При благоустройстве не всегда нужно пытаться напихать все возможные воркауты, скейт-площадки и детские городки в одно место — всегда нужен запас, чтобы сами жители и бизнес могли взаимодействовать с местом и самостоятельно заполнять его по мере своих возможностей и нужд.

Вот один из примеров такого взаимодействия: в центре Тель-Авива в небольшом сквере сами жители поставили шкаф для обмена вещами, устроили городской огород, поставили бочки для компоста, соорудили отели для жуков и паучков.

В итоге на небольшом клочке земли кроме скамеек и детского городка появились образовательная, экологичная, соседская и обменная функции. И всё это было сделано жителями бесплатно для самих же себя.

Последние градостроительные проекты Москвы можно охарактеризовать очень простой политикой: больше и проще. Здравый смысл и качество оказались лишними на этом празднике жизни, несмотря на внушительные бюджеты.

Чаще всего о проблемах того же метростроения я рассказывал со стороны пассажира: лабиринты подземелий с лестницами и адские пересадки давно стали нормой, плюс редкая новая станция не начинает течь через неделю после запуска. Это всё очевидные проблемы транспорта как сервиса для пассажиров, а есть ещё технически-служебная и градостроительная проблемы.

Пример 1: новое депо «Аминьевское» с подъездом для Большой Кольцевой линии в Можайском районе. Тут сейчас активно строят депо-ангар на насыпи и отгрохали эстакады для поездов. Фото 1-2 — было, 3 — план, 4-6 — свежие фотки процесса, 7-8 — перспективой вид.

Депо хоть и расположено в бывшей промзоне, но:
1) Эта промзона сейчас застраивается (раз, два)— у людей по соседству будет территория за забором, которая никак не будет улучшать их жизнь. Огромная часть района тупо выпадает из публичного пользования;
2) Это место рядом с рекой Сетунь и было крайне зелёным до строительства — сейчас же здесь кругом бетон и асфальт, а насыпь сильно изменила рельеф местности. Пройти от новостроек к реке и просто отдохнуть уже не выйдет — потенциал места убит;
3) Заборы вдоль эстакад явно не украсят город.

И это при том, что в мире давно умеют строить такие депо под землёй, создавая сверху уже обычную застройку с улицами и площадями — получается прокачать инфраструктуру, дать месту полноценную жизнь и даже частично компенсировать стройку за счёт девелопмента. Например, основное депо MRT располагается на глубине 17 м.

(фото брал тут)

Пример 2 и другое депо — Нижегородское

Его строят почти в центре, в 500 м от станции Площадь Ильича и Римская, напротив огромного нового ЖК. Но находится оно в 2,5 км от линии, которую будет обслуживать. То есть московские власти построили почти 4 км подземных тоннелей просто для подъезда от линии к депо (спасибо, что не эстакады!).

Можно было превратить служебную линию в пассажирскую, просто заложив станцию — у района вокруг Старообрядческой улицы появилось бы метро! Более того, здесь можно было бы дать пересадку с Некрасовской линии на D2 городской электричке. Сейчас эта новая линия идёт из окраину в окраину мимо центра, а D2 как раз идёт в центр — очевидный плюс для всех, который в Москомархитектуре решили не замечать. А можно было вообще довести её до Римской и сделать огромный узел из пяти линий транспорта и трамвая. Но вместо этого будут просто технические туннели.

Более того, если в будущем в мэрии начнут слушать нормальных специалистов и появится желание достроить хотя бы станцию, то сделать они этого не смогут! Рельсы за Нижегородской уложены так, что с Некрасовской ветки попасть на эти пути в центр поезда не смогут и нужно будет строить новые тоннели!

Шах и мат, транспортные планировщики!