Три эпохи в одном кадре, Москва

Москва vs Санкт-Петербург: о разных стратегиях развития колесного электротранспорта.

Мэр Москвы Сергей Собянин на прошлой неделе заявил, что "в течение 5–6 лет в Москве в основном будут ходить электробусы и это будет город номер один по количеству электрического транспорта".

"Сейчас мы видим, что у электробусов много проблем — из–за батареек. Через какое–то время их придётся менять. В случае Москвы — через 7 лет. Это дорого, требует переработки, поскольку они очень вредные. И тут приходит понимание, что электробус на самом деле не такой уж экологичный вид транспорта, потому что углеродный след от производства и переработки довольно большой. В этом плане обычные троллейбусы намного выигрышнее с точки зрения как экологии, так и стоимости. Но по политическим мотивам в Москве троллейбус был уничтожен", — рассказал "ДП" Аркадий Гершман, московский урбанист и автор блога "Город для людей".

Кстати, ещё несколько лет назад Москва считалась троллейбусной столицей мира. От троллейбусов здесь отказались почти 2 года назад: с последних маршрутов этот вид транспорта ушёл 25 августа 2020 года. После чего самым троллейбусным городом России стал Петербург, который также получил и негласный статус троллейбусной столицы Европы.

"Путь Петербурга, в первую очередь с закупкой ТУАХов (троллейбусов с увеличенным автономным ходом. — Ред.), куда более выигрышный. Город не стал разрушать свою инфраструктуру плюс за счёт более современного подвижного состава смог открыть маршруты в новые районы без прокладки дополнительной контактной сети и без строительства новых подстанций. Это позволило быстрее запустить маршруты. Плюс ТУАХам не нужно простаивать и заряжаться, так как зарядка идёт от сети во время движения", — подчёркивает Аркадий Гершман.

"В этом плане Петербург молодец, а Москва из–за политических амбиций и лоббизма просто вырыла себе большую яму. Думаю, через несколько лет, когда у первых электробусов подойдёт срок замены батареек, мы увидим плоды этой затеи. Боюсь, будем плакать. И не только из–за переплаты, а потому что электробусы просто превратятся в тыкву", — добавляет эксперт.
Главный редактор портала "Транспорт СПб" Владислав Булгаков напоминает, что Москва одновременно с Европой стала массово закупать электробусы, что отчасти было данью моде и новым технологиям. Столичным чиновникам тогда даже пришлось уговаривать заводы выпустить такую технику. Плюс таким образом власти пытались популяризировать общественный транспорт. При этом эксперт не намерен отодвигать Петербург на задний план в вопросах электротранспорта.

"У Петербурга есть стратегия развития электротранспорта, просто она, на мой взгляд, обдуманная. В отличие от Москвы. Ведь просто безумно закрывать огромную троллейбусную сеть, уничтожать почти всю инфраструктуру и пускать электробусы, эффективность которых под очень большим вопросом", — считает Булгаков.

Транспортный консультант Илья Петушков отмечает, что у Москвы была возможность вложиться в производство и эксплуатацию электробусов, несмотря на издержки. Поскольку она обладает известными финансовыми ресурсами и волей. Другим регионам и городам России это не под силу, и они ищут менее затратные решения.

На сегодняшний день сочетание троллейбусной и электробусной технологий (то, что всё чаще называют в отрасли "динамической зарядкой") даёт более экономически выгодные результаты "здесь и сейчас", говорит Петушков, и именно по такому пути пошёл Петербург, активно применяя троллейбусы с автономным ходом и расширяя существующую маршрутную сеть на основе имеющейся энергетической инфраструктуры.

https://www.dp.ru/a/2022/07/11/Poka_batarejki_ne_sjadut

Я рассказывал, как пользуясь всеобщим вниманием к войне нехорошие люди пытаются принять (или уже приняли) разные инициативы: от отмены слушаний и эко.экспертиз до возможности признать ин.агентом за репост лекции иностранца или выражение любви к французским трамваям. Но в Петербурге пошли дальше всех!

Программа реновации

Депутаты приняли первую версию законопроекта о реновации: под снос могут попасть дома типовых проектов 1957–1970 годов вне зависимости от их состоянии. При определении границ работ, дома попадают под снос ПО УМОЛЧАНИЮ. Лишь если не менее 1/3 жителей проголосуют против за 90 дней с момента включения — дом не тронут. И бонус: переселять могут в границах всего города. По своей ужасности эта реновация пока опережает даже московскую.

В текущем виде реновация делается не в интересах жителей, а для строителей. Пренебрежение институтом частной собственности, неадекватно короткие сроки, отсутствие долгосрочного планирования и научного подхода, кулуарность решений и политическое преследование инакомыслия — в таких условиях невозможно построить здоровых город.

Вероятнее всего, будут построены хрущёвки 3.0, которые создадут транспортные и социальные проблемы для всего города, но снести 25-этажку будет куда сложнее, чем 5-этажные хрущёвки.

Захват отделения Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры

Против питерского движения провели спецоперацию: почти всех градозащитников заменили на людей, более лояльных Смольному. Голосование проходили с частной охраной, куда не пускали журналистов и неугодных участников. Одновременно с этим Смольный готовит изменения в городской закон о зонах охраны наследия, существенно меняющие принципы этой охраны.

По сути, в городе не стало сильного гражданского института. Знаю, что у многих были претензии к изначальному составу и качеству работы отделения, но такой формат изменений не допустим. Очень похоже на рейдерский захват и я очень сомневаюсь, что это отразится в лучшую сторону на историческом наследии города.

Фото: saintroofs

Дизайн-загадка: почему этой велопарковкой очень неудобно пользоваться?

Стамбул — чего только не было в этом городе за столетия существования! Но мы сегодня поговорим не столько об истории, сколько о настоящем.

Туристов город удивляет котиками и постоянным праздником жизни на улицах, хотя за всем этим строит плотная работа с историческим наследием самих жителей и бизнеса. Сам же Стамбул стал одним из крупнейших мегаполисов мира (он больше Москвы), где долгое время решительно не замечали транспортных проблем — в итоге бороться с коллапсом стали относительно недавно.

В общем, посмотрим на проблемы и достижения Стамбула — покатаемся на новых трамваях, поругаем градостроителей, погладим котиков и поговорим о свободе и силе горожан: youtu.be/d85TtlAiilQ

Лайк котикам, подписка за трамвай: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1