​​​​​​Начнём понедельник с хороших трамвайных новостей из Москвы (бывают же!): город разыграл конкурс на поставку запчастей для вагонов Pesa

Напомню, польские вагоны в Москву закупили примерно 8 лет назад, каждый трамвай тогда обошёлся в 70 млн рублей. В итоге в город поставили 70 вагонов, хотя хотели больше, но случился Крым с санкциями и ответными санкциями — в итоге часть московской партии потом продали в Киев.

Сегодня, по данным портала СТТС, из 70 закупленных трамваев Pesa на линии работает всего 19 (или 27 %). Остальные вагоны длительное время простаивают в депо после аварий и отсутствия запчастей.

Надо помнить, что трамваи работают десятилетиями при правильном обслуживании — 8 лет для них крайне небольшой срок. Просто в Москве очень любят закупать что-то новое, но на этапе обслуживания случается провал.

Детали конкурса:
77,9 млн руб., а общее число запасных частей – 463 ед. В основном, это детали для кондиционеров и тормозной системы. Победитель – ООО «Транс-рейлком». Надеюсь, что в новом конкурсе идёт закупка деталей с запасом, а не чтобы закрыть разово проблему.

Поздравляю всех причастных к этому событию: активисты долго и много привлекали внимание к проблеме, спасибо журналистам и силам добра внутри транспортного комплекса.

Напомню, что с Витязями аналогичная проблема: многие вагоны простаивают в депо из-за проблем с запчастями.

По слухам, по ним тоже идёт работа и скоро будет конкурс на закупку.

Какой-то трамвайный понедельник — ещё одна новость о московском трамвае: город объявил конкурс на 1,37 млрд рублей на выполнение работ по капитальному ремонту трамвайных путей. Нюанс в том, что это те улицы, где уже проводили ремонт за последние несколько лет силами фирмы Техноконцепт.

Среди транспортных фанатов название «Техноконцепт» уже стало нарицательным — этот подрядчик не просто неоднократно срывал сроки ремонта линий в Москве, но ещё и просто делал работу ужасного качества. Некоторые даже отмечают, что до ремонта пути были в лучшем качестве, чем после. И вот сейчас новый конкурс, куда вошли места, где как раз работали эти ребята.

С одной стороны, радостно, что город признал ошибку и пути всё же приведут в порядок (уж со второго раза надо не облажаться). С другой — каждый житель уже заплатил за ремонт, а тут просто берут, и объявляют новый конкурс. При том Техноконцепт даже не внесли в чёрный список подрядчиков, вместо этого им лишь сглаживали юридические последствия срывов сроков и ужасного качества работ.

Интересно, что за крыша у этой компании, что у мэрии Москвы вдруг лапки?

Через полчаса буду модерировать сессию про микромобильность на конференции транспортного планирования и моделирования: traffic-ing.ru/conference-live-2022

Поговорим о московском опыте регулирования прокатов электросамокатов, как в Южно-Сахалинске планируют привлекать сервисы в свой город, какие экономические выгоды от развития велоинфраструктуры и про многое другое. В общем, подключайтесь.

Иногда гуляешь по парку и думаешь, а нет ли никого в кустах в этой темноте?

Радует, что такие ситуации и мысли уходят в прошлое, а архитекторы всё больше внимания уделяю освещению городских парков.

В этом, кстати, большую роль сыграли производители светильников. Специалисты из компании DIORA, которые как раз занимаются производством светотехнической продукции, собрали подборку российских парков, в которых приятно и безопасно гулять в любое время суток и года. Как говорится, урбанистам и туристам на заметку!

telegra.ph/Gde-pogulyat-v-gorode-8-luchshih-parkov-Rossii-05-17

#Спонсорскийматериал

Подзарядка для электрических инвалидных кресел в метро Стамбула

В принципе не видел таких раньше. Не уверен, что платформа метро — лучшее для этого место. Уж лучше в вестибюле у свежего воздуха и улицы такое делать.

Хорошая и нужная идея, но что-то я не уверен, что в текущей ситуации в России получится продублировать ж.д. сеть даже между основными городами для разделения грузовых и пассажирских поездов.

Планирование грузовых транспортных хабов на русском

Судя по тому, что считающие себя новой властью Мариуполя люди предлагают снести завод “Азовсталь” и на его месте построить “парк или технопарк”, они и сами не верят, что они там надолго.

UPDT. Поясню. Во-первых, площадь завода составляет почти 1000 гектаров. Это очень много - если мерить парками “Зарядье”, то это почти 80 штук. Если ВДНХ - то 4 штуки. Или 3 нью-йоркских Централ парка. Такой парк никому не нужен, такой технопарк России сейчас просто не под силу заполнить.

Во-вторых, завод до разрушения был прибыльный. В 2016 году, даже после потери поставок сырья из Донбаса чистая годовая прибыль составила 19 млн долларов.

В-третьих, городской порт в значительной мере занимался обслуживанием именно завода. Отмена завода = частичная отмена порта.

И это если не говорить про рабочием места и экологический след 80 лет непрерывного тяделого производства.

Так что эта идея – глупость и призрак, за которую могут взяться только для быстрых политических очков.