На дореволюционных домах часто можно встретить подпись архитектора и год постройки здания — хорошая практика, которая оборвалась в советские годы.

Каждый дом — это не просто коробка, а произведение искусства, поэтому по аналогии с картинами их хорошо подписывать. Кроме того, для архитекторов это бесплатная реклама на долгие годы (многие дома пережили своих авторов). Но главное, что это ещё и отличная мотивация делать качественные проекты: не хочется строить говно, когда твоя фамилия на виду у всего города.

В наши дни таких подписей очень не хватает. Понятно, что новые здания строятся большими коллективами из разных специалистов, но главный архитектор проекта всё же имеется. Да и заказчика хочется знать. Аналогично с проектами благоустройства: хорошо бы подписывать всех заказчиков и исполнителей пофамильно.

У ребят из Дизайн-кода Екатеринбурга увидел анонс памятных табличек для одного из застройщиков города — хорошо, что они пытаются воскресить традицию, вот только там не хватает фамилий — нужна не обезличенная, а персональная информация.

В Казани, кстати, в некоторых новых общественных пространствах можно встретить перечень участников проекта. Например, видел такие на новой набережной в центре и на бульваре Белые цветы в спальном районе городе.

Недавно вышло моё интервью для РБК, где меня попросили прокомментировать развитие Ростова-на-Дону и Краснодара. В частности, Ростову от меня досталось за неумение работать с общественным транспортом и снос исторического наследия ради коробок-человейников — мне всегда обидно, когда чиновники и политики отправляют историю и дух города на свалку.

При этом я хвалил местный бизнес и общественность за неравнодушие и как раз умение работать с историей. В целом, ничего нового — об этом же я говорил в своих роликах о городе, где также показывал работу общественных организаций по спасению города.

В местных пабликах от интервью бомбануло, хотя ничего нового я не сказал. Зато, судя по всему, местным исполнителям не очень понравилось, что кто-то их ругает — вчера вечером в соцсетях уже был наезд на гастролёров, которые смеют что-то там вякать о городе.

Но интереснее всего не отрицание очевидного, а популярные комментарии под этим постом — жителям забыли разослать разнарядки, кто сегодня враг и они вдруг начали соглашаться с этими гастролёрами!

Простое правило, как отличить хорошую велоинфраструктуру от плохой: хорошие не обрываются на перекрёстках — должны быть велопереезды.

Велосипедисты не умеют телепортироваться из дома сразу на вашу велодорожку, а проезжая часть — самое опасное место. При этом аргумент «пусть спешиваются» обесценивает всю остальную инфраструктуру и просто не работает.

Например, на новой набережной ЗИЛа велодорожка декоративная и не выполняет транспортной задачи:
1) Она петляет и ведёт из ниоткуда в никуда. При том с одной из сторон она утыкается в новую набережную-шоссе;
2) Она оторвана от домов и точек притяжения в них;
3) Нет велопереездов, а сами переходы без светофоров, островков безопасности и контрастной подсветки — они опасны даже для пешеходов.

При этом вдоль одного дома идёт параллельная велодорожка — она хотя бы прямая и примыкает к заведениям, но остальные минусы никуда не делись.

Даже если принять и простить дорожку на набережной, признав рекреационной для велопрогулок, она всё равно не очень: такие дорожки должны быть в два раза шире, чтобы можно было ехать парой и общаться, не мешая встречным велосипедистам.

Последние несколько лет московский метрополитен накрывает входы в подземные вестибюли вот такими конструкциями и что-то явно идёт не так.

Вместо минималистичных почти незаметных входов мы получаем по сути новые дома — это значительно меняет вид улиц и площадей. Если на окраине среди панелек это не критично, то в исторической застройке это значительно вмешательство. Здесь же из-за изначально нешироких лестниц по пропорциям получились гробы.

Но главное конкретно тут другое: нарушен треугольник видимости, трамвай просто не видно. Выходы вынесены к остановкам и переходу, раньше водитель трамвая за несколько сотен метров мог увидеть человека. Сейчас же из-за глухих углов их можно увидеть лишь в самый последний момент.

В общем, ждём первую жертву. Наверняка при этом обвинят крайнего — водителя самого трамвая. Хотя они теперь тут все едут со скоростью черепахи из-за этих навесов.

Я конечно знал, что таинство нормального водоотвода давно утрачено в Москве, но принимать и запускать новую улицу без решёток ливнёвок — это новый уровень раздолбайства, даже за мкадом такого не видел. Зато про километры заборов не забыли.

На фото набережная Шагала на ЗИЛе, её открыли несколько месяцев назад (а построили несколько лет назад).