки и ключевой показатель у них был не в комфортном и безопасном городе для всех, а именно в росте пропускной способности в мат.модели. Ну и чтобы попроще всё было.
Системно ситуацию сможет изменить публичное обсуждение технических заданий с жителями и более широкий взгляд на общественные пространства города. То есть когда на бумаге будет прописано требование преумножить озеленение, повысить безопасность у школ, снизить шум от машин — тогда и проект должен будет этому отвечать. С другой стороны, когда жители будут знать, что делают у них под окнами, а у специалистов будет хотя бы полгода на исследование и проектирование улицы — тогда контроля будет больше, а ошибок — меньше. Другое дело, что «осваивать» бюджет так сложнее.
❤149😢19🤔2
Город для людей
Стрит-арт благоустройство В Екатеринбурге есть несколько пешеходных маршрутов, в том числе по работам фестиваля стрит-арта STENOGRAFFIA — это розовая линия, она отмечена прямо на асфальте. Сейчас длина маршрута составляет 10 км, путь занимает почти 4 часа…
В хорошем благоустройстве важно не столько изначальное качество проекта, сколько последующие эффекты. Проще говоря, как жители и бизнес принимают изменения и начинают ли они после окончания работ обживать место. Аналогично с искусством: оно должно вызывать колебания в обществе и реакция, а не быть пресным. В городе же с живой стрит-арт культурой вообще принято дорабатывать работы друг друга.
И тут мы переносимся в Екатеринбург, где месяц назад открыли благоустроенные площадки вдоль линии стрит-арта — в одной из локаций появилась тёрка!
Тут у нас не просто пример обживания нового пространства, но и отсылка к старой работе — огромной тёрке, которая появилась в этом же месте в ночь на 1 апреля 2012 года и была по-тихому убрана несколько лет назад. Тёрку-то убрали, а память о месте, где можно было перетереть — осталось. К тому же, теперь тут новые лавочки есть. Вот такое необычные наложение разных эффектов!
Фото: Шахов на ветке
И тут мы переносимся в Екатеринбург, где месяц назад открыли благоустроенные площадки вдоль линии стрит-арта — в одной из локаций появилась тёрка!
Тут у нас не просто пример обживания нового пространства, но и отсылка к старой работе — огромной тёрке, которая появилась в этом же месте в ночь на 1 апреля 2012 года и была по-тихому убрана несколько лет назад. Тёрку-то убрали, а память о месте, где можно было перетереть — осталось. К тому же, теперь тут новые лавочки есть. Вот такое необычные наложение разных эффектов!
Фото: Шахов на ветке
❤103😁12🤮3
В Праге показали рендеры будущей жд станции Dlouhá Míle в районе аэропорта. Вокруг неё появится транспортный хаб с перехватывающей парковкой, а следующая станция уже будет обслуживать непосредственно аэропорт. Начать строительство планируют в 2024 году и закончить в 2028.
Для начала, обратите внимание на простоту, современный вид и функциональность: единый большой навес и лестницы вниз, всё. От остановки до электрички — меньше 1 минуты на эскалаторе. Никакого театра безопасности с очередями на вход, узких катакомб, турникетов или вырви-глаз расцветки, зато максимально понятно, доступно и близко. Как же радует, когда люди понимают, на что стоит тратить деньги, а что можно без проблем выкинуть к чертям ради экономии.
Ну и спасибо дизайнерам за ЭП2Д на картинках ❤️
Для начала, обратите внимание на простоту, современный вид и функциональность: единый большой навес и лестницы вниз, всё. От остановки до электрички — меньше 1 минуты на эскалаторе. Никакого театра безопасности с очередями на вход, узких катакомб, турникетов или вырви-глаз расцветки, зато максимально понятно, доступно и близко. Как же радует, когда люди понимают, на что стоит тратить деньги, а что можно без проблем выкинуть к чертям ради экономии.
