Транспортно-пересадочный узел здорового стамбульца

​​Эконом

Невозможно переоценить влияние массового жилья на облик городов. В столицах девелоперы продукт жилой недвижимости самой низкой категории называют стандарт-классом. Но я хочу поговорить о жилье, при строительстве которого слова «класс», «продукт», «девелопмент» ни разу даже не звучали. Новостройки эконом сегмента – вот слабое звено городской среды. Здесь эстетика и архитектура по приоритетам у застройщика в лучшем случае где-то в конце списка.

Безусловный приоритет – экономия на всем, что позволяет техрегламент. Нормативное регулирование для того и существует чтобы определять допустимый уровень экономии, или дома строили бы из соломы. Но в нормах не напишешь «сделать красиво, гармонично и со вкусом». В комфорт-классе и выше архитектура становится конкурентным преимуществом. В экономе, где цена квадратного метра решает все, главный инструмент конкуренции – снижение себестоимости.

Мы работаем по принципу design-to-cost и уверены, что качество дизайна вообще не коррелирует с размером бюджета. Хороший дизайн – когда простые решения надежны, функциональны и эстетичны. Все как у Витрувия.

Массовая застройка не меньше нуждается в архитектурных конкурсах, чем главная площадь города, набережная или парк. Обязательные конкурсы, где основными критериями наряду с «красиво, гармонично и со вкусом» будут «дешево, быстро и просто» способны существенно поднять нижнюю эстетическую границу дозволенного в городе. Архитектура в эконом сегменте – сложный жанр, но, на мой взгляд, самый почетный.

Поручни — важный и недооценённый элемент города. Понятно, что лестница сама по себе преграда для маломобильных, но лестница без или с плохим поручнем — это прямо вообще фу.

В плане материалов, поручни на улицах лучше делать из нержавейки, чтобы не приходилось каждый год их красить. Плюс за такой поручень браться не противно и занозы не будет.

Но самое важное — поручень должен начинаться до лестницы. То есть немного выпирать за неё, чтобы человек смог заранее взяться за него и получить опору, а не хвататься уже в процессе. Вот это вообще неочевидное для многих решение, но оно прямо супер важное.

Честно говоря хочется больше писать про технологии, что я, обычно, и делаю, но иногда не могу не отвлечься на темы связанные с нашим государством и цифровизацией.

Вот, например, Минстрой РФ выпустил "Индекс IQ городов" [1] где, ожидаемо, Москва на первом месте. Казалось, какой хороший индекс, составляли его по 47 показателям и целых 10 направлений: городское управление, умное ЖКХ, инновации для городской среды, умный городской транспорт, интеллектуальные системы общественной и экологической безопасности, туризм и сервис, интеллектуальные системы социальных услуг, экономическое состояние и инвестклимат, а также инфраструктура сетей связи․

Вот только когда посмотришь на его внутренности [2], то сразу выясняется что:
1. Методология не опубликована, неизвестно что там и как это менялось.
2. Перечня показателей нет (должно быть в методологии).
3. В целом сравнение двух городов в статусе субъектов федерации (Москва и Санкт-Петербург) и всех остальных, являющихся муниципальными образованиями, выглядит даже не надуманно, а скажем так, претенциозно.

Я было поискал первоисточник, но на ведомственном проекте Минстроя "Умный город", та же новость [3] с тем же документом.

Поэтому властям Москвы нечем гордится что они на первом месте в этом индексе, потому что индекс этот мусорный.

У любого нормального рейтинга/оценки, разумеется, должны быть доступны методология, таблицы с оценками, показатели, описаны перечень изменений, должен быть ответственный за методологию, тот кто отвечает за его составление и коллектив авторов.

Меня лично, в принципе, крайне печалит продукция многих органов власти в последние годы. Это просто какая-то интеллектуальная хрень не оправданная ничем.

Далее постараюсь побольше писать про технологии, а не про вот это вот всё.

Ссылки:
[1] https://www.minstroyrf.gov.ru/press/minstroy-rossii-opublikoval-indeks-iq-gorodov/
[2] https://www.minstroyrf.gov.ru/upload/iblock/672/REZULTATY-OTSENKI-KHODA-I-EFFEKTIVNOSTI.pdf
[3] https://russiasmartcity.ru/news/publications/51

#government #ratings #bullshit

Куда пускать деньги от платной парковки?

Если в вашем городе нет платной парковки, но её ввод обсуждают, то у политиков и чиновников наверняка бывает тезис, что собранные деньги пойдут на ремонт дорог и стройку развязок — это говорят или по глупости, или чтобы снизить накал. Вот только умные города делают иначе.

В узком смысле задача платной парковки урегулировать спрос и предложение: если мест мало, а желающих много — вводим плату и отсекаем часть желающих. И не надо заливать про священное право парковаться бесплатно и обязательство за общий счёт сделать вам парковку — ничего подобного нет ни у нас, ни в каком-либо ином городе планеты. Зато платная парковка почти век как существует в нашем мире и эффективно решает проблемы. Если не верите, то почитайте труд Д. Шоупа «Высокая цена бесплатной парковки» — там 751 страница доказательств.

В общегородском плане платная парковка — это один из инструментов, чтобы пересадить людей из машин на трамвай или велосипед, чтобы победить пробки, улучшить экологию, повысить здоровье жителей и развиваться по устойчивому пути.

Поэтому умные муниципалитеты пускают деньги от парковки на развитие альтернативы личному автомобилю. А с учётом того, что денег всегда не хватает, лишняя копейка может быть очень кстати.

Из-за корявой налоговой системы в России сложно напрямую пускать деньги от парковок и штрафов на условный счёт трамвайного управления или хотя бы в бюджет конкретного района — всё должно упасть в общий котёл, а уже потом быть перераспределено. В этом есть проблема, потому что жители не видят улучшения своего же района от сбора платы и поэтому недовольны, хотя в Лондоне или других городах с нормальным институтом местного самоуправления таких проблем нет.

