Уровень запроса к городу

У разных групп жителей запросы к городу различаются, но в целом есть понимание минимального уровня, ниже которого опускаться нельзя и большинство это понимает. Тут можно пошутить про ГОСТ на минимально допустимое благоустройство, вот только уровень запросов кардинально разный даже в соседних городах. На это влияет политическая конкуренция, насмотренности жителей, уровни образования и культуры.

Грубо говоря, пока в одном городе ямочный ремонт тротуара — это достижение и предел мечтаний для местных жителей, в другом «минимальным» набором будет благоустройство набережной согласно всем современным веяниям урбанистики. Конечно, можно делать и ниже минимального уровня запросов, но тогда сами жители засмеют мэра и политических очков на такой работе выиграть не получится.

А теперь мы приходит к самому дну, который обычно встречается в совсем депрессивных городах — это чистота. Ну то есть если нет мусора — уже хорошо. Плевать, что город вымирает, проблемы с экологией, ходят маршрутки вместо трамвая и памятники разрушаются — ведь чисто, значит уже неплохо.

Почти под каждым моим роликом всегда всплывает комментарий в духе «я там был, там было чисто» — это же насколько всё плохо у человека вокруг его дома, если банальное отсутствие мусора считается достижением? Хотя есть и обратный феномен, когда при обсуждении Берлина, Тель-Авива, Нью-Йорка и других весьма успешных городов всплывает «фу, там грязно — город плохой». И плевать, что речь может идти о мегаполисах, которые притягивают людей со всего мира своим образованием, городской средой, историей, возможностью вести бизнес, уровнем медицины (нужно подчеркнуть) — зачем эти города, когда в Чите просто убрали мусор, а в Твери побелили деревья?

Хотя с последними новостями есть подозрение, что запрос на чистоту скоро вырастет, ведь вывозить мусор будет не на чем: операторам по вывозу отходов придется заменить почти 4 тыс. иностранных мусоровозов из-за санкций. За пять лет на это потребуется ₽36,1 млрд.

​​Где экономить

Российские муниципалитеты очень бедные — основную массу налогов выводят из города в региональный и федеральные бюджеты. Затем что-то возвращают в виде целевых дотаций или по федеральным программам за лояльность или для погашения социального напряжения. Поэтому получается ситуация, когда ответственности и проблем много, но нет возможности направлять деньги по своему усмотрение на приоритетные проблемы.

Если раньше системные проблемы получалось точечно затыкать за счёт перераспределения потоков, то в ближайшем будущем это будет станет намного сложнее: денег будет намного меньше. Просто посмотрите на новости последних дней: из Фонда национального благосостояния за апрель потратили 2 трлн рублей (осталось 11), а объём поступлений за НДС в апреле сократился почти в два раза по сравнению с ковидным апрелем 2021.

Очевидно, что придётся экономить и стараться выкидывать лишнее. Образование и социалку трогать побоятся, поэтому из крупных блоков останется благоустройство, содержание города и транспорт. С благоустройством, как я надеюсь, это приведёт к отказу от бессмысленных новых парков в поле к более точечному улучшению уже существующих мест.

С содержанием города и транспортом всё куда интереснее: могут начать ещё хуже начать убирать снег (привет, Петербург!), но могут и пойти по более интересному пути. Например, снос бессмысленных заборов вдоль улиц — они дорогие, требуют постоянных замен и ремонта, мешают убирать улицы и в случае аварий разлетаются как шрапнель во всех вокруг. Это предложение может оскорбит чувства гаишников, которые просыпаются каждое утро в надежде обязать город поставить что-нибудь ещё по ГОСТам, которые они сами же часто и придумывают, но прецеденты есть. Например, в Рязани мэр города на днях заявила, что заборы будут убирать, а вместо них сажать кусты — уж если рязанские чиновники смогли договориться, то в других городах это точно потянут.

Другой возможный сценарий: выделенные полосы для общественного транспорта. Тут у нас оскорбление всех и вся, но без этого построить эффективную транспортную систему невозможно. Особенно это касается городов, где разыграли долгосрочные конкурсы на брутто-контракты: без выделенных полос перевозчики должны выпускать больше техники на рейс, а бюджет, соответственно, больше оплачивать транспортной работы. Выделенки же позволят сократить выпуск без ухудшения транспортного обслуживания — это может сохранить до 50 млн рублей только на одном маршруте. Вот только политики очень часто не готовы на подобные реформы, но скоро у них может не остаться выбора.

У меня для вас крутая история про пренебрежение городским планированием и о том, как можно глупо потратить деньги!

В Москве на месте завода ЗИЛ строят новый район. Он должен был быть образцово-показательным, в отличие от той же Новой Москвы и тем более других городов страны. Тут даже неплохая архитектура, а парк и станцию электрички сдали раньше домов — ну где у нас такое видано?

Но сделать как в Европе до конца не смогли: высотность домов росла с каждым новым рендером, дорожники построили дороги смерти, а сейчас тут роют линию метро из ниоткуда в никуда и с кривым расположением станций. Собственно, о метро и речь.

