​​Скатывание вниз по эскалатору, идущему вверх.
Падение позиций России в глобальной экосистеме стартапов.
Динамика состояния экосистемы стартапов – один из лучших показателей технологического будущего страны.
И если хотите уже сегодня понять, каким может стать это будущее, не пропустите новый 400 страничный отчет о состоянии глобальной экосистемы стартапов в 2022 году.
Отчет содержит рейтинги (интегральные и покомпонентные) ста лучших стран-экосистем и тысячи лучших городов-хабов, обзоры по регионам и индустриям с анализом текущего состояния и динамики за последние годы.

Смотреть на показатели России жутко и больно. А ведь еще год назад все было, хоть и не великолепно, но вполне прилично.

Теперь же, в сравнении с 2021, стремительное падение всех индексов:
• - 12 позиций по интегральному индексу
• -20 позиций у Москвы по индексу городов-хабов
• - 38 позиций у Санкт-Петербурга
• у остальных городов-хабов просто кошмар: -127 позиций у Казани, -177 у Томска, -189 у Новосибирска и т.д.

У Украины, по понятным причинам, ситуация еще хуже (-16 по интегральному, -45 у Киева, -348 у Одессы).

А мир едет себе дальше.
Группа лучших цветет и пахнет (ТОР 20 стран и городов см. на приложенных диаграммах.
• Лидеры (США, Великобритания, Израиль, Сан-Франциско, Нью-Йорк) держат позиции, как вкопанные.
• Китай и Пекин болтает, но Шанхай уже круче Бангалора

Группа преследователей рвётся вперед (Ангола +18, Исландия +14, Норвегия и Индонезия +7, Австрия +5).

Отчет здесь: https://www.startupblink.com/
#Стартапы

Из комментариев

Уровень запроса к городу

У разных групп жителей запросы к городу различаются, но в целом есть понимание минимального уровня, ниже которого опускаться нельзя и большинство это понимает. Тут можно пошутить про ГОСТ на минимально допустимое благоустройство, вот только уровень запросов кардинально разный даже в соседних городах. На это влияет политическая конкуренция, насмотренности жителей, уровни образования и культуры.

Грубо говоря, пока в одном городе ямочный ремонт тротуара — это достижение и предел мечтаний для местных жителей, в другом «минимальным» набором будет благоустройство набережной согласно всем современным веяниям урбанистики. Конечно, можно делать и ниже минимального уровня запросов, но тогда сами жители засмеют мэра и политических очков на такой работе выиграть не получится.

А теперь мы приходит к самому дну, который обычно встречается в совсем депрессивных городах — это чистота. Ну то есть если нет мусора — уже хорошо. Плевать, что город вымирает, проблемы с экологией, ходят маршрутки вместо трамвая и памятники разрушаются — ведь чисто, значит уже неплохо.

Почти под каждым моим роликом всегда всплывает комментарий в духе «я там был, там было чисто» — это же насколько всё плохо у человека вокруг его дома, если банальное отсутствие мусора считается достижением? Хотя есть и обратный феномен, когда при обсуждении Берлина, Тель-Авива, Нью-Йорка и других весьма успешных городов всплывает «фу, там грязно — город плохой». И плевать, что речь может идти о мегаполисах, которые притягивают людей со всего мира своим образованием, городской средой, историей, возможностью вести бизнес, уровнем медицины (нужно подчеркнуть) — зачем эти города, когда в Чите просто убрали мусор, а в Твери побелили деревья?

Хотя с последними новостями есть подозрение, что запрос на чистоту скоро вырастет, ведь вывозить мусор будет не на чем: операторам по вывозу отходов придется заменить почти 4 тыс. иностранных мусоровозов из-за санкций. За пять лет на это потребуется ₽36,1 млрд.

​​Где экономить

Российские муниципалитеты очень бедные — основную массу налогов выводят из города в региональный и федеральные бюджеты. Затем что-то возвращают в виде целевых дотаций или по федеральным программам за лояльность или для погашения социального напряжения. Поэтому получается ситуация, когда ответственности и проблем много, но нет возможности направлять деньги по своему усмотрение на приоритетные проблемы.