Хотя у нас хорошие примеры тоже бывают: в Красноярске плоскостными парковками ведает КрасГорПарк, который вообще-то занимается общественными пространствами, а в нагрузку уже и парковками: они собирают и внутри перераспределяют деньги, пуская их на озеленение, поддержание общественных туалетов и так далее.

10 лет назад Москву разнесло аж до границ Калужской области — к городу присоединили кусок Подмосковья. С тех пор почти на каждом урбанфоруме обсуждали будущее этих земель, а в новостях каждый месяц рассказывают рекордных темпах стройки и как вообще в Новой Москве всё прекрасно — я решил это проверить.

Сегодня мы покатаемся по полям и новым ЖК, чтобы посмотреть, как живут новые территории столицы. Спойлер, не всё так однозначно!

Смотреть тут: youtu.be/VFuAdZuEQOs

Поддержать канал можно тут: t.me/gre4ark/15699

Благоустройство как инструмент

Мэры и губернаторы всея Руси уже несколько лет соревнуются в благоустройстве — у кого будет выше, краше, дороже и необычнее. Для политиков это стало инструментом продвижения себя вперёд, ведь большинство других сфер табуированы или слишком сложны, а тут можно за несколько лет заметно изменить город и получить очки. Мы как горожане от этого только выигрываем, плюс появился запрос на хороших архитекторов, и в России очень хорошо прокачалась эта сфера — говорю это без иронии, ещё 20 лет назад у нас банально не было специалистов для этого. Другое дело, что за последние 50 лет наши города так просели, что точечные проекты высокого качества не могут решить все накопившиеся проблемы.

При этом очень часто благоустройство затевают для красивых пресс-релизов, после чего их просто перестают поддерживать и как-то использовать для продвижения города. Это касается даже дорогих проектов высокого качества. То есть благоустройство воспринимается в первую очередь как политический инструмент, а не как возможность улучшить жизнь людей, поддерживать бизнес или улучшить социальную обстановку.

Запомните: после ухода строителей работа над общественными пространствами только начинается. Стройка вообще один из самых простых и быстрых этапов жизни места, а вот работать с конфликтами, поддерживать привлекательность и нормально обслуживать набережные, скверы и парки в течение десятилетий — это действительно вызов для системы управления городом.

Но бывают и хорошие примеры. Например, вчера я увидел рекламу Нижнего Новгорода, который капитально обновляли в 2020-2021 годах к юбилею — после благоустройства и праздника там запустили повседневные культурные программы на новых пространствах и всё это используются для продвижения всего города. Приятно наблюдать, как одна стадия проекта перетекла в другую и благоустройство окупается.

Как новостройки изменят вид города?

Каждый новый дом меняет уклад жизни и вид города. Иногда в лучшую сторону, а иногда и в худшую — далеко не всегда на этапе концепции и котлована обычному горожанину понятно, что будет в итоге и стоит ли вкладываться в такую недвижимость. Благо Яндекс Карты упростили этот сложный вопрос за счёт 3D-моделей новостроек.

Теперь, открывая Карты, вы сможете сразу увидеть новый дом в деталях — так проще оценить вид из окон, какая секция будет ближе к дороге или метро, как новый дом будет гармонировать с соседями и так далее. Это будет полезно как потенциальным покупателям квартир, так и активистам. Пока на картах есть с десяток ЖК, но скоро их будет больше.

«Мы изучали вопрос и выяснили, что при поиске жилья люди так или иначе заходят в Яндекс Карты — изучить район, посмотреть панорамы, построить маршрут к новому ЖК от места работы или дома родителей. Появление 3D-моделей станет полезным дополнением в этом сценарии» — рассказывает Кирилл Новиков, продакт-менеджер Яндекс Карт.

Посмотреть 3D-здания можно в веб-версии Карт. Также их добавили на страницы жилых комплексов в Яндекс Недвижимости

#Спонсорскийматериал

Тут в Нижнем Новгороде пытаются сделать из электричек полноценный городской транспорт, но в очередной раз что-то пошло не так

Начнём с простого: у Москвы стянули название «Диаметр» — плевать, что даже в самой столице эти диаметры пихают всюду и уже никто не понимает, что это означает, а за МКАДом это название вообще вгоняет в ступор. И если в Москве маршруты Диаметров хотя бы похожи на линию, то тут вообще форма откушенного бублика.

Теперь к главному: по маршруту ходит... 3 поезда. Проще говоря, маршрут приходит примерно раз в никогда. РЖД просто скрестили все поезда до Мызы с Борскими — решение околонулевой полезности и с околонулевыми затратами. Единственное положительное изменение — пересадочные тарифы на городской транспорт.

В пресс-релизе пишут, что три поезда будут курсировать лишь на тестовом этапе, а затем «будет принято решение о приведении объёмов движения в соответствии со спросом». Вот только с таким расписанием не будет у вас новых пассажиров: в общественном транспорте не спрос создаёт предложение, а предложение часто формирует спрос.

Успех московской кольцевой электрички и тех же диаметров как раз строился на низких интервалах, общем билетном меню и прокачки инфраструктуры — если что-то одно убрать, то ваши электрички будут возить воздух. Грубо говоря, электрички должны ходить как метро, чтобы человеку не нужно было смотреть расписание и покупать отдельный билет: приходишь на станцию и уезжаешь в течение 10 минут. Только в таком виде городская электричка выстрелит.

Кстати, если вы вдруг поймаете один из поездов и решите доехать до аэропорта (он есть на схеме), то от станции придётся идти километр до терминала. Потому что комфортные пересадки для неудачников!