Небольшой спойлер будущего ролика

Два факта о стране и городе, где проходит конференция Velo-city в этом году.

1️⃣ Словения инвестирует в развитие велотранспорта 12,5 евро на душу населения в год. Это довольно много (Нидерланды инвестируют около 30 евро на человека), но правительство планирует увеличить инвестиции.

2️⃣ Когда в Любляне принимали решение закрыть центр города для автомобилей, это решение поддерживали только 40% жителей. 10 лет спустя 97% высказались против возвращения автомобилей.

​​Сталинки часто сравнивают с хрущёвками, в основном не в пользу последних. Тут идёт подмена понятий, хорошо на эту тему высказался Дмитрий Хмельницкий в докладе «Сталинская архитектура и сталинская идеология»:

«В 1932 году в советской архитектуре произошел стилистический переворот. Современная архитектура (конструктивизм, примечание моё) была запрещена, ее место занял «сталинский ампир». Одновременно была проведена малоизвестная, но очень важная идеологическая реформа. Проекты массового жилья, рассчитанного на низшие слои населения, перестали публиковаться в архитектурной прессе и вообще упоминаться публично. Единственным официальным типом советского жилья стали богато украшенные квартирные дома для привилегированных слоев населения. Значительная часть их проектировалась с комнатами для домработниц, а некоторые, самые богатые, с «чёрными» лестницами. Строили такие дома в микроскопически малом количестве, но в архитектурной прессе они подавались именно как массовое жилье, рассчитанное на всех.

Сама жилищная политика при этом не изменилась, произошла рокировка в идеологической подаче информации. Жилое строительство для высших слоев, которое раньше было засекречено, вышло из тени и стало единственно официальным. Массовое жилье, проблемы которого раньше обсуждались публично, оказалось засекреченным. В целом, сторонний наблюдатель мог из такой чисто идеологической метаморфозы сделать ложный вывод, что при Сталине положение с жилой архитектурой резко улучшилось. И более того, многие до сих пор полагают, что с жилой архитектурой при Сталине было лучше, чем при Хрущеве, когда впервые в СССР появилась плохая, но массовая и цивилизованная жилая архитектура.

Самое странное, что эта иллюзия распространена во многих случаях даже среди специалистов по истории советской архитектуры. Дело в том, что люди обычно сравнивают хрущевскую панельную архитектуру с комфортабельными сталинскими жилые домами для элиты, хотя сравнивать ее надо с массовой жилой застройкой сталинского времени — бараками и землянками»

На фото: типовой одноэтажный деревянный барак на 50 человек со столовой. Проект 1929 года.

Ещё одно подтверждение тому, что хайп вокруг электросамокатов в 2021 году явно перегрет — это статистика МВД

#майонезныйТранспорт #майонезныеДанные

Оказывается, что за первые 6 месяцев 2021 года на всей территории России зафиксировано 135 происшествий с электросамокатами, в которых ранено 138 человек и 3 погибло.

А теперь следите за руками. Заходим на сайт stat.gibdd.ru. Там сейчас подробная статистика закрыта, но есть, например аварийность с участием нетрезвых водителей за 2020 год. Там нет разбивки по месяцам, поэтому я уполовиню цифры — чтобы в грубом приближении получить данные за половину 2020 года.

Итак, за половину 2020 года с участием пьяных водителей автомобилей произошло:
9200 происшествий, в которых было ранено 12343 человека, погибло 2206.

То есть ДТП с пьяными было больше в 68 раз, чем с самокатами, раненых в них больше в 89 раз, а погибших — в 735 (!) раз.

Итак, нетрезвые водители сейчас опаснее на порядок или даже на два. Логично, что ресурсов и внимания этой проблеме надо уделять пропорционально больше? Логично, но что мы имеем по факту?

За последние 4 месяца я припомню аж 4 совещания, посвящённые теме электросамокатов, прошедшие на высоком уровне — в комитете по транспорту Санкт-Петербурга. Согласно принципу пропорциональности, теме нетрезвых водителей должно уделяться в сотни и тысячи раз больше внимания. Но по факту что мы имеем? Судя по поиску Яндекса, проблема нетрезвых водителей в последний раз серьёзно обсуждалась в Санкт-Петербурге аж в 2008 году.

Ещё одна интересная пропорция в статистике — распределение владельцев самокатов. Подавляющее большинство ДТП приходится на долю частных самокатов — 86%. Но меры воздействия направлены на компании.

Конечно, рост аварийности связанный с использованием электросамокатов вызывает обеспокоенность. Но фактов, говоривших бы о том, что это какой-то безумно опасный вид транспорта нет. Встречи и обсуждения — это хорошо, когда они закачиваются не обысками, а системными решениями в плоскости организации дорожного движения и городской инфраструктуры. И круто было бы не только хайповые проблемы обсуждать, но и решать вполне насущные и важные вопросы.

Интересно, кто первый инициирует обсуждение темы нетрезвых водителей?

«На месте бывшей промзоны "Рижский грузовой двор" планируем возвести комфортный и сбалансированный городской район» — мэр Москвы Собянин

Крутой район: с одной стороны вечная пробка на ТТК, с другой — вечная пробка на пр.Мира, с другой стороны — железная дорога без проходов, а вместо площади у вокзала — асфальтовый плац с человекопроводами. И это я ещё молчу про планы москомархитектуры впихнуть сюда ещё одну развязку.

Очень комфортный и сбалансированный район.