Если раньше системные проблемы получалось точечно затыкать за счёт перераспределения потоков, то в ближайшем будущем это будет станет намного сложнее: денег будет намного меньше. Просто посмотрите на новости последних дней: из Фонда национального благосостояния за апрель потратили 2 трлн рублей (осталось 11), а объём поступлений за НДС в апреле сократился почти в два раза по сравнению с ковидным апрелем 2021.

Очевидно, что придётся экономить и стараться выкидывать лишнее. Образование и социалку трогать побоятся, поэтому из крупных блоков останется благоустройство, содержание города и транспорт. С благоустройством, как я надеюсь, это приведёт к отказу от бессмысленных новых парков в поле к более точечному улучшению уже существующих мест.

С содержанием города и транспортом всё куда интереснее: могут начать ещё хуже начать убирать снег (привет, Петербург!), но могут и пойти по более интересному пути. Например, снос бессмысленных заборов вдоль улиц — они дорогие, требуют постоянных замен и ремонта, мешают убирать улицы и в случае аварий разлетаются как шрапнель во всех вокруг. Это предложение может оскорбит чувства гаишников, которые просыпаются каждое утро в надежде обязать город поставить что-нибудь ещё по ГОСТам, которые они сами же часто и придумывают, но прецеденты есть. Например, в Рязани мэр города на днях заявила, что заборы будут убирать, а вместо них сажать кусты — уж если рязанские чиновники смогли договориться, то в других городах это точно потянут.

Другой возможный сценарий: выделенные полосы для общественного транспорта. Тут у нас оскорбление всех и вся, но без этого построить эффективную транспортную систему невозможно. Особенно это касается городов, где разыграли долгосрочные конкурсы на брутто-контракты: без выделенных полос перевозчики должны выпускать больше техники на рейс, а бюджет, соответственно, больше оплачивать транспортной работы. Выделенки же позволят сократить выпуск без ухудшения транспортного обслуживания — это может сохранить до 50 млн рублей только на одном маршруте. Вот только политики очень часто не готовы на подобные реформы, но скоро у них может не остаться выбора.

У меня для вас крутая история про пренебрежение городским планированием и о том, как можно глупо потратить деньги!

В Москве на месте завода ЗИЛ строят новый район. Он должен был быть образцово-показательным, в отличие от той же Новой Москвы и тем более других городов страны. Тут даже неплохая архитектура, а парк и станцию электрички сдали раньше домов — ну где у нас такое видано?

Но сделать как в Европе до конца не смогли: высотность домов росла с каждым новым рендером, дорожники построили дороги смерти, а сейчас тут роют линию метро из ниоткуда в никуда и с кривым расположением станций. Собственно, о метро и речь.

В районе станции электрички ЗИЛ был запланирован транспортный центр района, поэтому сначала был построен дальний выход со станции, чтобы затем построить главный с интеграцией в метро и автобусный хаб. В итоге второй выход всё же был недавно построен, как и примыкающая улица (фото 1), но открыть их не успели — они сейчас на стройплощадке метро (фото 2). Город построил улицу и выход, которые не просто не открыли — их раскурочили ради стройки станции метро (фото 3).

Сама станция метро съехала вбок от угла улиц и существующей станции ЗИЛ — это создало другую проблема: дорожки в парке не просто так ориентированы на угол, ведь архитекторы учитывали будущие потоки людей от домов к хабу по кратчайшему пути, но планировщики метро просто сдвинули станцию и убили всю идею (фото 4). Хотели каждое утро идти до метро вдоль парка и наслаждаться жизнью? А вот хрен вам: короткий путь от домов теперь будет вдоль шумной трассы.

Без подземных переходов тут тоже не смогли обойтись, как и от выходов со станции в середине платформы — в итоге улицу и основание путепровода раскурочат ради катакомб, которыми будет неудобно пользоваться. А ведь во время ВОВ архитекторы и метростроители как-то строили станции с наземными вестибюлями без ступенек! Про удобную короткую пересадку с электрички в метро и на автобус можно забыть.

В общем, классная история как сначала построить, потому снести и построить всё заново, а затем ради упрощения убить градостроительную идею всего района и на десятилетия усложнить пользование транспортом.

Правильное расположение деревьев, столбов и мебели — всё в одной линии

Получилось хорошо отделить беговую дорожку (для велосипедистов ближе к улице идёт). Главное же, что транзитная часть тротуара не захламлена и свободна для прохода.