Ну и спасибо дизайнерам за ЭП2Д на картинках ❤️
❤185
Город для людей
Плохое ТЗ — получаешь ХЗ В этом году довелось поработать в Ташкенте, где решили за один год сделать проекты для основных перекрёстков и улиц города. Как это бывает, что-то пошло не так — тут печальный опыт Узбекистана и России очень похожи. На выходных строители…
Вчера мы посмотрели, как не надо делать проекты в городе на примере реконструкции улицы в Ташкенте, а теперь давайте посмотрим на хороший опыт. Если получится всё запустить в работу, то можно будет сохранить множество жизней.
Внимание, спойлеры и много букв!
Последние месяцы команда хакимиата (мэрия) собирала и обрабатывала данные по ДТП за прошедшие годы. С учётом местных улиц-трасс предполагалось, что всё будет не очень хорошо. Тут даже если просто зайти в Яндекс панорамы, то буквально на каждой улице будет снято, как кто-то перебегает через взлётно-посадочную полосу — не нужно много фантазии, чтобы представить такую же ситуацию в вечернее время и зазевавшимся водителем... Но одно дело экспертно предполагать об опасности, а другое — точные данные на карте, где за каждой точкой искалеченные судьбы.
По мере заполнения данных становилось всё страшнее, зато с уровня хакима и президента всё чаще стали звучать призывы успокаивать трафик, развивать пешеходную среду и общественный транспорт. Вот только возникают вопросы: а с чего начать и как запустить процесс системно?
С одной стороны, мы точечно влезали в некоторые уже запущенные проекты и делали «за всё хорошее и против всего плохого». Но с другой стороны, часто границы проектирования и сроки не позволяли исправить даже основные ошибки. В общем, нужна городская программа, где главной целью было бы сокращение жертв и пострадавших, а всё остальное подгонялось под это. Типа Vision Zero, хотя бы начального уровня.
Поэтому было предложено для начала взять зоны у школ, чтобы физическими методами не дать водителям случайно сбить ребёнка. При этом есть подозрение, что ташкентцы уже подустали от ежегодной перестройки города и перекрывать улицы не хочется — поэтому на первом этапе все предложения хочется воплотить недорогим и быстрым методом: разметка, столбики, неровности и другие временные решения. Всё это монтируется за несколько часов без особой пыли и шума.
Когда мы искали адреса для тестовых зон у школ, то обратили внимание на улицу Майкурган: здесь типовая советская планировка с группой школ и детских садов в центре, а между ними проложена широкая улица. Тут даже на панорамах видно, как всё плохо и по вытоптанным следам видно, где массово перебегают люди. А если открыть карту ДТП (она пока в закрытом доступе), то вся улица — это одна большая аварийная зона.
Поэтому мы предложили сузить улицу там, где лишние полосы не нужны: где-то появится буферная зона для обеспечения видимости, у магазинов заложена нормальная парковка, островки безопасности, переходы между основными точками притяжения и так далее. Пропускная способность не падает, потому что перед перекрёстками идёт расширение.
В частности, вдоль школ дизайном и знаками заложен скоростной режим в 20 км/ч, но улица в целом должна стать комфортнее и безопаснее для всех. Мы немного вылезли за рамки именно зоны у школы, потому что улица просто кричала о необходимости что-то предпринять, но это и плюс: в одном месте можно отработать почти все возможные решения.
Чтобы все привыкли и поверили в нужность таких решений, мы отобрали несколько площадок — надеюсь, их успеют сделать до 1 сентября. Дальше будет сбор данных и обратной связи для корректировки. Если пойдёт хорошо, то успокоение трафика и обустройство безопасных подходов к школам и садам будут расширять на весь город: получать одобрение президента, выбивать бюджет, разрабатывать транспортные схемы, внедрять и обслуживать. А дальше можно будет переделывать временное в постоянное, но уже с учётом всех возможных ошибок и без шока для местных жителей.