В районе станции электрички ЗИЛ был запланирован транспортный центр района, поэтому сначала был построен дальний выход со станции, чтобы затем построить главный с интеграцией в метро и автобусный хаб. В итоге второй выход всё же был недавно построен, как и примыкающая улица (фото 1), но открыть их не успели — они сейчас на стройплощадке метро (фото 2). Город построил улицу и выход, которые не просто не открыли — их раскурочили ради стройки станции метро (фото 3).

Сама станция метро съехала вбок от угла улиц и существующей станции ЗИЛ — это создало другую проблема: дорожки в парке не просто так ориентированы на угол, ведь архитекторы учитывали будущие потоки людей от домов к хабу по кратчайшему пути, но планировщики метро просто сдвинули станцию и убили всю идею (фото 4). Хотели каждое утро идти до метро вдоль парка и наслаждаться жизнью? А вот хрен вам: короткий путь от домов теперь будет вдоль шумной трассы.

Без подземных переходов тут тоже не смогли обойтись, как и от выходов со станции в середине платформы — в итоге улицу и основание путепровода раскурочат ради катакомб, которыми будет неудобно пользоваться. А ведь во время ВОВ архитекторы и метростроители как-то строили станции с наземными вестибюлями без ступенек! Про удобную короткую пересадку с электрички в метро и на автобус можно забыть.

В общем, классная история как сначала построить, потому снести и построить всё заново, а затем ради упрощения убить градостроительную идею всего района и на десятилетия усложнить пользование транспортом.

Правильное расположение деревьев, столбов и мебели — всё в одной линии

Получилось хорошо отделить беговую дорожку (для велосипедистов ближе к улице идёт). Главное же, что транзитная часть тротуара не захламлена и свободна для прохода.

Новости Казани

Парад грустных новостей продолжается

1. В Белгороде всё же грохнут троллейбус

Причина банальна: нет денег (это же не снаряды). По словам мэра, на реконструкцию контактной сети нужно 1,5-2 млрд рублей. Город не готов тратить такие деньги на то, что «изжило себя».

Троллейбус как вид транспорта себя не изжил — посмотрите хотя бы на Петербург, как там с умом используют эту инфраструктуру и запускают на её базе троллейбусы-электробусы в новые районы. Максимально бюджетное и очевидное решение.

Другое дело, что троллейбус стараниями Собянина якобы вышел из моды, хотя эта повестка максимально, как это сейчас принято называть, фейковая. Но политики из других городов смотрят на Москву и бездумно верят пресс-релизам. Лучше бы смотрели на Швейцарию или Австрию, там хватило мозгов не разрушать троллейбус, а развивать его.

А относительно денег — на днях я уже расписывал, почему всё будет только хуже. Только электротранспорт хоть и дорог в начале, зато имеет огромный запас прочности и жизненный срок. Даже в Белгороде троллейбус ездил на советской инфраструктуре, хотя самого СССР нет уже 30 лет. Автобусы же, которые чуть дешевле троллейбусов, через 10 лет службы пригодны только для сдачи в металлолом. А без нормальных запчастей для двигателя и трансмиссии этот срок вполне может сократиться раза в два.

Так что для белгородцев у меня грустные новости: не троллейбус изжил себя, а руководство.

А помните времена, когда Белгород был впереди всей России по уровню транспортных решений и там планировали большую реформу? Всего год назад у города были грандиозные планы!

2. У мэрии Саратова забрали компетенции по организации работы общественного транспорта, теперь этим будет ведать регион

К сожалению, это частое явление в современной России: у муниципалитетов часто нет средств и компетенций для наведения порядка с транспортом, поэтому с точки зрения чиновников куда проще скинуть эту задачу со своих плеч на тех, у кого деньги есть — регион. Вот только сиюминутная выгода в будущем обернётся валом проблем, это очень недальновидное решение.

Транспорт — это очень широкая сфера, она не ограничивается остановками, трамвайными путями и организацией маршрутов. В нормальной ситуации сюда входит парковочная политика, прокладка переходов к тем же самым остановкам, передача данных, организация выделенных полос и так далее. Поэтому всем этим должен ведать тот, на чьём балансе улицы и городское хозяйство, то есть мэрии. Местное самоуправление не просто так придумано — это наиболее эффективная система решения проблем на местах.

Сейчас же будет двоевластие: прокладывают маршруты одни, а за выделенки и те же парковки с переходами отвечают другие. И если раньше под одним начальством можно было координировать работу, то с передачей части полномочий получится каша.

Простой пример: выделенные полосы нужны для надёжной работы автобусов и трамваев, в том числе для экономии бюджета. Теперь вопрос: зачем городским чиновникам подставлять себя под удар ГИБДД и горожан с выделенками, если общественный транспорт не их сфера ответственности и ту же экономию денег они всё равно не увидят? Ответ прост: не за чем.

Короче, сделать нормальный общественный транспорт по такой схеме не получится, хотя с точки зрения бюрократии всё выглядит хорошо. Лучше берите пример с Новокузнецка, где та же реформа проводилась силами муниципалитета.