Серый грязный электрошкаф? А вот и нет!

Зальцбург один из немногочисленных примеров, когда я даже не спрашивал знакомых и в соц.сетях про интересные места города. Лишь в твиттере об этом мимолётно написал, как сразу началось: посмотри троллейбус, там замок, это родина Моцарта, обязательно покатайся на троллейбусе, замок, Моцарт и так далее. Собственно на этом интересное кончается, город идеально подходит для троллейбусафила, любителя старины и ярого поклонника Моцарта. Хотя последнее я не очень понимаю – как факт рождения и жизни известного человека влияет на город? Обычно связь кончается на музее (может нескольких), названиях улиц и магнитиках – неужели кто-то специально ради этого едет в путешествие?

Кстати, забегая вперёд: троллейбус меня не впечатлил. Далее: https://gre4ark.livejournal.com/509896.html

Антикарман для автобуса можно собрать как Лего практически на любой улице. Никаких отбойных молотков и пыли – один день и автобус не тратит время пассажиров на лишние маневры и объезд припаркованных машин.

К слову, антикарманы не запрещены действующими ГОСТами: https://arzai.livejournal.com/36027.html

Подробнее о вреде автобусных карманов: https://gre4ark.livejournal.com/475819.html

Три в одном в немецком Гейдельберге: детский сад, школа и общественный центр. Как вам?

Помните я жаловался на самую опасную улицу Германии? У меня наконец-то дошли руки сделать отчёт: https://gre4ark.livejournal.com/510089.html

Если кратко: я бы в принципе мог жить, в Некрасовка куда страшнее.

Самое важное и интересное про город, о его восстановлении, я уже рассказал. Давайте же сейчас просто прогуляемся по городу, посмотрим на детали, покатаемся на качелях и трамваях! Благо есть, что показать и рассказать: https://gre4ark.livejournal.com/510355.html

Поздравляю москвичей с дополнительным объектом на снос. Это же надо было построить такой ужас. Кто не узнал – Мясницкая-Бульварное.

Есть мнение, что пустырь на этом месте был лучше

А теперь давайте о приятном

Европейские железные дороги качественно отличаются от российских. Дело не только в скоростях, организации, плотности и приоритетах, а скорее в самом дизайне. Если у нас здание вокзала, рельсы и переходы чаще напоминают отдельно стоящие объекты, то в Западной Европе это всё объединяется архитектурой (мой личный опыт, не более). Железная дорога в Европе в первую очередь для перевозки пассажиров, а не угля –пользоваться поездами приятно с момента подхода к вокзалу.

Например, главный вокзал 150-тысячного Зальцбурга 1860 года постройки. Здесь проходит западная железная дорога Австрии от Инсбурка до Вены. О необходимости перестроить вокзал заговорили в 1990-х, википедия говорит, что основной причиной послужило вхождение в Шенгенскую зону и будущие общеевропейские транспортные коридоры. В рамках реновации должны были сделать вокзал современным, найти место для торговли и возвести дополнительные навесы над путями. Всё это при условии сохранения культурного наследия.

Работы шли с 2008 по 2014 года. Сегодня из Зальцбурга можно добраться в комфортных условиях до Линца, Вены, Инсбурка, Мюнхена, Штутгарта и других городов.

Смотрим, лайкам и посылаем друзьям: https://gre4ark.livejournal.com/510704.html