Внимание, спойлеры и много букв!
Последние месяцы команда хакимиата (мэрия) собирала и обрабатывала данные по ДТП за прошедшие годы. С учётом местных улиц-трасс предполагалось, что всё будет не очень хорошо. Тут даже если просто зайти в Яндекс панорамы, то буквально на каждой улице будет снято, как кто-то перебегает через взлётно-посадочную полосу — не нужно много фантазии, чтобы представить такую же ситуацию в вечернее время и зазевавшимся водителем... Но одно дело экспертно предполагать об опасности, а другое — точные данные на карте, где за каждой точкой искалеченные судьбы.
По мере заполнения данных становилось всё страшнее, зато с уровня хакима и президента всё чаще стали звучать призывы успокаивать трафик, развивать пешеходную среду и общественный транспорт. Вот только возникают вопросы: а с чего начать и как запустить процесс системно?
С одной стороны, мы точечно влезали в некоторые уже запущенные проекты и делали «за всё хорошее и против всего плохого». Но с другой стороны, часто границы проектирования и сроки не позволяли исправить даже основные ошибки. В общем, нужна городская программа, где главной целью было бы сокращение жертв и пострадавших, а всё остальное подгонялось под это. Типа Vision Zero, хотя бы начального уровня.
Поэтому было предложено для начала взять зоны у школ, чтобы физическими методами не дать водителям случайно сбить ребёнка. При этом есть подозрение, что ташкентцы уже подустали от ежегодной перестройки города и перекрывать улицы не хочется — поэтому на первом этапе все предложения хочется воплотить недорогим и быстрым методом: разметка, столбики, неровности и другие временные решения. Всё это монтируется за несколько часов без особой пыли и шума.
Когда мы искали адреса для тестовых зон у школ, то обратили внимание на улицу Майкурган: здесь типовая советская планировка с группой школ и детских садов в центре, а между ними проложена широкая улица. Тут даже на панорамах видно, как всё плохо и по вытоптанным следам видно, где массово перебегают люди. А если открыть карту ДТП (она пока в закрытом доступе), то вся улица — это одна большая аварийная зона.
Поэтому мы предложили сузить улицу там, где лишние полосы не нужны: где-то появится буферная зона для обеспечения видимости, у магазинов заложена нормальная парковка, островки безопасности, переходы между основными точками притяжения и так далее. Пропускная способность не падает, потому что перед перекрёстками идёт расширение.
В частности, вдоль школ дизайном и знаками заложен скоростной режим в 20 км/ч, но улица в целом должна стать комфортнее и безопаснее для всех. Мы немного вылезли за рамки именно зоны у школы, потому что улица просто кричала о необходимости что-то предпринять, но это и плюс: в одном месте можно отработать почти все возможные решения.
Чтобы все привыкли и поверили в нужность таких решений, мы отобрали несколько площадок — надеюсь, их успеют сделать до 1 сентября. Дальше будет сбор данных и обратной связи для корректировки. Если пойдёт хорошо, то успокоение трафика и обустройство безопасных подходов к школам и садам будут расширять на весь город: получать одобрение президента, выбивать бюджет, разрабатывать транспортные схемы, внедрять и обслуживать. А дальше можно будет переделывать временное в постоянное, но уже с учётом всех возможных ошибок и без шока для местных жителей.
Telegram
Город для людей
Плохое ТЗ — получаешь ХЗ
В этом году довелось поработать в Ташкенте, где решили за один год сделать проекты для основных перекрёстков и улиц города. Как это бывает, что-то пошло не так — тут печальный опыт Узбекистана и России очень похожи.
На выходных…
В этом году довелось поработать в Ташкенте, где решили за один год сделать проекты для основных перекрёстков и улиц города. Как это бывает, что-то пошло не так — тут печальный опыт Узбекистана и России очень похожи.
На выходных…
❤45💯11
❤70😁3